DR třída 01.5 - DR Class 01.5
![]() | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace.Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
DR třída 01.5 | |
---|---|
![]() | |
Čísla | Původně: 01 501 - 1 535 od roku 1970: Naftový: 01 0501 - 01 0535 Uhelné: 01 1506 - 01 1519 |
Rok výroby | 1962–1965 |
V důchodu | 1991 |
Uspořádání kol | 4-6-2 |
Uspořádání nápravy | 2′C1 ′ h2 |
Typ | S 36,20 |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Délka přes Nárazníky | 24 350 mm (79 ft 10 3⁄4 v) |
Výška | 4 500 mm (14 ft 9 3⁄16 v) |
Šířka | 3100 mm (10 stop) 2 1⁄16 v) |
Rozvor | 4 600 mm (15 ft 1 v) |
Celkový rozvor | 12 400 mm (40 ft 8 1⁄4 v) |
Rozvor vč. nabídka | 20 320 mm (66 ft 8 v) |
Prázdná hmotnost | 98,9 tun (97,3 dlouhé tun; 109,0 čistých tun) |
Provozní hmotnost | 110,0 tun (108,3 dlouhé tun; 121,3 malých tun) |
Provozní hmotnost vč. nabídka |
|
Přilnavost | 60,4 tun (59,4 dlouhé tun; 66,6 malých tun) |
Zatížení nápravy | 20,1 tun (19,8 dlouhé tun; 22,2 malých tun) |
Nejvyšší rychlost |
|
Indikovaná síla | 1839 kW (2500 PS; 2466 k) |
Spojené kolo průměr | 2 000 mm (6 stop 6 3⁄4 v) |
Přední kolo průměr | 1 000 mm 3 3⁄8 v) |
Vlečné kolo průměr | 1250 mm (4 ft 1 1⁄4 v) |
Převodový ventil | Walschaerts (Heusinger) |
Počet válce | Dva venku |
Vrtání válce | 600 mm (23 5⁄8 v) |
Zdvih pístu | 660 mm (26 palců) |
Kotel Přetlak | 16 bar (1,60 MPa; 232 psi) |
Počet topných trubek | 125 |
Délka topné trubice | 5 500 mm (18 ft 1⁄2 v) |
Plocha roštu | 4,87 m2 (52,4 čtverečních stop) |
Radiační vytápění | 23,5 m2 (253 čtverečních stop) |
Plocha pro vytápění trubek | 301,0 m2 (3240 čtverečních stop) |
Přehřívák plocha | 97,5 m2 (1049 čtverečních stop) |
Odpařovací topná plocha | 224,5 m2 (2 416 čtverečních stop) |
Nabídka | 2'2 ′ T34 |
Kapacita vody | 34 m3 (1200 cu ft) nebo 34 000 litrů (7 500 imp gal; 9 000 US gal) |
Palivo |
|
Vytápění vlaku | Parní |
The DR třída 01.5 bylo označení dané Deutsche Reichsbahn v Východní Německo na expresní vlak lokomotivy, které byly „rekonstruovány“ z předválečných DRG třída 01.
Dějiny

V roce 1962 opravna (Reichsbahnausbesserungswerk) z RAW Meiningen přestavěn 35 Třída 01 motory. V té době byly lokomotivy stále životně důležité osobní vlak povinnosti, ale rám lokomotivy a kotel byly tak opotřebované, že je nutné je vyměnit. Jako DB přestavuje v západní Německo po Druhá světová válka, pouze ty lokomotivy se silnějšími brzdami (tj. od čísla 01 102 dále) a 1000 mm nosná kola byly převedeny.
Přestavba nezahrnovala pouze instalaci nového kotle; celá lokomotiva prošla úpravou. Nejviditelnější vnější změnou byl kryt parního prostoru, který vedl po délce hlavně kotle a byl kopírován z Třída ČSD 477.0, který lokomotivám propůjčil elegantní a moderní vzhled. Ten velký kouřové deflektory také byly nahrazeny menšími, přičemž horní přední rohy byly odříznuty pod úhlem.
Nový kotel vyrobil tzv Reko-01 (Reko je zkratka pro Rekolokomotiva ) do nejsilnější německé expresní parní lokomotivy. Kromě a spalovací komora a známý směšovací předehřívač IfS byl kotel 01.5 vybaven třemi bezpečnostními ventily kotle s plným otvorem (ventily Ackermann, jmenovitá šířka 60). Motory byly uvedeny Ventily Trofimoff a kromě 01 501 a 01 520 nové svařované válce. Nový kotel byl vybaven novou svařovanou kabinou strojvedoucího s čalouněnými sedadly, regulátorem bočního tahu a dalšími vylepšeními pracovních podmínek posádky lokomotivy, stejně jako Indusi Systém. Ten byl vyžadován pro provoz na hraničním přechodu do Bebra a Hamburk-Altona a služby na internetu Drážďany -Berlín čára. Protože spojená dvojkolí na mnoha motorech bylo nutné vyměnit kvůli zlomeným paprskům, bylo vybaveno osmi příklady Kola Boxpok vyrobené z litiny, jako jsou ty, které se již používají v Sovětský svaz a USA. Ty se však neprokázaly kvůli výrobním vadám a byly později vyměněny za paprsková kola od 1. ledna do důchodu. Aby se skryly ošklivé dvojkolí, byly lokomotivy Boxpok a několik dalších vozidel vybaveny plnými sukněmi.

Od lokomotivy číslo 01 519 dostaly všechny lokomotivy při přestavbě systémy na spalování oleje, což umožnilo další zvýšení výkonu. Kromě sedmi motorů v Berlíně Ostbahnhof lokomotivní sklad, všechny ostatní motory byly později převedeny na primární spalování oleje. Nabídky mohly nést 13,5 tuny těžký topný olej. V průběhu ropné krize na počátku 80. let byly všechny ropné lokomotivy staženy. Všechny lokomotivy byly původně určeny k tomu, aby zůstaly v provozu po dobu dvou období údržby (každá po 6 letech), avšak každá lokomotiva toto překročila. Poté, co byli vyřazeni z aktivní služby, bylo několik motorů použito jako topné lokomotivy. Číslo 01 519 bylo v letech 1990-91 zrekonstruováno z topného motoru a DR jej plně uvedlo do provozu. To bylo vyřazeno z provozu až v roce 1991.
Nehoda
Číslo 01 516, v té době již sportovní číslo počítače 01 1516-2, dosáhlo politováníhodné proslulosti, když dne 7. listopadu 1977 jeho kotel explodoval Bitterfeld stanice kvůli nedostatku vody, zabil nejen 2člennou posádku, ale dalších 7 přihlížejících a zranil více než 50 lidí. Jednalo se o poslední explozi kotle v Německu. Taková nehoda byla v té době považována za nepředstavitelnou, protože byl důkladně zkontrolován technický stav kotlů a věřilo se, že příslušně vyškolené posádky - v neposlední řadě pro své vlastní zájmy - budou dodržovat správné bezpečnostní postupy.
Na podobné cestě se zkušeným personálem na jaře 1978 byl učiněn pokus o prošetření okolností nehody. Z vyšetřovací zprávy DR, která nebyla zveřejněna, vyplynulo, že běžný strojvedoucí byl rekvalifikován na strojvůdce elektrické lokomotivy a byl nahrazen strojvedoucím, který byl do všeho aktivněji zapojen. Vzhledem k tomu, že topič vytvořil se svým pravidelným řidičem uzavřený tým a nebyl na tuto situaci zvyklý, nedostatek komunikace vedl k nedostatku vody v přístupu k stanici Bitterfeld.
Nehoda neměla žádný vedlejší účinek na zaměstnávání parních lokomotiv v NDR.
Zachovalé lokomotivy
Zachováno bylo pět parních lokomotiv třídy 01.5 (k 08/2008):

- 01 509 – Preßnitztalbahn, naftový, v současné době renovovaný v Meiningen parní lokomotiva funguje
- 01 514 – Technik Museum Speyer
- 01 519 – Zollernbahn Železniční přátelé
- 01 531 – Muzeum DB; muzeum loco na Arnstadt lokomotivní sklad.
- 01 533 – ÖGEG / Rakousko (funkční)
Seznam flotily
Číslo | Přestavěn z | Obnovit rok | Práce č. |
---|---|---|---|
01 501 | 01 174 | 1962 | 103 |
01 502 | 01 157 | 1962 | 104 |
01 503 | 01 142 | 1962 | 105 |
01 504 | 01 224 | 1962 | 106 |
01 505 | 01 121 | 1962 | 107 |
01 506 | 01 127 | 1962 | 108 |
01 507 | 01 136 | 1962 | 109 |
01 508 | 01 153 | 1963 | 110 |
01 509 | 01 143 | 1963 | 111 |
01 510 | 01 139 | 1963 | 112 |
01 511 | 01 218 | 1963 | 113 |
01 512 | 01 175 | 1963 | 114 |
01 513 | 01 152 | 1963 | 115 |
01 514 | 01 208 | 1963 | 116 |
01 515 | 01 160 | 1963 | 117 |
01 516 | 01 117 | 1963 | 118 |
01 517 | 01 107 | 1963 | 119 |
01 518 | 01 185 | 1963 | 120 |
01 519 | 01 186 | 1964 | 122 |
01 520 | 01 162 | 1964 | 123 |
01 521 | 01 144 | 1964 | 124 |
01 522 | 01 184 | 1964 | 125 |
01 523 | 01 191 | 1964 | 126 |
01 524 | 01 129 | 1964 | 127 |
01 525 | 01 219 | 1964 | 128 |
01 526 | 01 163 | 1964 | 129 |
01 527 | 01 225 | 1964 | 130 |
01 528 | 01 119 | 1964 | 131 |
01 529 | 01 205 | 1964 | 132 |
01 530 | 01 221 | 1964 | 133 |
01 531 | 01 158 | 1964 | 134 |
01 532 | 01 135 | 1964 | 135 |
01 533 | 01 116 | 1964 | 137 |
01 534 | 01 203 | 1965 | 138 |
01 535 | 01 156 | 1965 | 139 |
Viz také
Literatura
- Weisbrod, Manfred; Petznick, Wolfgang (1979). Baureihe 01 (v němčině). Berlin: transpress Verlag.
- Großes Lok-Portrait 01.5 - EK-Themen 19 (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. 1995.
- Lucas, Volker; Schnabel, Heinz (2002). Die Baureihe 01.5. Die legendäre Reko-01 der Deutschen Reichsbahn (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-113-5.
- Endisch, Dirk (2001). Baureihe 01.5 (v němčině) (1. vyd.). Stuttgart: transpress. ISBN 3-613-71167-2.
- Weisbrod, Manfred; Rittig, Franz (2002). Reko-Lokomotiven - Eisenbahn-Journal Spezial (v němčině). Fürstenfeldbruck: Verlagsgruppe Bahn. ISBN 3-89610-092-0.