Elektrické jednotky LNWR - LNWR electric units - Wikipedia

Elektrické jednotky LNWR
LMS elektrický motorový vůz s více jednotkami (CJ Allen, Steel Highway, 1928) .jpg
LNWR EMU Motor Car ve společnosti Národní železniční muzeum, York
Ve službě1914–1960
VýrobceMetropolitní Cammell
FormaceMotorový vůz + přívěs + hnací přívěs
Provozovatel (provozovatelé)Londýn a severní západní železnice,
Londýn, Midland a skotská železnice,
Britské železnice
Specifikace
Pohonný systémSiemens: Čtyři trakční motory o výkonu 250 hp (186 kW)
Oerlikon: Čtyři trakční motory o výkonu 280 hp (209 kW)
Elektrický systém630 V ss
Aktuální metoda sběruTřetí a čtvrtá kolejnice
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The Elektrické jednotky LNWR byly objednány Londýn a severní západní železnice za své příměstské služby v Londýně. První vozy vyrobené s Siemens zařízení dorazila v roce 1914 a po nich následovaly dvě větší dávky jednotek s Oerlikon zařízení. Vlaky byly formovány do jednotek 3 automobilů s ubytováním první a třetí třídy v otevřených saloncích. Po roce 1923 seskupení a absorpce linky do London Midland and Scottish Railway (LMS), podobné Elektrické jednotky LMS, ale s ubytováním v oddílech, byly zakoupeny pro provoz s jednotkami Oerlikon v letech 1926 a 1932. Všechny vlaky byly staženy do roku 1960.

Představení služby

Viz také: Předměstská elektrifikace londýnské, midlandské a skotské železnice

The Londýn a severní západní železnice Londýnská příměstská síť zahrnovala linky z London Broad Street na Richmond a London Euston na Watford a odbočky jako Watford do Croxley Green. S odkazy na Okresní železnice u Earlova dvora a přes cestu do Richmondu a Bakerloo linka byla prodloužena přes Watford DC tratě, železnice byla elektrifikována na 630 V DC čtvrtá kolejnice. Elektřina byla vyráběna v elektrárně LNWR v Stonebridge Park a v depu postaveném na Croxley Green.[1]

První čtyři použité elektrické jednotky Siemens elektrická zařízení a byly složeny ze třetího hnacího přívěsu, kompozitního přívěsu a třetího hnacího motoru se čtyřmi trakčními motory o výkonu 250 koňských sil (190 kW). Ve vlacích sedělo 38 cestujících první a 138 cestujících třetí třídy v otevřených saloncích. Ty vstoupily do služby na West London Line trasa mezi Willesden a Earl's Court v listopadu 1914, ačkoli LNWR provozovala služby od května pomocí akcií vypůjčených z Okresní železnice.[2]

Jednotky Oerlikon

Druhá várka vlaků, 38 souprav pro tři vozy a 5 náhradních automobilů, používala švýcarské Oerlikon zařízení a byla obecně podobná zásobě napájené společností Siemens. Čtyři trakční motory byly dimenzovány na 260 koňských sil (190 kW) a tyto vlaky seděly 33 cestujících první a 130 cestujících třetí třídy. Ubytování ve třetí třídě představovala směs podélného sezení a sedadel uspořádaných do protilehlých zátok v párech po obou stranách uličky. Ubytování v první třídě (na začátku druhé světové války přeřazeno do třetí třídy) obsadilo dva ze tří sedanů, do kterých byl mezilehlý vůz rozdělen, a to pro kuřáky a střední salon pro nekuřáky. Salony byly odděleny křídlovými dveřmi s matným sklem nebo zkoseným prostým sklem, které měly leptaný dekorativní monogram LNWR. Sedadla první třídy byla v čelních párech uspořádaných 2 + 1 na obou stranách uličky a celková atmosféra byla edvardovsko-luxusní s mahagonovým obložením. Nad sedadly byly prosklené rámečky, které zobrazovaly fotografie krajin a měst obsluhovaných londýnskou a severozápadní železnicí; ty byly ponechány až do konce.[3]

Zasklení sestávalo z velkých pevných světel se dvěma malými ven otevírajícími se světly nad příčníkem; některé byly zavěšeny nahoře a jiné bočně zavěšené, aby poskytovaly alternativní ventilaci. Vstupní dveře byly jednokřídlé posuvné a ručně ovládané.

[2] Pro provoz na rozšíření Bakerloo linka, LNWR a London Electric Railway (LER) nařízeno Watford Joint Stock, ale zpožděno o první světová válka toto přišlo v roce 1920.[1] Elektrifikace trati do Euston byla dokončena v roce 1922 a bylo přijato dalších 75 tříkolových jednotek Oerlikon a 3 náhradní motorové vozy.[4]

V 1923 seskupení LNWR se stala součástí Londýn, Midland a skotská železnice (LMS). V letech 1926 a 1932 další 3-auto Elektrické jednotky LMS, podobně jako elektrické jednotky LNWR, ale s přihrádkami, dorazila posílit londýnskou flotilu.[4]

Číslování

Čísla LMS akcií společnosti Siemens byla:

  • DMBT, 28219–28222

Čísla LMS akcií Oerlikon byly:

  • DMBT, 28000, 28223–28299 (28236 chybí v seznamu ve zdroji)

Úkon

Elektrický vlak Oerlikon v Brány a Wealdstone, 11. března 1956

Elektrické vedení LNWR bylo vybudováno až do podstatného provozu, na svém vrcholu v období 30. a 50. let, a poté došlo k výraznému úpadku. Dvěma základními hlavními službami byly Euston do Watford Junction a Broad Street do Richmondu, druhý procházející přes stanici ve stanici Willesden Junction. Kromě toho došlo k podstatnému provozu vlaků z Broad Street do Watford Junction přes Primrose Hill, který sdílel významné úseky obou hlavních tras. Byly tam menší pobočky od Willesden Junction po Earls Court (uzavřeno ve druhé světové válce), Watford po Rickmansworth (uzavřeno v roce 1952) a Watford po Croxley Green (uzavřeno v roce 1990). Trasa Earls Court byla běžným provozem čtyř průkopnických vlaků vybavených společností Siemens.

Na počátku 50. let byl podle jízdního řádu na hlavních trasách značný elektrický provoz ve špičce. Odjíždí mezi 17:00 a 18:00 čtyři hodiny za hodinu na Broad Street do Richmondu („severní Londýnská linka“), pět hodin v Euston do Watfordu („DC linka“) a sedm hodin v Broad Street do Watfordu. To vše bylo naplánováno na vlaky se 6 vozy. Malý počet špičkových vlaků Watford byl provozován na severním konci přímo do Croxley Green místo do Watford Junction. Kromě toho některé vlaky z linky metra Bakerloo jezdily přes linku z Queens Park do Harrow & Wealdstone nebo Watford Junction. Služby nebyly ve zvlášť pravidelných intervalech, protože bylo nutné, aby se prokládaly s mnoha dalšími operacemi a navzájem; navíc některé vlaky byly na polorychlém základě nebo přeskočily určité stanice. Linky Croxley a Rickmansworth byly normálně provozovány kyvadlovými vlaky se třemi vozy. Předválečné vlaky Earls Court byly podobné.

Kombinovaná frekvence elektrických vlaků z jižního Hampsteadu do Watfordu byla tedy přibližně každých pět minut a vlaky přes Bakerloo byly navíc. Tento velmi podstatný provoz (ve srovnání s pozdějšími roky) stál za instalací pionýrského automatizovaného signalizačního systému v roce 1933, který trval až do roku 1988, kdy byl nahrazen konvenčním systémem, kdy byly služby podstatně sníženy. Signální systém z roku 1933 umožňoval na trase naplánované předstihy v délce dvou minut.

Nátěry

Jednotky nesly během svého života tři livreje. Vstoupili do služby v livreji „švestky a rozlité mléko“ LNWR. Během období LMS operovali v karmínové livreji, která byla plně podšitá, aby představovala dřevěné obložení. Při znárodňování dostávali po dobu asi tří let livrej Southern Green s emblémem BR „cyklistický lev“ na půli cesty podél spodní strany motorových vozů a ponechali si jej až do odchodu.

Přestavba

Nejméně dva motorové vozy, M28247M a M28282M, byly přestavěny se zapuštěnými panely a okny s velkými zaobleními do spodních rohů, což jim dodávalo modernější vzhled. Důvod není znám, ale mohlo se jednat o opravu válečného poškození.[5]

Vybrání

Kloubová trubka byla nahrazena na linkách Bakerloo v letech 1930–31, LMS si ponechala tři soupravy pro použití na odbočkách až do roku 1946. Akciové vlaky společnosti Siemens byly skladovány po stažení osobní dopravy po železnici západního Londýna po poškození bombou v roce 1940. V roce 1952 byly převedeny na prototypy režijních EMU 25 kV AC (Třída AM1 ) a běžel na Lancaster -Morecambe -Heysham trať do roku 1966. Akciové vlaky Oerlikon byly v letech 1957 až 1960 nahrazeny Třída 501 Jednotky,[4] a automobil, DMBT č. 28249, je v současné době vystaven na výstavě Národní železniční muzeum, York.[6] Elektrické jednotky LMS byly staženy v roce 1963.[4]

Zdroje

  1. ^ A b Marsden 2009, str. 84-85.
  2. ^ A b Marsden 2009, str. 84.
  3. ^ Henry Law pozorován jako očitý svědek
  4. ^ A b C d Marsden 2009, str. 85.
  5. ^ Henry Law pozorován jako očitý svědek a zaznamenán v době c 1953
  6. ^ „LNWR elektrický motorový vůz“. Sbírka národní železnice. Citováno 1. ledna 2013.
  • Marsden, Colin J (30. ledna 2009). Stejnosměrná elektrika. Kasematy. ISBN  978-0-86093-615-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ian Allan ABC of Southern a LMS Electrics, vydání z roku 1945, strana 33
  • Ian Allan ABC of British Railways Locomotives, zimní vydání 1962/3, strana 324

externí odkazy