DR Class 65.10 - DR Class 65.10 - Wikipedia
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| DR Class 65.10 | |
|---|---|
 65 1049 Deutsche Reichsbahn | |
| Čísla | DR 65 1001 - 65 1088 |
| Množství | 88 DR |
| Výrobce | LEW (Prototypy) LKM (Výroba) |
| Rok výroby | 1954–1957 |
| V důchodu | 1977 |
| Uspořádání kol | 2-8-4T |
| Uspořádání nápravy | 1′D2 ′ h2t |
| Typ | Pt 47,18 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Délka přes Nárazníky | 17 500 mm (57 ft 5 v) |
| Provozní hmotnost | 113,0 tun (111,2 dlouhé tun; 124,6 malých tun) |
| Přilnavost | 71,0 tun (69,9 dlouhé tun; 78,3 čistých tun) |
| Zatížení nápravy | 17,5 tun (17,2 dlouhé tun; 19,3 malých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 90 km / h (56 mph) v obou směrech |
| Indikovaná síla | 1103 kW (1500 PS; 1479 k) |
| Volant průměr | 1600 mm (5 ft 3 v) |
| Přední kolo průměr | 1 000 mm 3 3⁄8 v) |
| Vlečné kolo průměr | 1 000 mm 3 3⁄8 v) |
| Vrtání válce | 660 mm (26 palců) |
| Zdvih pístu | 600 mm (23 5⁄8 v) |
| Délka kotle | 9 987 mm (32 ft 9 1⁄4 v) |
| Kotel Přetlak | 16 bar (1,60 MPa; 232 psi) |
| Počet topných trubek | 158 |
| Počet kouřových trubic | 30 |
| Délka topné trubky | 4200 mm (13 stop 9 1⁄4 v) |
| Plocha roštu | 2,04 m2 (22,0 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 47,39 m2 (510,1 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 147,44 m2 (1 587,0 čtverečních stop) |
| Kapacita vody | 16 m3 (570 cu ft) nebo 16 000 litrů (3500 imp gal; 4200 US gal) |
| Palivo | Uhlí: 9 tun (8,9 dlouhé tun; 9,9 malých tun) |
The DR Class 65.10 byl čtyřvázový osobní vlak nádržový motor provozuje Východoněmecká Deutsche Reichsbahn (DR) pro těžké příměstské a dojíždějící služby.
Dějiny
Jako DB Class 65 postavený pro Deutsche Bundesbahn v západní Německo, DR Class 65.10 bylo zamýšleno Deutsche Reichsbahn (DR) v Východní Německo pro příměstskou dopravu na příměstských železnicích. DR pořídilo celkem 88 příkladů této třídy a dalších 7 šlo do Chemické práce Leuna.
Třída 65.10 byla vyvinuta po Druhá světová válka jako mocný tanková lokomotiva který by nahradil motory tříd 74, 75, 78, 86, 93 a 94.
Čísla 1001 a 1002 byla postavena na VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW), dříve Borsig Lokomotiv Werke (AEG), Hennigsdorf a produkční modely na VEB Lokomotivbau Karl Marx, (LKM, dříve Orenstein & Koppel ) Babelsberg.
Design
Vozidla měla svařovaný rám lokomotivy, svařovaný kotel a směšovač-předehřívač a velké nádrže pro přepravu dalšího paliva (především hnědouhelných bricketts). U třídy 65.10 byly dvě nápravy zadního podvozku uloženy ve vnějším rámu, na rozdíl od náprav jejich protějšků DB třídy 65.
Číslo 65 1004 bylo jediným německým tankovým motorem vybaveným Wendler systém spalování uhelného prachu, který po úpravách konstrukce fungoval naprosto dobře. Tato modifikace však byla znovu obrácena v roce 1962. Od roku 1967 byly lokomotivy vybaveny Giesl komíny.
Použití
65.10 byly rozmístěny po celém východním Německu, s výjimkou severních lokomotivních skladů DR (Bahnbetriebswerke nebo Bw), a v šedesátých letech byla upřednostňována jako hybná síla pro příměstskou dopravu s dvoupatrovými vlaky i pro služby push-pull. U druhého motoru 65 1009; 1015; 1017; 1025; 1026; 1034; 1058; 1063 a 1081 byly vybaveny push-pull zařízením. Obrázek se změnil s rozšířeným vzhledem DR třída 118 diesely. 65.10 byl také použit pro nákladní vlakové povinnosti.
Zachovalé lokomotivy
Z celkem 95 vyrobených příkladů zůstaly jen tři motory:
- 65 1008 je v prvním Bw Pasewalk v péči regionální železniční společnosti.
- 65 1049 je v Arnstadt (v současné době v doméně Bw Chemnitz-Hilbersdorf ).
- 65 1057 je ve vlastnictví Berliner Eisenbahnfreunde (BEF).
Viz také
Třídy Němec parní lokomotivy | ||
|---|---|---|
| Deutsche Bundesbahn (DB) Neubaulok třídy |  | |
| Deutsche Bundesbahn (DB) Umbaulok (znovu sestavit) třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn (DR) Neubaulok třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn (DR) Rekolok třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft Třídy (DRG) | ||