Crampton lokomotiva - Crampton locomotive
A Crampton lokomotiva je typ parní lokomotiva navrhl Thomas Russell Crampton a postavené různými firmami z 1846. Hlavními britskými staviteli byli Tulk a Ley a Robert Stephenson and Company.
Pozoruhodné rysy byly nízké kotel a velké hnací kola. Jádrem patentu Crampton bylo, že jediná hnací náprava byla umístěna za topeniště, takže hnací kola mohla být velmi velká. To pomohlo dát tomuto designu nízké těžiště, takže to nevyžadovalo velmi široký rozchod bezpečně cestovat vysokou rychlostí. Své uspořádání kol byl obvykle 4-2-0 nebo 6-2-0.
Varianty designu
Protože jediná hnací náprava byla za topeništěm, měly lokomotivy Crampton obvykle vnější válce. Některé verze válců však byly vyrobeny pomocí nepřímého pohonu, pak známého jako a hřídel. Vnitřní válce řídily a klikový hřídel umístěný před topeništěm a klikový hřídel byl připojen k hnacím kolům pomocí vnějších tyčí. Nějaký dlouhý rozvor 0-4-0Tbyly také postaveny pomocí tohoto systému klikového hřídele. Napájecí čerpadlo kotle bylo často poháněno také z klikového hřídele, protože mnoho Cramptons bylo postaveno před injektor byl vynalezen.
Další zvláštností u některých lokomotiv Crampton bylo použití kotle oválného průřezu ke snížení těžiště. Dnes by to bylo považováno za špatnou inženýrskou praxi, protože vnitřní tlak by měl tendenci tlačit kotel do kruhového průřezu a zvyšovat riziko únava kovu.
Používání
Některé britské železnice používaly lokomotivy Crampton a rychlosti až 120 km / h (75 mph) LNWR. Oni byli více populární v Francie, jižní Německo a NÁS. Ve Francii výraz „prendre la Crampton“ chtěl chytit expres a v hantýrka z Svatá Cyr vojenská akademie byli zaměstnanci stupaček známí jako „Officiers de Crampton“ (a to až v roce 1971). Jeden z francouzských příkladů se zachoval v Cité du Train (Francouzské železniční muzeum) v Mulhouse a je stále v provozuschopném stavu. Toto je číslo 80 Chemin de Fer de l'Est, Paříž -Štrasburk linka, která je pojmenována "Le Continent".
Seznam lokomotiv
Přibližný počet lokomotiv typu Crampton postavených v Evropě byl:
- Velká Británie 51
- Francie 127
- Německo 135
Vyrobeno ve Velké Británii
Postaven: Tulk a Ley, vše z 4-2-0 uspořádání kol:
Práce č. | Datum výroby | Železnice | Jméno / číslo | Poznámky |
---|---|---|---|---|
10 | 1847 | Namur a Liege železnice | Namur | [A] |
11 | 1847 | Železnice Namur a Liege | Liege | [A] |
1847 | Železnice Namur a Liege | [A] | ||
12? | 1847 | Londýn a severní západní železnice, Jižní divize | 200 Londýn | [b][C] |
14 | 1847 | Spojovací železnice Dundee a Perth a Aberdeen | Kinnaird | [d] |
1847 | Sheffield, Ashton-under-Lyne a Manchester Railway | 35 Pegas | ||
1848 | Sheffield, Ashton-under-Lyne a Manchester Railway | 36 Flegon | ||
17 | 1854 | Maryport a Carlisle železnice | 12 |
Poznámky:
- ^ A b C Namur byl testován na 2300 mil (3700 km) na LNWR [1] byly zaznamenány rychlosti až 62 mil za hodinu (100 km / h). Dodání Namur, Liege a třetí motor objednaný pro Belgii byl zpožděn a byly zakoupeny Jihovýchodní železnice v prosinci 1849 se stal SER č. 81, 83 a 85.
- ^ Větší kotel a válce než Namur. Přestavěn jako zboží 0-4-2 v roce 1855.[2][1]
- ^ LNWR získala další dvě lokomotivy typu Crampton: Kurýr, 4-2-0, postaveno v Crewe Works v roce 1847 a Liverpool, 6-2-0, postaven Bury, Curtis a Kennedy v roce 1848.
- ^ Spojovací železnice Dundee a Perth a Aberdeen byla pohlcena Skotská centrální železnice v roce 1863.
Postaven: Robert Stephenson and Company
Robert Stephenson and Company postavili pro lokomotivu řadu lokomotiv typu Crampton Jihovýchodní železnice a Londýn, Chatham a Dover železnice. Všichni byli z 4-2-0 uspořádání kol s vnitřními válci a nepřímým pohonem. Vnitřní válce řídily a klikový hřídel umístěný před topeništěm a klikový hřídel byl spojen s hnacími koly vnějšími tyčemi.
Práce č. | Datum výroby | Železnice | Beze jména | Poznámky |
---|---|---|---|---|
785 | 1851 | Jihovýchodní železnice | 134 | |
786 | 1851 | Jihovýchodní železnice | 135 | |
787 | 1851 | Jihovýchodní železnice | 136 Folkstone | [A] |
788 | 1851 | Jihovýchodní železnice | 137 | |
789 | 1851 | Jihovýchodní železnice | 138 | |
790 | 1851 | Jihovýchodní železnice | 139 | |
791 | 1851 | Jihovýchodní železnice | 140 | |
792 | 1851 | Jihovýchodní železnice | 141 | |
793 | 1851 | Jihovýchodní železnice | 142 | |
794 | 1851 | Jihovýchodní železnice | 143 | |
1851 | Pruská východní železnice | Anglie[5] | ||
1851 | Pruská východní železnice | |||
1851 | Pruská východní železnice | |||
1851 | Pruská východní železnice | |||
1851 | Pruská východní železnice | |||
1851 | Pruská východní železnice | |||
1381 | 1862 | Londýn, Chatham a Dover železnice | Koketa | [b] |
1382 | 1862 | Echo | ||
1383 | 1862 | Flirtovat | ||
1384 | 1862 | Flóra | ||
1385 | 1862 | Sylph |
Poznámky:
- ^ Jméno se mělo číst Folkestone ale byl na talíři chybně napsán. Tato lokomotiva byla vystavena v Velká výstava z roku 1851. [3] Kola podvozku o průměru 3 stopy 6 palců (1,07 m), hnací kola o průměru 6 stop (1,83 m). Válce 15 x 22 palců (381 mm × 559 mm). Hmotnost 26 tun dlouhé 5 cwt (58 800 lb nebo 26,7 t).[4]
- ^ LCDR Echo třída; přestavěn jako konvenční 4-4-0s v letech 1865–1866.[6] Čísla jim byla dána až v roce 1874.
Postaven: Bury, Curtis a Kennedy, Všechno 4-2-0 až na Liverpool který byl 6-2-0.
Práce č. | Datum výroby | Železnice | Beze jména | Poznámky |
---|---|---|---|---|
355 | 1848 | Londýn a severní západní železnice, Jižní divize | 245 Liverpool | [A] |
? | 1848 | Jihovýchodní železnice | 68 | |
? | 1848 | Jihovýchodní železnice | 69 | |
? | 1848 | Jihovýchodní železnice | 72 | |
? | 1848 | Jihovýchodní železnice | 74 | |
? | 1848 | Jihovýchodní železnice | 75 | |
? | 1848 | Jihovýchodní železnice | 78 |
Poznámky:
- ^ Liverpool, 6-2-0, postaven Bury, Curtis a Kennedy číslo díla 355 z roku 1848. Hnací kola Průměr 8 stop (2,44 m), plocha roštu 21,5 čtverečních stop (2,00 m)2), topná plocha 2190 metrů čtverečních (213 m.)2), tlak v kotli 120 lbf / in2 (8,4 kgf / cm2; 830 kPa), válce 18 x 24 palců (457 mm × 610 mm). Lokomotiva byla oceněna zlatou medailí na Velké výstavě v roce 1851.[1][7][2]
Postaven: E. B. Wilson a společnost
Práce č. | Datum výroby | Železnice | Jméno / číslo | Poznámky |
---|---|---|---|---|
? | 1847 | Severní britská železnice | 55 | [A] |
? | 1847 | Železnice ve východních krajích | 108 | |
? | 1847 | Železnice ve východních krajích | 109 | |
? | 1847 | Železnice ve východních krajích | 110 | |
? | 1847 | Železnice ve východních krajích | 111 | |
? | 1847 | Železnice ve východních krajích | 112 | |
? | 1847 | Aberdeen železnice | 26 | |
? | 1847 | Aberdeen železnice | 27 |
Poznámky:
Postaven: R a W Hloh
Výrobce | Práce č. | Datum výroby | Železnice | Jméno / číslo | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
R a W Hloh | 1006 | 1858 | East Kent železnice | jezero | [A] |
R a W Hloh | 1007 | 1858 | East Kent železnice | Sondes | [A] |
R a W Hloh | 1008 | 1858 | East Kent železnice | Faversham | [A] |
R a W Hloh | 1009 | 1858 | East Kent železnice | Chatham | [A] |
R a W Hloh | 1010 | 1858 | East Kent železnice | Sittingbourne | [A] |
R a W Hloh | 1011 | 1858 | East Kent železnice | Crampton | [A] |
Poznámky:
Postaven: různí stavitelé
Stavitel | Práce č. | Datum výroby | Železnice | Jméno / číslo | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
Nasmyth, Gaskell and Company | 53 | 1846 | Jihovýchodní železnice | 92 | [A] |
LNWR Crewe Works | ? | 1847 | Londýn a severní západní železnice, Severní divize | 176 Kurýr | [10] |
Kitson a společnost | ? | 1848 | Midland železnice | 130 | |
Kitson a společnost | ? | 1848 | Midland železnice | 131 | |
Timothy Hackworth | ? | 1848 | Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží | 56 | |
Timothy Hackworth | ? | 1848 | Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží | 58 | |
A. Horlock & Co. | 1848 | Padarnská železnice | Fire Queen | [b] | |
A. Horlock & Co. | 1848 | Padarnská železnice | Jenny Lind | [b] | |
R. B. Longridge and Company | ? | 1851 | Velká severní železnice | 200 | [C] |
Poznámky:
- ^ Původně postaven jako 2-2-2, přestavěný na Crampton 2 + 2-2–0. prosince 1848.[9]
- ^ A b 0-4-0 lokomotivy, 4 stopy (1219 mm) měřidlo, Fire Queen zachována v Muzeum železnice na zámku Penrhyn. Jenny Lind pojmenoval podle operního zpěváka, přítele Cramptonovy manželky Louisy.
- ^ Zdroje se liší v tom, kolik lokomotiv Crampton Longridge postavil pro Velkou severní železnici. Číslo 200 bylo později převedeno z a 4-2-0 na konvenční 2-2-2. Bylo jich devět podobných 2-2-2 lokomotivy číslovaných 91-99 a není jisté, zda byly postaveny jako 2-2-2 nebo zda byly převedeny z 4-2-0 jako číslo 200.
Vyrobeno ve Francii
Poznámky:
- ^ První lokomotivy Crampton ve Francii.[11]
- ^ Č. 80 Le Continent zachována v Cité du Train.[12]
- ^ Od roku 1857 se stal 1 až 12 PLM.[14]
- ^ Od roku 1857 se stal 13 až 18 PLM.[14]
- ^ Od roku 1857 se stal 19 až 30 PLM. Prodáno do Chemins de fer de l'Est v roce 1869 jako jejich 601 až 612.[14][15]
- ^ A 6-2-0 lokomotiva, přestavěný na systém Petiet v roce 1860, stažen a sešrotován v roce 1873.[16][11]
- ^ Poslední z 30 lokomotiv postavených pro P-L v letech 1855 až 1857, plus 10 lokomotiv postavených pro PLM v letech 1864 a 1864.[18][19]
Vyrobeno v Německu
Stavitel | Práce č. | Datum výroby | Železnice | Jméno / číslo | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
J. A. Maffei | ?–? (4) | 1853 | Pfälzische Eisenbahnen | 26 až 29 | [A][b] |
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe | ?–? (2) | 1854 | Baden státní železnice | 67 Adler a 68 Falke | [C] |
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe | ?–? (8) | 1854–56 | Baden státní železnice | 69 Kometa až 78 Basilej | [C] |
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe | ?–? (8) | 1854–56 | Baden státní železnice | 69 Adler až 78 Falke | [C] |
Maschinenfabrik Esslingen | ?–? (14) | 1855–63 | Pfälzische Eisenbahnen | 36–41, 46–49, 60–63 | [A] |
Hauptwerkstätte Karlsruhe | ?–? (3) | 1856 | Baden státní železnice | 1, 2 a 4 | [d] |
J. A. Maffei | ?–? (12) | 1857–58 | Bayerische Ostbahn | A1 až A12 | [E] |
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe | ?–? (8) | 1858–59 | Baden státní železnice | Rheinfelden na Pfalz | [C] |
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe | ?–? (8) | 1863 | Baden státní železnice | Badenia na Offenburg | [C][F] |
Poznámky:
- ^ A b Falcká železnice 26 až 63 .
- ^ 1925 postavená replika č. 28 Die Pfälz zachována v Železniční muzeum Neustadt / Weinstrasse.
- ^ A b C d E Baden IX třídní lokomotivy.
- ^ Baden I. c třídní lokomotivy.
- ^ Bavarian B IX (Ostbahn). Přestavěn na lokomotivy 2-4-0 (1869–1871)
- ^ Phoenix této řady v provozu do roku 1903, délka 12,90 m (42 ft 4 v), maximální rychlost 120 kilometrů za hodinu (75 mph), hmotnost 28½ tuny. Zachováno v Muzeum Deutsches Bundesbahn, Norimberk.[20]
Viz také
- Dlouhá kotel lokomotiva
- 6-2-0 pro lokomotivy Crampton v USA
Reference
- ^ A b C „Londýnské a severozápadní železniční lokomotivy: Úvod a pre-Ramsbottom“. Index páry. Citováno 2008-03-22.
- ^ A b Baxter 1978, str. 78.
- ^ „Cramptonův lokomotivní motor, vystaven na Velké výstavě 1851“. The Royal Collection: Royal Palaces, Residences and Art Collection.
- ^ „South Eastern and Chatham Railway and the London, Chatham and Dover Railway Amalgamated 1899 LOCOMOTIVES: Jejich popis, historie, charakteristické rysy a zájem“. Trust Percy Whitlock. Archivovány od originál dne 2008-08-07. Citováno 2008-03-22.
- ^ A b „LOKOMOTIVY“. Muzeum Crampton Tower. Archivovány od originál dne 2008-02-04. Citováno 2008-03-22.
- ^ Bradley 1960, s. 15–16.
- ^ „Thomas Russell Crampton“. Index páry. Citováno 2008-03-22.
- ^ Bradley 1960, s. 19–22.
- ^ Bradley 1963, str. 43.
- ^ Baxter 1978, str. 104.
- ^ A b C d Davies 1997, str. 9.
- ^ Davies 2001, str. 13.
- ^ Davies 1997, str. 8.
- ^ A b C Davies 1996, str. 34.
- ^ Davies 2001, str. 22.
- ^ „Francouzské experimenty Petiet“. Douglasův vlastní web. Archivovány od originál dne 18. 10. 2010. Citováno 2008-03-22.
- ^ Davies 2001, s. 15–16.
- ^ „Parní lokomotiva Crampton“. tgveurofrance.com. Citováno 2008-03-22.
- ^ Davies 1996, str. 57.
- ^ „V dobách, kdy lokomotivy měly stále poetická jména - Fénix“. Skupina Deutsche Bahn. Archivovány od originál dne 16. ledna 2008. Citováno 2008-03-22.
Zdroje
- Baxter, Bertram (1978). Baxter, David (ed.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923, svazek 2A: Londýn a severní západní železnice a její základní společnosti. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-51-6.
- Bradley, D.L. (1960). Lokomotivy Londýna, Chatham a Dover Railway. Železniční korespondence a cestovní společnost.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Bradley, D.L. (1963). Lokomotivy jihovýchodní železnice. Železniční korespondence a cestovní společnost.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Davies, John (červenec 2001). Seznam lokomotiv Chemins de fer de l’Est 1839–1938 (Třetí vydání.). Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-646-06600-5.
- Davies, John (leden 1997). Seznam lokomotiv Chemins de fer du Nord 1842–1938. Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-646-30938-2.
- Davies, John (1996). Chemins de fer P. L. M. a seznam lokomotiv složek 1829–1938. Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-646-15102-9.
- Sharman, M. (1983). Cramptonská lokomotiva. Oakwood Press. ISBN 0-9509067-0-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)