Kolomna lokomotivka - Kolomna Locomotive Works - Wikipedia
 | |
Nativní jméno | ОАО «Коломенский завод» |
|---|---|
| Otevřená akciová společnost | |
| Obchodováno jako | Žádný |
| Průmysl | Dopravní strojírenství |
| Založený | 1863 |
| Zakladatel | Amand Struve |
| Hlavní sídlo | , |
Klíčoví lidé | Vladimír Karpov, generální ředitel |
| produkty | Dieselové lokomotivy, elektrické lokomotivy, dieselové motory, elektromotory |
| Příjmy | 220 milionů $[1] (2015) |
Počet zaměstnanců | 6 426 |
| Rodič | Transmashholding |
| webová stránka | www |
The Kolomna lokomotivka (Kolomensky Zavod) je významným producentem železnice lokomotivy v Rusku. Závod zahájil výrobu v roce 1869 nákladem parní lokomotiva, jeden z prvních v Rusku. V Carské období před Ruská revoluce „Kolomna byla jedním z mála výrobců v Rusku. Během tohoto období bylo navrženo 139 druhů parních lokomotiv. Společnost je nyní (2015) součástí Transmashholding.[2]
Přehled
Hlavní aktivity společnosti jsou: design, výroba a servis vznětové motory (střednědobé naftové motory a naftové generátory pro dieselové lokomotivy, elektrárny, těžká nákladní vozidla, lodě), hlavní lokomotivy (osobní a nákladní), DC cestující elektrické lokomotivy.
Závod v Kolomně je jediným ruským výrobcem osobních lokomotiv, tvůrcem prvních domácích příkladů hlavního vysokorychlostního cestujícího EP200 AC lokomotivy, osobní stejnosměrný elektrický EP2K, nákladní lokomotivy 2TE70. TEP70 osobní lokomotivy (spolu s úpravami a TEP70 TEP70BS) zajišťují velkou část osobní dopravy na neelektrifikovaných úsecích železnic v Rusku a SNS zemí. Závod Kolomna je největším ruským dodavatelem středních otáček motorů s výkonem od 450 do 5 000 kW
Dějiny
Továrna byla založena v roce 1863 v Kolomna vojenský inženýr Amand Struve pod názvem „Bratři Struve ve strojírenství a slévárně“. Jednalo se o první výrobní závod na ocelové mostní konstrukce pro železnice. Ve druhé polovině 19. století se závod začal stavětlokomotivy, auta, čluny a trakční motory. V roce 1866 se k vedení připojil jeho bratr Gustav a název společnosti byl změněn na „Plant inženýři Struve bratři“. V roce 1871 byl název společnosti změněn na Kolomna Machine-Building Plant. V roce 1935 byl závod pojmenován Valerian Kujbyšev.
Závod v Kolomně postavil první Rus třínápravový lokomotiva Řada T. (1870), první loď na světě s dieselový motor „Kolomna Diesel“ (1907) a první sovětská dieselová lokomotiva E el.
V prvních letech sovětské moci závod vyráběl (v malém množství) lokomotivy, vozy, tramvaje a vznětové motory. V roce 1931 začal závod vyrábět dieselové lokomotivy a v roce 1932, ve spojení se závodem „Dinamo“, elektrické lokomotivy z VL19 série.
Před druhá světová válka (1941 - 1945), závod vyráběl parní lokomotivy, dieselové lokomotivy, elektrické lokomotivy, dieselové motory, tunelové štíty pro metro, turbíny, výběrová řízení a kondenzátory pro parní lokomotivy. Během války závod zajišťoval potřeby fronty. Opraveno tanky, postavený obrněné vlaky a vyrobené střelivo. V roce 1943 závod obnovil výrobu parních lokomotiv a dieselových motorů. V listopadu 1953 závod vyrobil svou desetitisícinu lokomotivy.
V roce 1956 zahájila továrna sériovou výrobu dieselových lokomotiv a dieselových motorů pro lokomotivy, lodě, ponorky a dieselové elektrárny. Osobní lokomotivy TEP60 a TEP70 začal provádět lví podíl na osobní dopravě na neelektrifikovaných tratích v Rusko, Bělorusko a Kazachstán.
Na konci roku 1934 stanovila lokomotivka Kolomna tři ponorky z Třída Shchuka pod čísly 313, 314 a 315. Ty byly dokončeny na jaře roku 1937 a odtaženy k „Red Sormovo“ továrna v Nižnij Novgorod (pravděpodobně podél Řeka Oka ).
Vyznamenání
Závod byl oceněn Leninův řád (1939), Řád rudého praporu práce (1945) a Řád říjnové revoluce (1971).
Časová osa
- Parní lokomotiva řady T (1870-1915), nákladní a osobní parní lokomotivy pro ruské a sovětské železnice s uspořádání kol 0-6-0, 2-6-0 a 0-6-2
- E el (1932-1941), seriál dieselelektrický nákladní lokomotiva s Ovládání Ward Leonard. Elektrická zařízení od Brown Boveri
- VL19 (1932-1938), hlavní nákladní doprava DC elektrická lokomotiva. Jednalo se o první a (do března 1953) jediný design sériové elektrické lokomotivy, který byl vytvořen v Sovětském svazu
- TE3 (1956-1973), dvanáctnápravová (typ 2 (30-30)) nákladní lokomotiva o výkonu 2 × 2000 hp. V 60. letech to byla hlavní hnací síla neelektrifikovaných železnic, která nahradila parní lokomotivy
- TEP60 (1960-1985), osobní dieselová lokomotiva.
- TEP70 (1973-2006), osobní dieselová lokomotiva.
- TEP70BS (2006-současnost), modernizovaná verze TEP70
- EP200 (1996), experimentální vysokorychlostní AC elektrická lokomotiva. Dva příklady vydané v roce 1996. Maximální rychlost 200 km / h.
- TEP80 (1988-1989), experimentální osobní dieselová lokomotiva. Byly postaveny dvě lokomotivy této řady
Lokomotiva TEP80-0002 vytvořila světový rekord v rychlosti lokomotivy. Rekord je 271 km / h (1993). Lokomotiva s pamětním nápisem je nyní v muzeu v Varshavsky nádraží, Petrohrad. Druhá lokomotiva, rovněž s pamětním nápisem, je umístěna v Novosibirsk muzeum železničního zařízení. Rekord vytvořil řidič Mankiewicz Alexander dne 5. října 1993, ale není uveden v seznamu Guinnessova kniha světových rekordů a je deklarován výrobcem.
- 2TE70 (2004-2010), nákladní dieselová lokomotiva se dvěma šestinápravovými sekcemi. To je odvozeno od osobních lokomotiv TEP70 a TEP70BS a je určeno k přepravě nákladních vlaků o hmotnosti až 6 000 tun.
Galerie
Ruská parní lokomotiva Řada T., typ 132 od firmy Kolomna Works
Elektrická lokomotiva třídy VL19
Třída dieselových lokomotiv TE3
Dieselová lokomotiva TEP-60 v depu osobního vlaku Petersburg Mosc
Třída dieselových lokomotiv TEP70
Ruská dieselová lokomotiva TEP70BS (ТЭП70БС) na stanici Komsomolsk na Amuru
Třída dieselových lokomotiv TEP80
