Bavorský BB II - Bavarian BB II

Bavorský BB II
DRG třída 98.7
98727 im Bhf. Sonderhofen März 1973.jpg
DRG 98 727 v Sonderhofenu, březen 1973
Čísla
  • K.Bay.Sts.E: 2501–2531
  • DRG 98 701 - 98 371
Množství31
VýrobceMaffei
Rok výroby1899–1908
V důchodu1940 (?)
Uspořádání kol0-4-4-0T
Uspořádání nápravyB'B n4vt
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky10 010 mm (32 ft 10 v)
Provozní hmotnost42,6 t (41,9 dlouhé tun; 47,0 malých tun)
Přilnavost42,6 t (41,9 dlouhé tun; 47,0 malých tun)
Zatížení nápravy10,7 t (10,5 dlouhé tun; 11,8 čistých tun)
Nejvyšší rychlost45 km / h (28 mph)
Indikovaná síla380 PS (279 kW, 375 k)
Volant průměr1006 mm (3 stopy 3 1⁄2 v)
Počet válce4, sloučenina
Vrtání LP válce490 mm (19 5⁄16 v)
Vrtání válce HP310 mm (12 3⁄16 v)
Zdvih pístu530 mm (20 7⁄8 v)
Kotel Přetlak12 kgf / cm2 (1180 kPa; 171 lbf / in2)
Plocha roštu1,40 m2 (15,1 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha67,70 m2 (728,7 čtverečních stop)
Lokomotivní brzdyVakuové brzdy, později brzdy se stlačeným vzduchem

The Bavorská třída BB II motory byly Palička typ, nasycený parní lokomotivy ve službách Královské bavorské státní železnice (Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen).

Byly speciálně navrženy pro odbočky s těsnými křivkami a dodávány ve dvou sériích. První řada zahrnovala 29 motorů a byla vyrobena v letech 1899 až 1903. Další dva stroje byly dodány v roce 1908 na státní železnici a byly o něco delší a těžší než ostatní lokomotivy.

Ačkoliv Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft převzal všechna vozidla v roce 1925 jako DRG třída 98.7, všechny tyče tři byly vyřazeny během 30. let kvůli jejich neuspokojivému jízdnímu výkonu. Poslední tři motory byly použity po roce 1940 jako průmyslové lokomotivy.

Jeden příklad, 98 727, byl v roce 1943 prodán společnosti Řezno továrna na Südzucker AG a dostal provozní číslo 4. Byl darován v roce 1972 společnosti Železniční muzeum Darmstadt-Kranichstein (Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein) a je zachován dodnes.

98 713 bylo použito také v Řezně, v roce 1943 bylo vyvezeno do Albánie k použití Wehrmachtem a Hekurudha Shqiptare. Sloužil do roku 1950 a stále mohl být viděn v roce 1985.[1]

externí odkazy

Odkazy a poznámky

  1. ^ Molter, Romano (2020). Die vergessene Eisenbahn: Eine Reise in die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916-2020 (v němčině). Železniční mediální skupina. ISBN  9783902894878.