DB Class 82 - DB Class 82
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| DB Class 82 | |
|---|---|
 DB třída 82 v Bochum-Dahlhausenu | |
| Čísla | DB 82 001 - 82 041 |
| Množství | 41 |
| Výrobce |
|
| Rok výroby | 1950–1955 |
| V důchodu | 1972 |
| Uspořádání kol | 0-10-0T |
| Uspořádání nápravy | E h2t |
| Typ | Gt 55,18 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Délka přes Nárazníky | 14 080 mm (46 ft 2 3⁄8 v) |
| Prázdná hmotnost | 69,7 tun (68,6 dlouhé tun; 76,8 čistých tun) |
| Provozní hmotnost | 91,8 tun (90,4 dlouhé tun; 101,2 malých tun) |
| Přilnavost | 91,8 tun (90,4 dlouhé tun; 101,2 malých tun) |
| Zatížení nápravy | 18,4 tun (18,1 dlouhé tun; 20,3 malých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 70 km / h (43 mph) |
| Indikovaná síla | 949 kW (1290 k; 1273 k) |
| Volant průměr | 1400 mm (4 stopy 7 1⁄8 v) |
| Převodový ventil | Heusinger |
| Počet válce | Dva venku |
| Vrtání válce | 600 mm (23 5⁄8 v) |
| Zdvih pístu | 660 mm (26 palců) |
| Kotel Přetlak | 14 bar (1,40 MPa; 203 psi) |
| Počet topných trubek | 115 |
| Počet kouřových trubic | 38 |
| Délka topné trubice | 4 000 mm (13 stop 1 1⁄2 v) |
| Plocha roštu | 2,39 m2 (25,7 čtverečních stop) |
| Radiační vytápění | 12,60 m2 (135,6 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 51,90 m2 (558,6 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 122,21 m2 (1 315,5 čtverečních stop) |
| Kapacita vody | 11 m3 (390 cu ft) nebo 11 000 litrů (2400 imp gal; 2900 US gal) |
| Palivo | Uhlí: 4 tuny (3,9 dlouhé tun; 4,4 malých tun) |
| Pomocná brzda | 82038 - 82 041 vybaveno protitlaková brzda |
The DB Class 82 byl nákladní vlak cisterna lokomotiva s Deutsche Bundesbahn v Německu, která byla postavena v období po Druhá světová válka a byl určen pro posunovací a normální železniční dopravu. Měli nahradit státní spřaženou železnici (Länderbahn ) motory a také náchylné k nehodám Třída 87 DRG Einheitslok (standardní lokomotiva).
Jednalo se o první z tzv. DB Neubaudampflokomotiven nebo nově navržené parní lokomotivy a byly postaveny firmami Krupp a Henschel v letech 1950 a 1951 a také Maschinenfabrik Esslingen v roce 1955. Přestože se jednalo o deset vazebních členů, bylo 41 motorů vhodných také pro tratě s úzkými křivkami, jako např Hamburský přístav železnice. Pro zlepšení chodu křivky byla vybavena první a poslední náprava Beugniotské páky. Poslední dva příklady byly také vybaveny Riggenbach protitlakové brzdy, což umožnilo jejich provoz na strmých tratích. Lokomotivy dokázaly táhnout 800 tunové vlaky rychlostí až 70 km / h.
Rozvinutí
Motory byly převážně použity na seřaďovacích nádražích v Brémy a Hamm stejně jako na přístavních liniích Emden a Hamburg. Osmdesátá léta byla také vidět na běžných železničních povinnostech na strmých svazích Westerwald a v Černý les na Murg Valley železnice.
Odchod do důchodu začal již v roce 1966, finále lokomotivní sklad bytost Bw Koblenz-Mosel, kde byl poslední shromážděn v roce 1972.
Zachovalé
Lokomotiva 82 008, poslední existující příklad své třídy, byla ošetřena v roce Bw Neumünster od začátku roku 2003 Rendsburger Eisenbahnfreunden.
Viz také
externí odkazy
Třídy Němec parní lokomotivy | ||
|---|---|---|
| Deutsche Bundesbahn (DB) Neubaulok třídy |  | |
| Deutsche Bundesbahn (DB) Umbaulok (znovu sestavit) třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn (DR) Neubaulok třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn (DR) Rekolok třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft Třídy (DRG) | ||