Saxon VI K. - Saxon VI K
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Říjen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Saxon VI K. Třída DR 99,64–65, 99,67–71 | |
---|---|
![]() 99 651 instalováno v Steinheim an der Murr v srpnu 2007 | |
Čísla |
|
Množství |
|
Výrobce | |
Rok výroby |
|
V důchodu |
|
Uspořádání kol | 0-10-0T |
Uspořádání nápravy | E h2t |
Typ | K 55,8 |
Rozchod | 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) |
Délka přes spojky |
|
Výška | 3550 mm (11 stop 7 3⁄4 v) |
Šířka | 2400 mm (7 ft 10 1⁄2 v) |
Rozvor |
|
Prázdná hmotnost |
|
Provozní hmotnost |
|
Přilnavost |
|
Nejvyšší rychlost | 30 km / h (19 mph) |
Indikovaná síla | 480 PS (353 kW; 473 k) |
Začíná tažné úsilí | 76,20 kN (17 130 lbf) |
Spojené kolo průměr | 800 mm (2 stopy 7 1⁄2 v) |
Převodový ventil | Walschaerts (Heusinger) |
Počet válce | Dva |
Vrtání válce | 430 mm (16 15⁄16 v) |
Zdvih pístu | 400 mm (15 3⁄4 v) |
Délka kotle | 3240 mm (10 stop 7 1⁄2 v) |
Kotel Přetlak | 14 kgf / cm2 (1,37 MPa; 199 lbf / in2) |
Plocha roštu | 1,61 m2 (17,3 čtverečních stop) |
Radiační vytápění | 6,06 m2 (65,2 čtverečních stop) |
Přehřívák plocha | 24,50 m2 (263,7 čtverečních stop) |
Odpařovací topná plocha | 64,32 m2 (692,3 čtverečních stop) |
Kapacita vody | 4,50 m3 (990 imp gal; 1190 US gal) |
Palivo |
|
Brzdy |
|



The Saxon VI K. byly třídou 750 mm 0-10-0T lokomotivy Železnice Královských saských států s měřidlo z 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v). V roce 1925 Deutsche Reichsbahn (DRG) seskupil lokomotivy do třída 99,64–65; v letech 1923 až 1927 byly pořízeny další lokomotivy tohoto typu, které byly seskupeny do třídy 99.67–71.
Technické vlastnosti
VI K byly deset spřažené přehřáté parní lokomotivy. První, třetí a páté dvojkolí lokomotivy měly zařízení pro boční pohyb (Gölsdorfská náprava ), přičemž bylo nainstalováno resetovací zařízení k vedení první a páté osy. Skládá se z ocelového disku, který je upevněn ve středu hřídele dvojkolí a je vystředěn pomocí pružinových přítlačných prvků. Tato konstrukce umožňovala projíždět zatáčkami s tak ostrým poloměrem 50 m (164 ft). Pohon byl původně na čtvrtou nápravu, ale byl změněn na třetí nápravu u lokomotiv, které byly obnoveny DR. Lokomotivy měly Schmidt přehříváky. Brzdy byly typu Körting vakuové brzdy, kabelový buben pro Brzda Heberlein a na nově postavených lokomotivách také a Knorr -typ vzduchová brzda jako přídavná brzda. Württembergské lokomotivy měly pouze vzduchovou brzdu typu Knorr.
Dějiny
Originální design
Lokomotivy byly původně vyvinuty pro správa armády. Patnáct lokomotiv bylo postaveno Henschel & Sohn z Cassel. Měly být použity na polských úzkorozchodných tratích. V důsledku Mírová smlouva Brest-Litovsk operace na východě již nebyly možné. V roce 1919 koupily Saské státní dráhy všechny lokomotivy ve třídě pro jejich úzkorozchodné tratě. Dostali čísla saské železnice 210 až 224. Deutsche Reichsbahn převzala všechna vozidla jako série 99,64–65 s čísly 99 641 až 99 655.
Lokomotivy 99 650 a 99 651 přišly k Reichsbahndirektion Stuttgart na konci roku 1928, které přidělily Bw Aulendorf pro použití na místní železnici Ochsenhausen. Obě lokomotivy byly hlavními vozidly württembergského úzkorozchodku Biberach - Warthausen - Ochsenhausen železniční trať, dokud nebyla ukončena osobní doprava 31. května 1964. Poté přišli k Bottwartalbahn.
Lokomotivy 99 643 a 99 647 přijely ze Saska do Rakouska v červenci 1944, první bezprostředně k Waldviertler Schmalspurbahnen, minimálně 99 647 původně na Vellachtalbahn v Korutanech. Podle Gemainböcka,[1] krátce tam byli oba VI Ks. Od srpna 1944 se říká, že obě saské VI KS byly rozmístěny v Gmündu (hlavní sklad úzkorozchodných železnic Waldviertel). Odtamtud přišli do Sovětského svazu jako reparace v prosinci 1948.
Těch 99 649 bylo již ztraceno ve druhé světové válce; 99 641, 645 a 652 muselo být předáno Sovětský svaz po roce 1945.
Poslední dva příklady Deutsche Bundesbahn, lokomotivy Bottwartalbahn, byly vyřazeny ze dne 31. července a 29. září 1969. Ten, číslo 99 651, byl poté jako památník sokl Steinheim an der Murr. Byla to jediná úzkorozchodná parní lokomotiva Deutsche Bundesbahn, která ještě měla EDP - číslo flotily.
Nově postavené lokomotivy Deutsche Reichsbahn
Lokomotivy třídy 99,67–71 Deutsche Reichsbahn byly dalšími kopiemi saské VI K, které byly postaveny v letech 1923 až 1927. Měly čísla flotily 99 671 až 99 717. 47 lokomotiv postavili Henschel & Sohn (13 lokomotivy), Sächsischen Maschinenfabrik vormals Richard Hartmann, AG Chemnitz (22) a Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe (12).
Řada těchto lokomotiv byla také použita ve Württembergu na Bottwartalbahnu a Zabergäubahn: 99 679 až 99 683 bylo okamžitě dodáno do Württembergu, později 99 671, 672, 698, 701, 704 a 716 bylo přesunuto ze Saska do Württembergu. Většina z těchto strojů byla v provozu u Deutsche Bundesbahn přibližně do roku 1965; v roce 1967 byl 99 704 stažen jako poslední.
Až na několik detailů se přídavné lokomotivy stěží lišily od svých původních předchůdců. Navenek byly nové lokomotivy rozeznatelné hlavně podle méně zaobleného opláštění parní kupole.
V roce 1927 Maschinenfabrik Esslingen postavila čtyři lokomotivy tohoto typu, které byly klasifikovány jako třída 99,19 na Deutsche Reichsbahn.
V 60. letech Deutsche Reichsbahn (DR) podrobilo sedm lokomotiv (99 673, 678, 685, 692, 703, 713 a 715) generální opravě (GR). Byly instalovány nové svařované kotle. Někteří z nich také dostali nové vodní nádrže a zásobníky uhlí
V letech 1964/65 bylo „obnoveno“ dalších sedm lokomotiv DRSNÝ Görlitz - často se však hovorově označuje jako „rekonstrukce“ de jure v NDR neexistoval žádný program rekonstrukce úzkorozchodných lokomotiv a vozů. Hlavní částí renovace byl skrytý nový stavební program. The de facto nově postavené lokomotivy měly nové kotle, svařované kabiny strojvedoucího a skladovací nádrže podle vzoru Einheitslokomotiven (standardní lokomotivy), stejně jako nové rámy s jednotnou roztečí náprav 1000 mm (3 ft.) 3 3⁄8 in) - přírůstek z předchozí hodnoty 930 mm (3 ft 5⁄8 v). V nové budově byl pohon přemístěn ze čtvrté na třetí spřaženou dvojkolí, která byla namontována v rámu bez bočního pohybu. Souprava druhého a čtvrtého kola měla nyní boční hru. Nové lokomotivy také měly vakuové a stlačené vzduchové brzdy jako lokomotivní brzdy, zatímco Körtingovy vakuové brzdy nebo Heberleinova brzda byly použity k brzdění vlaků. Tato nová budova se týkala tří původních čísel VI K 997nbsp; 648, 99 653 a 99 654, jakož i čtyř pozdějších lokomotiv s čísly 99 687, 694, 696 a 706.
V roce 1970 dostaly lokomotivy, které zůstaly ve flotile operací Reichsbahn, nové číslo vložením „1“ mezi číslo třídy „99“ a poslední číslice čísla flotily; nové číslo bylo doplněno pomlčkou následovanou kontrolní číslicí EDP.
Drážďanská Reichsbahndirektion odešla do sedmi zrekonstruovaných a sedmi obnovených VI KS do roku 1975.
Služba v jiných zemích
Jedna z lokomotiv, 99 702, zůstala uvnitř Frýdlant v Čechách po druhé světové válce. Po opravě byl od roku 1948 používán Československé státní dráhy (ČSD) as U58.001 na Železnice Třemešná ve Slezsku – Osoblaha. V roce 1957 se vrátila do Frýdlantu, kde byla až do roku 1960 používána ve vlakové dopravě Železnice Frýdlant – Heřmanice verwendet wurde. Na konci roku 1962 byl vyřazen a o něco později sešrotován.[2]
Zachovalé lokomotivy
99 651 je poslední zbývající lokomotiva z původní série. Dne 10. června 2016 byl přinesen z Steinheim an der Murr pro chráněné sklady v Öchsle Museum Railway do Ochsenhausenu. V prvním kroku by měl být znovu rolovatelný.
Zachovaly se také lokomotivy 99 713 a 715, původně v Radebeul-Ost. 99 713 byl udržován v provozu DR jako a tradicelokomotiva, 99 715 sloužil jako dárce náhradních dílů a byl oficiálně památkovou lokomotivou před muzeálním vláčkem v Radebeul Ost. V roce 1992 dostalo 99 713 na papíře novou flotilu s číslem 099 720, ale to bylo zřídka používáno. V roce 1991 bylo 99 715 prodáno později GbR 99 715 Wilsdruff a nakonec renovována do roku 2003. Byla zaměstnána u Preßnitztalbahn od roku 2004 a lze je vidět v provozu.[3] 99 713 šlo do Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) v roce 2004. Do Oberwiesenthalu byl po dlouhém skladování přenesen v říjnu 2015, byl tam podroben obecné kontrole a od července 2017 je opět v provozu.[4]
99 716 bylo v Güglingen muzeum místní historie na 25 let a byla převzata Öchsle Museum Railway v roce 1993 jako půjčka od Norimberské muzeum dopravy. Od roku 1997 byla opět v provozu. V létě roku 2008 získala společnost Öchsle-Bahn AG parní lokomotivu od muzea DB v Norimberku. Od prosince 2011 nefunguje z důvodu vypršených lhůt; od roku 2017 probíhají práce na nové obecné kontrole.
Flotila Ne. | Rok postavený | Výrobce | Seriál číslo | Majitel | Zachováno | Zachováno v | Provozuschopné? |
---|---|---|---|---|---|---|---|
99 651 | 1918 | Henschel | 16132 | Město Steinheim an der Murr | Öchsle | Ochsenhausen | Ne, čekám na generální opravu |
99 713 | 1927 | Hartmann | 4670 | Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) | Lößnitzgrundbahn | Radebeul | Ano |
99 715 | 1927 | Hartmann | 4672 | Skupina GbR 99 715 | Preßnitztalbahn | Jöhstadt | Ano |
99 716 | 1927 | Hartmann | 4673 | Öchsle Bahn AG | Öchsle | Warthausen | Ne, generální oprava |
Reference
- ^ Gemeinböck, F (květen 2006). „Vor 35 Jahren - aus für den“ Vike"". Schienenverkehr aktuell. Vídeň: Verlag Pospischil. s. 7–9.
- ^ Karel Just: Parní lokomotivy na úzkorozchodných tratích ČSD. Vydavatelství dopravní literatury Ing. Luděk Čada, Litoměřice, 2001, ISBN 80-902706-5-4, strana 120
- ^ "99 1715-4". pressnitztalbahn.de. 2020-06-27. Citováno 2020-06-25.
- ^ Fahrzeugliste SDG Lokomotiven Stand Juni 2020, vyvoláno 25. června 2020
- Lenhard, Dirk; Rost, Marko; Schlegel, Dietmar (2012). Die Baureihen 99,64–71 a 99,19 (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-197-6.
- Endisch, Dirk (2004). Generalreparatur und Großteilerneuerung. Zemřít "Reko-Loks" 99,15–60, 99,64–71, 99 73–76, 99,450, 99,464 a 99,470 (v němčině). Leonberg-Höfingen: Verlag Dirk Endisch. ISBN 3-936893-04-7.
- Friedliche Kriegslok. Die Dampflokomotive 99 651, Steinheim an der Murr und die Bottwartalbahn (v němčině). Eigenverlag Berner-Knupfer. 2016.
- Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 4 (Baureihe 99) (v němčině). přepisovat. 1995. s. 89–93, 251. ISBN 3-344-70903-8.
- Marks, André (duben 2018). "Die" Sechse Ka ". 100 Jahre sächsische Gattung VI K.". Modelleisenbahner. Časopis pro Vorbild und Modell,. s. 14–21.CS1 maint: extra interpunkce (odkaz)
- Bartsch, Torsten; Galistel, Hans; Wunderwald, Peter (2018). 99 713 die Geschichte einer Schmalspurdampflok (v němčině). Nossen: Verlag Wunderwald Bahnbücher.
- „Hundert Jahre Sächsische VI K“. Dampfbahn-Magazin Spezial, (v němčině). Č. Číslo 28, Verlag SSB Medien. 2018. ISSN 1866-2374.CS1 maint: extra interpunkce (odkaz)