Bavarian B V - Bavarian B V
tento článek ne uvést žádný Zdroje.Prosinec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Bavarian B V | |
---|---|
Množství | 101 |
Rok výroby | 1853–1862 |
V důchodu | 1925 |
Uspořádání kol | 2-4-0 |
Uspořádání nápravy | 1B n2 |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Délka přes Nárazníky | 13 609–13 910 mm |
Provozní hmotnost | 30,0 t |
Přilnavost | 20,5 t |
Zatížení nápravy | 10,2 t |
Nejvyšší rychlost | 70 km / h |
Volant průměr | 1448–1470 mm |
Přední kolo průměr | 1150 mm |
Počet válce | 2 |
Vrtání válce | 406 mm |
Zdvih pístu | 610 mm |
Kotel Přetlak | 8 + 10 barů |
Plocha roštu | 1,19–1,31 m2 |
Odpařovací topná plocha | 86,90–90,20 m2 |
Nabídka | 3 T 6,5 / 7 |
Nabídková servisní hmotnost | 6,5 / 7,0 m3 |
The Bavarian B V (Bayerische B V) parní stroje byly brzy německé 2-4-0 lokomotivy z Královské bavorské státní železnice (Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen).
Byly to první lokomotivy vyrobené v Bavorsko ve velkých počtech - celkem 101. První řada 14 lokomotiv byla v mnoha ohledech podobná lokomotivám Třída A V. Druhá řada 15 lokomotiv měla Crampton kotle. První dvě série byly postaveny bez parní kupole na kotli, ale později byly opatřeny kopulemi. Třetí série měla parní kupole na zadní části kotle. Čtvrtá a poslední série měla jednu vpředu. Všechny byly vybaveny třídou 3 T 6,5 a 3 T 7 výběrová řízení.
Jeden příklad - Nordgau - je v Norimberské muzeum dopravy (Verkehrsmuseum Nürnberg). Postaven Maffei v roce 1853 a v provozu do roku 1907 je nejstarší zachovanou lokomotivou v Německu. Nordgau byl podélně rozdělen v roce 1925 v hlavní dílně na Mnichov za účelem vizuálního zobrazení provozu parní lokomotivy.