DR třída 22 - DR Class 22

DR třída 22
Čísla	22 001 – 22 085
Množství	85
Výrobce	DRSNÝ Meiningen
Rok výroby	1958–1962
V důchodu	1971
Uspořádání kol	2-8-2
Uspořádání nápravy	1′D1 ′ h3
Typ	P 46,18
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	23 700 mm (77 ft 9 v)
Provozní hmotnost	107,5 tun (105,8 tun dlouhé; 118,5 čistých tun)
Přilnavost	74,0 tun (72,8 tun dlouhé; 81,6 čistých tun)
Zatížení nápravy	18,7 tun (18,4 dlouhé tun; 20,6 malých tun)
Nejvyšší rychlost	110 km / h (68 mph)
Indikovaná síla	1690 PS (1240 kW; 1670 k)
Volant průměr	1750 mm (5 ft 8 7⁄8 v)
Přední kolo průměr	1 000 mm 3 1⁄4 v)
Vlečné kolo průměr	1100 mm (3 stopy 7 1⁄4 v)
Převodový ventil	vnější ozubené kolo s Winterthur skluzavka
Počet válce	Tři
Vrtání válce	520 mm (20 1⁄2 v)
Zdvih pístu	660 mm (26 palců)
Kotel Přetlak	16 bar (1,60 MPa; 232 psi)
Počet topných trubek	112
Počet kouřových trubic	36
Délka topné trubice	5 700 mm (18 ft 8 1⁄2 v)
Plocha roštu	4,23 m2 (45,5 čtverečních stop)
Radiační vytápění	21,3 m2 (229 čtverečních stop)
Plocha pro vytápění trubek	185 m2 (1999 čtverečních stop)
Přehřívák plocha	83,80 m2 (902,0 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	206,30 m2 (2220,6 čtverečních stop)
Nabídka	2'2 ′ T 32/34 (22001 s 2'2 T30 od 25 001 )
Kapacita vody	2'2 ′ T 32: 32,0 m3 (1130 cu ft) nebo 32 000 litrů (7 000 imp gal; 8 500 US gal) 2'2 ′ T 34: 34,0 m3 (1200 cu ft) nebo 34 000 litrů (7 500 imp gal; 9 000 US gal) 2'2 ′ T 30: 30 m3 (1100 krychlových stop) nebo 30 000 litrů (6 600 imp gal; 7 900 US gal)
Palivo	Černé uhlí: 10 tun (9,8 dlouhé tun; 11 malých tun)
Vytápění vlaku	Parní
Funkce	22 001 dostalo a Knorr ohřívač napájecí vody a Protitlaková brzda Riggenbach místo vybavení MV

The parní lokomotivy z DR třída 22 byly rekonstruovány osobní vlak lokomotivy v provozu s Deutsche Reichsbahn v Východní Německo po Druhá světová válka.

Tyto motory byly přestavěny z DRG třída 39.0-2 lokomotivy a objevily se v letech 1958 až 1962 jako součást rekonstrukční program. Ten měl významný problém: kotel nevytvářel dostatek páry a parní potrubí bylo příliš vinuté, což značně snížilo maximální výkon motoru. Celkem 85 příkladů bylo vybaveno novým spalovací komora kotel s IfS směšovačpředehřívač. The rám lokomotivy muselo být prodlouženo, aby vyhovovalo novému motoru. Širší vnější topeniště znamenalo, že kabina řidiče potřebuje upravenou zadní stěnu. Lokomotivy dostaly provozní čísla 22 001–085 a byly umístěny hlavně v divizích Reichsbahn Drážďany a Erfurt.

DR zaměstnal lokomotivy na těžké expresní vlakové povinnosti v jízdních řádech pro DRG třída 01, což vedlo k přetížení původních součástí (praskliny rámu, poškození pístu). Následkem toho byl předčasný odchod do důchodu. V roce 1968 50 z 85 Reko k rekonstrukci byly použity kotle třídy 22 DRG třída 03.

V roce 1970 byly motory přiděleny Třída 39 podle nového počítačového schématu číslování DR. V roce 1970 však stále fungovalo jen několik strojů Halberstadt a Saalfelde. V roce 1971 byl poslední stažen. Až do začátku 90. let bylo devět motorů používáno jako parní generátory.

Vozidla byla vybavena 2'2 'T 32 nebo 2'2' T 34 výběrová řízení.

Viz také

• Seznam východoněmeckých lokomotiv Deutsche Reichsbahn a železničních autobusů
• Rekolok
• Seznam zachovaných parních lokomotiv v Německu

Reference

• Heinrich, R .; Schnabel, H. (2001). Die Baureihe 22. Freiburg: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-122-8.

externí odkazy

• Bilder und Daten historischer Loks