Saxon IV K. - Saxon IV K

Saxon IV K.
Třída DRG 99,51–60
Meyer Lokomotive sächsische IVK.jpg
Saxon IV K.
Číslaviz text
Množství96
VýrobceSächsische Maschinenfabrik, Chemnitz
Rok výroby1892–1921
Uspořádání kol0-4-4-0T
Uspořádání nápravyB'B 'n4vt
TypK 44,7 / K 44,8 *
Rozchod750 mm (2 stopy5 1⁄2 v)
Délka přes spojky9000 mm (29 stop) 6 1⁄4 v)
Výška3150 mm (10 ft 4 v)
Šířka1980 mm (6 ft 6 v)
Celkový rozvor6 200 mm (20 ft 4 v)
Prázdná hmotnost21,70–22,40 t
Provozní hmotnost26,8–29,3 t
Přilnavost26,8–29,3 t
Zatížení nápravy6,7–7,3 t
Nejvyšší rychlost30 km / h (19 mph)
Indikovaná síla210 PSi / 154 kW
Začíná tažné úsilí36,28 kN / 42,17 kN **
Volant průměr760 mm (29 15⁄16 v)
Převodový ventilWalschaerts (Heusinger)
Počet válce4
Vrtání LP válce370–400 mm (14 9⁄16–15 3⁄4 v)
Vrtání válce HP240 mm (9 7⁄16 v)
Zdvih pístu380 mm (14 15⁄16 v)
Kotel Přetlak14/14/15 bar
Plocha roštu0,97 m2 (10,4 čtverečních stop)
Radiační vytápění4,07 m2 (43,8 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha49,87 m2 (536,8 čtverečních stop)
Kapacita vody2,4 m3 (530 imp gal)
Palivo0,85 t / 1,02 t ***
Pomocná brzdaBrzda protizávaží
Lokomotivní brzdyVakuová brzda
Vlak brzdyBrzda Heberlein
Vakuová brzda
* od 99 581
** od 99 551
*** od 99 561

The Saxon IV K. byly osmikolové, úzkorozchodné, Typ Günther-Meyer parní stroje postavené pro Královské saské státní železnice s rozchod z 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v). Celkem bylo vyrobeno 96 v letech 1892 až 1921, čímž se Saxon IV K stala nejpočetnější úzkorozchodnou lokomotivou v Německu. V roce 1925 Deutsche Reichsbahn seskupil tyto motory do svých Třída DRG 99,51–60.

Dějiny

V důsledku neustále rostoucího provozu na Saské úzkorozchodné železnice ke konci 19. století, síla stávající Saxon I K. a III K. brzy se ukázalo jako nedostatečné. Takže Sächsische Maschinenfabrik vyvinul motor s osmi spojená kola a který měl větší kotel a hmotnost lepidla. Na rozdíl od svých předchůdců dostal dva poháněné podvozky aby bylo možné zvládnout klikaté cesty i přes jeho délku.

V letech 1892 až 1921 bylo vyrobeno celkem 96 lokomotiv s provozními čísly 103 až 198. Pro začátek byly označeny jako třída H M T K V, což znamenalo, že se jednalo o lokomotivy postavené společností Hartmann (H) na konstrukci Meyer (M) jako cisternový motor (T) s 750 mm rozchod koleje (K) a složený motor (V). Od roku 1896 byly překlasifikovány na K IV a od roku 1900 jako IV K.. Písmeno „K“ stálo za Kleinspur nebo „malý rozchod“.

IV K byl použit jak před osobní vlaky a také nákladní vlaky a osvědčil se tak dobře, že na několika tratích úplně vyloučil ostatní třídy lokomotiv.

Pět lokomotiv (123, 139, 147, 148 a 174) bylo odstraněno ze soupisky poté první světová válka. Dva zůstali v Maďarsku a tři byli předáni Polsko tak jako opravy. V roce 1925 Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft převzal zbývajících 91 jednotek a přidělil jim čísla 99 511–546, 99 551–558, 99 561–579 a 99 581–608.

99 568 míří do nákladního vlaku Oschatz (1988)

Od 30. let byly nejstarší motory vyřazeny. Po Druhá světová válka na saských železnicích bylo ještě 57 pracujících lokomotiv této třídy. Devět lokomotiv později šlo k Rügen Kleinbahn a do Prignitz okres Kleinbahnen, kde byly vybaveny Brzdy Knorr a ve spojení s tím působivý zásobník vzduchu na kotli.

The DR plánoval nahradit je Neubau dieselové lokomotivy z DR třída V 36.48. Protože však zkoušky s těmito dvěma prototypy nebyly slibné, prošlo 20 bývalých saských motorů v roce 1962 rozsáhlou modernizací. Pro začátek lokomotiv byly přiděleny nové svařované kotle a později nový svařovaný rám lokomotivy také. Vnější identifikační značky modernizovaných lokomotiv chybí pískoviště na kotli a plošině parní kupole Pokrýt.

V roce 1973 byly poslední nemodernizované lokomotivy vyřazeny ze služby. Lokomotivy 99 535 (Drážďanské muzeum dopravy ), 99 579 (Museum Rittersgrün) und 99 604 (DGEG, dnes SSB Radebeul), stále ve svém původním designu, byly zajištěny pro muzejní účely.

Odchod rekonstruovaných lokomotiv začal až v polovině 70. let, počínaje motory, které měly stále původní nýtované rámy.

V roce 1991 zůstalo v operační flotile Deutsche Reichsbahn pouze 13 IV K. V důsledku sloučení průběžných čísel DR a DB tyto motory dostaly 1. ledna 1992 nová čísla 099 701 až 099 713. Několik lokomotiv však již bylo prodáno železničním společnostem, takže ne všechny motory zobrazovaly svá nově přidělená čísla.

Některé lokomotivy skončily 1. Ledna 1994 v Deutsche Bahn AG, ale od té chvíle se již nepoužívali v plánovaných službách.

Povinnosti

Postupem času byly lokomotivy Saxon IV K nasazeny na všechny saské úzkorozchodné tratě. Dokonce i v 80. letech tyto motory řídily veškerý provoz na Wolkenstein –Jöhstadt und Oschatz –Mügeln –Kemmlitzovy čáry.

Zachovalé lokomotivy

99 608 na Weißeritztalbahn (2006)
99 535 v Drážďanské muzeum dopravy
99 516 pracuje jako muzejní železniční motor

22 lokomotiv saské třídy IV K zůstává zachováno dnes, většina je v provozu. Kromě saského muzea železniční skupiny Saská parní železnice (dříve BVO Bahn) a Döllnitzbahn GmbH zaměstnávat motory IV K pro zvláštní úkoly tahání muzejních vlaků.

Viz také

Reference

  • Fischer, Rainer (2003). „104 Jahre unterwegs. 99 539“. Lok-Magazin (v němčině). München: GeraNova (261): 54–59. ISSN  0458-1822.
  • Lenhard, Dirk; Moll, Gerhard; Scheffler, Reiner (2004). Die sächsische IV K (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN  3-88255-199-2.[stránka potřebná ]

externí odkazy