Srpna Borsig - August Borsig
Johann Friedrich August Borsig (23. Června 1804 - 6. Července 1854) byl německý podnikatel, který založil Borsig-Werke továrna.
Borsig se narodil v roce Vratislav (Vratislav ), syn kyrysník a tesař předák Johann George Borsig. Poté, co se naučil obchod svého otce, nejprve navštěvoval Königliche Provinzial-Kunst- und Bauschule (Královská zemská umělecká a stavební škola), pak až do podzimu 1825 Königliche Gewerbe-Institut (Royal Institute of Trade). Praktické školení v konstrukci motorů absolvoval na VŠE Neue Berliner Eisengießerei (Nová železná slévárna v Berlíně) F. A. Egellse, kde jedním z jeho prvních úkolů bylo shromáždění a Parní motor v Waldenburg, Slezsko. Po úspěšném dokončení tohoto úkolu se Borsig stal na osm let továrním ředitelem. V roce 1828 se oženil s Louise Pahlovou; měli jednoho syna Alberta.
August Borsig a jeho společnost
Od počátku byl Borsig zastáncem železnic. Navzdory nedostatku zkušeností se železnicí v Německu a rizikům spojeným se založením společnosti vyrábějící železniční stroje, využil Borsig své úspory na nákup místa na Chausseestraße (v Feuerland ) blízko Oranienburger Tor, sousedící s továrnou své staré společnosti, a založil vlastní továrnu na stroje se zaměřením na lokomotivy. Za datum založení byl prohlášen 22. červenec 1837, den prvního úspěšného odlévání do slévárny.
Navzdory obrovským nákladům byla první lokomotiva s továrním číslem 1 a názvem BORSIG dokončena v roce 1840. Tato lokomotiva měla vnitřní rám, přední nápravu se dvěma nápravami podvozek a navíc mrtvá náprava za jedinou hnanou nápravou. Dne 21. července 1840 nechal Borsig soutěžit s a Stephenson - postavená lokomotiva na Železnice Berlín-Jüterbog. Lokomotiva Borsig zvítězila o 10 minut, což dokazuje, že i přes nedostatek zkušeností mohli Němci stavět lokomotivy, které byly přinejmenším stejně dobré jako britské modely, a proto již dovoz lokomotiv a techniků nebyl nutný. Po tomto vítězství počet objednávek rychle vzrostl. Dalších šest strojů tohoto typu bylo prodáno společnosti Berlin-Stettiner Eisenbahn a Oberschlesische Eisenbahn v roce 1842.
Na začátku společnost Borsig také vyráběla parní stroje pro své vlastní potřeby a stroje pro jiné společnosti, jakož i odlitky pro umění a stavbu. Pozornost se však brzy přesunula na stavbu lokomotiv a název Borsig je s lokomotivami spojen dodnes. 1843, železniční společnosti v Prusko objednal 18 lokomotiv a v roce 1844 mohl Borsig vystavit svou 24. lokomotivu na berlínském průmyslovém veletrhu. Stý lokomotiva byla dokončena v roce 1846. Mezitím Borsig postavil parní čerpadlo pro fontánu v Sanssouci a podílel se na stavbě kopulí Nicolai Church v Postupim a Berliner Stadtschloss (Berlínský městský palác). V těchto letech se společnost rychle rozšiřovala, protože po celém Německu se stavěly nové železnice. V roce 1847 byla zahájena výstavba nových moabitských železáren, které byly uvedeny do provozu v roce 1849. Strojírna a slévárna železa Kirchstraße byl zakoupen v roce 1850, což vedlo k celkovému počtu zaměstnanců ve třech berlínských továrnách na 1800, čímž se společnost Borsig stala jedním z velkých podniků své doby.
Zvyšující se počet objednávek také zvyšoval Borsigovo soukromé bohatství a brzy se stal bohatým podnikatelem, který se nebránil kráse a patronu mnoha umělců. August Borsig byl považován za přísného, ale spravedlivého šéfa s chutí jednat. Pro své pracovníky založil nemocenský fond, fond výdajů na pohřeb a spořitelnu. Jeho společnost měla učebnu, jídelnu a koupel s bazénem.
Na konci 40. let 18. století se Borsig stal natolik důležitým, že dokázal s malými škodami překonat hospodářskou krizi v letech 1848-1852. Počínaje rokem 1851 začaly zahraniční železniční společnosti objednávat lokomotivy Borsig, mezi nimi i Varšava-Vídeň železnice a Seeländische Eisenbahn. Po dokončení 500. lokomotivy v roce 1854 byl vyroben Borsig Geheimer Kommerzienrat (Tajný obchodní zástupce). To mu umožnilo zpřísnit monopolní postavení a 67 ze 68 nových pruských lokomotiv v roce 1854 pocházelo z borsigských továren.
O několik let dříve byla jeho nádherná vila v BerlíněMoabit byla dokončena a splnila sen o Borsigovi. Nemohl si však ze svého bohatství užít příliš dlouho. Zemřel v Berlíně dne 6. července 1854, na vrcholu své moci.
Další historie společnosti
Po smrti Augusta Borsiga společnost vedl a rozšířil jeho syn August Julius Albert Borsig.
U příležitosti dokončení 1000. lokomotivy se konala velká oslava s mnoha prominentními hosty, mezi nimi i průzkumník Alexander von Humboldt. V této době měla společnost, která začínala s 50 pracovníky, 2800 zaměstnanců. Pokračovala v expanzi a přesunula část své produkce do Zabrze v Slezsko v roce 1862. V roce 1872 byl Borsig největším výrobcem lokomotiv v Evropě. Albert Borsig spoluzaložil Maschinenfabrik Deutschland na Köln-Mindener Eisenbahn line in Dortmund ale nejúspěšnější kapitola v historii podnikání Borsig skončila Albertovou smrtí v roce 1878.
Společnost byla nadále vedena převážně členy rodiny Borsigů a pokračovala v budování velkého počtu lokomotiv, ale začala ztrácet podíl na trhu s jinými společnostmi spojenými s provozem. Společnost se přestěhovala do Tegelu, bývalého předměstí Berlína. Práce byly slavnostně otevřeny v roce 1898. Pracovní areál Tegel byl v té době jedním z nejmodernějších zařízení v Německu. Mělo svůj vlastní přístav, kam lodě přinesly materiál pro lokomotivy. Samotné práce měly dlouhou cestu s každým výrobním krokem na svém místě. Konec tohoto výrobního pruhu byla brána BORSIG. Touto branou opustily práce zcela nové lokomotivy. Společnost také vyvinula nové produkty, které jsou stále součástí současného výrobního programu: tlakové nádoby a kompresory. Velká hospodářská krize ukončila úspěch společnosti BORSIG jako soukromé společnosti. V roce 1930 byla společnost na pokraji likvidace, lokomotiva byla zachráněna fúzí s AEG. Borsig postavil řadu slavných lokomotiv, mezi nimiž byl i držitel světového rychlostního rekordu DRG třída 05, první parní lokomotiva, která dosáhla rychlosti 200 km / h. Poslední z celkem 16 352 lokomotiv byla postavena v roce 1954. Zbytek společnosti šel do Rheinmetall.
BORSIG dnes
Po druhé světové válce se společnost jmenovala Borsig AG, kterou vlastnil Rheinmetall (jako Rheinmetall-Borsig) a později VIAG, společnost vlastněná Německou spolkovou republikou. V roce 1970 byl Borsig prodán soukromé společnosti Deutsche Babcock AG, později známý jako Babcock Borsig AG. V červenci 2002 musela společnost Borsig provést reorganizaci kvůli platební neschopnosti své mateřské společnosti Babcock Borsig AG v Oberhausenu. V roce 2004 koupila společnost Borsig společnost ZM Zwickauer Maschinenfabrik, výrobce pístových kompresorů a dmychadel, dnes známou jako BORSIG ZM Compression GmbH, se sídlem v V roce 2006 koupila společnost Borsig průmyslového výrobce kotlů DIM KWE, dnes BORSIG Boiler Systems GmbH. Dnes skupinu BORSIG tvoří šest společností:
- BORSIG GmbH, mateřská společnost, Berlín,
- BORSIG Process Heat Exchanger GmbH, Berlín, výrobce tlakových nádob a výměníků tepla,
- BORSIG ZM Compression GmbH, Meerane, výrobce kompresorů a dmychadel,
- BORSIG Membrane Technology GmbH, Gladbeck a Rheinfelden, výrobce membránových technologií, jako jsou systémy regulace emisí nebo rekuperační jednotky,
- BORSIG Boiler Systems GmbH, Hamburk, průmyslové kotle a elektrárny,
- BORSIG Service GmbH, Berlín a Gladbeck, průmyslový servis.
V roce 2008 získala celá skupina BORSIG nového majitele, společnost KNM Group Berhad, Kuala Lumpur, Malajsie.
Vlastní produktový a servisní program skupiny BORSIG zahrnuje tlakové nádoby, výměníky tepla, systémy rekuperace odpadního tepla z procesního plynu, chladicí chladiče, výměníky seškrábaného povrchu, pístové kompresory pro procesní plyny, turbo kompresory pro procesní plyny, pístové kompresory pro čerpací stanice CNG , dmychadla a dmychadla, kompresorové ventily, membránové technologie, jako jsou jednotky pro regulaci emisí, systémy rekuperace par, úprava plynu, pokročilé separace, průmyslové kotle, elektrárenské služby, služby pro elektrárny a průmyslové služby.
Viz také
Reference
Tento článek je založen na překladu německého článku Srpna Borsig, který cituje následující odkazy:
- Rheinmetall-Borsig Aktiengesellschaft (Hrsg.): Deutscher Maschinenbau 1837-1937 im Spiegel des Werkes Borsig. Berlín, 1937
- Galm, Ulla: Srpna Borsig. Stapp, Berlín 1987, ISBN 3-87776-167-4
- Kutschik, Dietrich: Lokomotiv von Borsig: Eine Darstellung der Lokomotivgeschichte der Firma A. Borsig und der Nachfolgefirmen. Transpress, Verlag für Verkehrswesen, Berlín 1985
- Kutschik, Dietrich; Wenzel, Hansjürgen; Koch, Matthias: Borsig. Lokomotiven für die Welt. EK Verlag, Freiburg 1986, ISBN 3-88255-111-9
- Pierson, Kurt: Borsig, ein Název geht um die Welt: die Geschichte des Hauses Borsig und seiner Lokomotiven. Rembrandt Verlag Berlin, 1973, ISBN 3-7925-0204-6
