DR 18 201 - DR 18 201
![]() | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace.Července 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
DR 18 201 | |
---|---|
18 201 | |
Čísla |
|
Množství | 1 |
Výrobce | RAW Meiningen |
Rok výroby | 1960 |
Uspořádání kol | 4-6-2 |
Uspořádání nápravy | 2′C1 ′ h3 |
Typ | S 36,20 |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Délka přes Nárazníky | 25,145 m (82 ft 6 v) |
Prázdná hmotnost | 102,5 t (100,9 dlouhé tun; 113,0 čistých tun) (bez tendru) |
Provozní hmotnost | 113,6 t (111,8 dlouhé tun; 125,2 čistých tun) |
Provozní hmotnost vč. nabídka | 172 t (169 tun dlouhé; 190 čistých tun) |
Přilnavost | 62,3 t (61,3 dlouhé tun; 68,7 čistých tun) |
Zatížení nápravy | 20,8 t (20,5 dlouhé tun; 22,9 čistých tun) |
Nejvyšší rychlost | 182 km / h (113 mph) |
Indikovaná síla | 1581 kW (2120 k) |
Volant průměr | 2,3 m 6 1⁄2 v) |
Přední kolo průměr | 1,1 m (3 stopy 7 1⁄4 v) |
Vlečné kolo průměr | 1,25 m (4 ft 1 1⁄4 v) |
Počet válce | 3 |
Vrtání válce | 520 mm (20 1⁄2 v) |
Zdvih pístu | 660 mm (26 palců) |
Kotel Přetlak | 16,3 bar (236 psi) |
Plocha roštu | 4,23 m2 (45,5 čtverečních stop) |
Přehřívák plocha | 83,80 m2 (902,0 čtverečních stop) |
Odpařovací topná plocha | 206,30 m2 (2220,6 čtverečních stop) |
Nabídka | 2′2 ′ T 34 + další nabídka |
Kapacita vody | 34 000 l (7500 imp gal; 9000 US gal) |
Palivo | 13 500 l (3 000 imp gal; 3 600 US gal) oleje |
Vytápění vlaku | Pára |
Německá expresní lokomotiva, číslo 18 201 z Deutsche Reichsbahn v Východní Německo, se objevil v letech 1960–61 v Meiningen parní lokomotiva jako přeměna Vlak Henschel-Wegmann lokomotiva 61 002, nabídka od 44 468 a části H 45 024 a Třída 41. Je to nejrychlejší provoz parní lokomotiva ve světě.
Původ
Motivací pro přestavbu bylo zaprvé to, že jako jednorázová lokomotiva 61 002 nemohla být skutečně použita pro plánovanou dopravu, a zadruhé, že výzkumný ústav v VES-M Halle naléhavě potřebovala lokomotivy, které by dokázaly dosáhnout rychlosti nejméně 160 km / h, aby mohly otestovat osobní vozy.
Pro převod a DR třída 22 nový designový kotel, části neúspěšné vysokotlaké lokomotivy, H 45 024, (venku válce, zadní kola a zadní část rám lokomotivy ), jakož i výběrové řízení na lokomotivu bylo použito 44 468. Vnitřní válec tříválcového motoru však nebyl převzat z 61 002, ale byl vyroben nový. Další technická vylepšení byla a Protitlaková brzda Riggenbach a a Giesl vyhazovač. Lokomotiva byla usměrněna vpředu a přes armatury kotle.
Nová lokomotiva dostala své číslo na památku první německé lokomotivy s 4-6-2 („Tichomořské“) uspořádání kol, Baden IV f z Badenské státní železnice (později DRG Class 18.2).

V roce 1967 bylo číslo 18 201 přeměněno na spalování ropy. Po přechodu na automatizovaná čísla dostal motor číslo 02 0201-0. Dne 11. října 1972 během zkušebního provozu dosáhl nejvyšší rychlosti 182,4 km / h nebo 113,3 mph. Ve výsledku je to nejrychlejší a funkční parní lokomotiva na světě a také drží světový rekord v oblasti největších hnacích kol (průměr 2,30 m), které kdy byly namontovány na motor s uspořádáním kol 4-6-2.
Pokud to není nutné pro zkušební jízdy, lokomotiva 18 201 byla také pověřena plánovanými rychlíky až do studny do 70. let.
Povinnosti jako lokomotiva dědictví

Od roku 1980 byla lokomotiva využívána hlavně k přepravě dědictví a zvláštních vlaků, často s vteřinou nabídka, aby bylo možné absolvovat běhy na dlouhé vzdálenosti bez nutnosti doplňování vody. V jeho rodišti v Meiningen parní lokomotiva motor byl předán firmě Dampf-Plus dne 4. dubna 2002, který byl kompletně přepracován. Původně sportovní zelený nátěr s bílými pruhy, motor byl překreslen mezi 30. dubnem 2002 a 10. červencem 2005 ve speciální červené barvě (RAL 3003, rubínově červená) sponzorované výrobcem modelové železnice, Roco. Dnes je opět namalována ve své tradiční zelené barvě (RAL 6020, zelený oxid chromitý ).
18 201 dnes
Lokomotiva 18 201 patří Christian Goldschagg a Axel Zwingenberger, majitelé Dampf-Plus společnost. Do ledna 2006 byla lokomotiva předmětem sporu mezi jejími majiteli a společností Deutsche Bahn AG a uvažovalo se o prodeji do zahraničí (diskutovány byly dokonce USA a Kanada).

Poslední speciální jízda 18 201 se uskutečnila 16. července 2005, po níž následovalo několik měsíců, kdy byla mimo provoz. Speciální červený livrej byl - jak vždy zamýšlen - nahrazen původním zeleným lakem.
Dne 31. ledna 2006 noviny, Sächsische Zeitunguvedl, že strážci tohoto historického památníku v Halle povolili, aby byl motor po delší dobu umístěn jinde; ale to neznamenalo, že jeho export byl plánován. Mezitím je lokomotiva zastavena na Nossen.
Na oslavě Schiefe Ebene 160 let v září 2008 pořádaných Německé muzeum parní lokomotivy na Neuenmarkt, 18 201 byl konečně zpět v akci.
Viz také
- Seznam východoněmeckých lokomotiv Deutsche Reichsbahn a železničních autobusů
- Seznam DRG lokomotiv a železničních autobusů
- Seznam zachovaných parních lokomotiv v Německu
Reference
- Weisbrod; Bäzold; Obermayer. Das große Typenbuch deutscher Lokomotiven (v němčině). Transpress Verlag. ISBN 3-344-70751-5.
- Reuter, Wilhelm. Rekordlokomotiven (v němčině). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-582-0.