Trakční motor - Traction engine

Typický zachovaný trakční motor: 1909 Burrell 6nhp (nominální ) motor pro všeobecné použití, na Velký parní veletrh Dorset v roce 2018

A trakční motor je poháněný párou traktor slouží k přepravě těžkých břemen na silnicích, orbě nebo k napájení na zvoleném místě. Název je odvozen z latiny traktus, což znamená „tažené“, protože hlavní funkcí každého trakčního motoru je přitáhnout za něj náklad. Někdy se jim říká silniční lokomotivy odlišit je od železnice lokomotivy - tedy parní stroje, které jezdí po kolejích.

Trakční motory mají tendenci být velké, robustní a výkonné, ale také těžké, pomalé a obtížně ovladatelné. Přesto způsobili revoluci v zemědělství a silniční nákladní dopravě v době, kdy byla jedinou alternativou hnací síla byl tažný kůň.

Staly se populární v průmyslových zemích kolem roku 1850, kdy byly vyvinuty první přenosné parní stroje s vlastním pohonem pro použití v zemědělství. Výroba pokračovala až do počátku 20. století, kdy konkurence z spalovací motor - napájen traktory viděl, jak upadly v nemilost, ačkoli někteří pokračovali v komerčním využití v EU Spojené království až do padesátých let a později. Všechny typy hnacích motorů byly nyní nahrazeny v komerčním použití. Po celém světě se však zachovalo několik tisíc příkladů, mnoho v provozuschopném stavu. Parní veletrhy se konají po celý rok ve Velké Británii a v dalších zemích, kde si návštěvníci mohou zblízka vyzkoušet pracovní trakční motory.

Trakční motory byly těžkopádné a nevhodné pro přejíždění měkké nebo těžké půdy, takže jejich zemědělské využití bylo obvykle buď „na pásu“ - pohánělo zemědělské stroje pomocí nepřetržitého koženého pásu poháněného setrvačníkem, což byla forma pomocný náhon - nebo ve dvojicích tažením nářadí na kabelu z jedné strany pole na druhou. Pokud to však půdní podmínky umožňují, přímý tah nářadí ("mimo") oje ") bylo upřednostňováno - v Americe to vedlo k odlišnému vývoji EU parní tahač.

Dějiny

Aveling & Porter trakční motor „Avellana“
Trakční motor s výkonem 110 koní, který táhne dřevo v pohoří Sierra Nevada. 2. Trakční motor tahající válečný materiál pro nikaragujskou vládu.
Hlavní článek: Historie parních silničních vozidel

Omezení technických znalostí a technologie výroby znamenalo, že proveditelná silniční vozidla poháněná párou se začala objevovat až v prvních letech 19. století.

Trakční motor, v podobě, která je dnes rozpoznatelná, byl vyvinut z experimentu v roce 1859, kdy Thomas Aveling upravený a Clayton a Shuttleworth přenosný motor, které museli koně z práce do práce tahat, do samohybného. Tato změna byla provedena namontováním dlouhého hnacího řetězu mezi klikový hřídel a zadní nápravu. Thomas Aveling je považován za „otce hnacího motoru“.[1]Dalšími vlivy byla stávající vozidla, která byla jako první označována jako trakční motory, například motory Boydell vyráběné různými společnostmi a ty, které pro silniční přepravu vyvinul Bray. První polovina šedesátých let 20. století byla obdobím velkých experimentů, ale na konci desetiletí se standardní forma trakčního motoru vyvinula a během příštích šedesáti let se změní jen málo.

Dokud se kvalita silnic nezlepšila, byla po rychlejších vozidlech malá poptávka a motory byly odpovídajícím způsobem přizpůsobeny jejich použití na nerovných silnicích a farmářských tratích.

Až do prvních desetiletí dvacátého století pokračovali výrobci v hledání řešení, jak realizovat ekonomické výhody orby s přímým tažením, což zejména v Severní Americe vedlo k americkému rozvoji parní tahač. Britské společnosti jako Mann a Garrett vyvinuli potenciálně životaschopné motory pro přímou orbu, avšak tržní podmínky byly proti nim a nedokázaly si získat širokou popularitu. Tyto tržní podmínky vznikly v důsledku První světová válka když bylo v důsledku politiky britské vlády k dispozici nadbytek přebytečného vybavení. Bylo zkonstruováno velké množství orbových motorů Fowler, aby se během války zvětšilo obdělávané půdy a od roku 1917 bylo dovezeno mnoho nových lehkých traktorů Fordson F.

Pokles

Zachovalá silniční lokomotiva Burrell, která táhla vodní vozík, blízko Jodrell Bank, Cheshire, Anglie

Silniční pára zmizela díky omezením a poplatkům, které zvýšily jejich provozní náklady. V roce 1921 prokázaly parní traktory jasné ekonomické výhody oproti koňské síle pro těžký náklad a krátké cesty. Benzínové nákladní automobily však začaly vykazovat lepší účinnost a bylo možné je levně zakoupit jako válečný přebytek; na frekventované trase mohl třítunový benzínový nákladní vůz ušetřit přibližně 100 liber měsíčně ve srovnání s parním ekvivalentem, a to i přes omezující rychlostní limity a relativně vysoké ceny pohonných hmot a náklady na údržbu.[2]

V průběhu 20. a 30. let 20. století platila přísnější omezení pro silniční parní dopravu, včetně omezení rychlosti, kouře a par[3] a „mokrá daň“, kde splatná daň byla úměrná velikosti smáčené plochy kotle; díky tomu byly parní stroje méně konkurenceschopné proti jednotkám s vnitřním spalováním vyrobeným v tuzemsku (ačkoli dovoz podléhal daním až do výše 33%). V důsledku Salterova zpráva o financování silnicdaň z hmotnosti nápravy „byla zavedena v roce 1933 s cílem účtovat užitkovým motorovým vozidlům více nákladů na údržbu silničního systému a zbavit se představy, že bezplatné užívání silnic dotuje konkurenty železniční nákladní dopravy. Daň byla splatná všemi silničními dopravci v poměru k zatížení nápravy a byla obzvláště omezující na parní pohon, který byl těžší než jeho benzinový ekvivalent.[4]

Zpočátku byla dovážená ropa zdaněna mnohem více než uhlí vyrobené v Británii, ale v roce 1934 Oliver Stanley, Ministr dopravy, snížil daně z topných olejů a zároveň zvýšil poplatek ze silničního fondu pro silniční lokomotivy na 100 £ ročně, což vyvolalo protesty výrobců motorů, přepravců, šoumenů a uhelného průmyslu. Bylo to v době vysoké nezaměstnanosti v těžebním průmyslu, kdy obchod s parní přepravou představoval trh s 950 000 tunami uhlí ročně. Daň byla pro podniky těžkých přepravců a herců zničující a urychlila vyřazení mnoha motorů.[5]

Poslední nové trakční motory postavené ve Velké Británii byly vyrobeny během třicátých let, ačkoli mnoho z nich pokračovalo v komerčním využití po mnoho let, zatímco pro jejich pohon zůstali zkušení inženýři.

Zachování

Od padesátých let se „konzervační hnutí“ začalo budovat, když si nadšenci uvědomili, že trakčním motorům hrozí vyhynutí. Mnoho ze zbývajících motorů bylo zakoupeno nadšenci a obnoveno do funkčního stavu. Shromáždění trakčních motorů začaly, zpočátku jako závody mezi majiteli motorů a jejich poplatníky, později se z nich staly významné turistické atrakce, které se každý rok konají na mnoha místech.

Registr trakčních motorů zaznamenává podrobnosti o trakčních motorech, parních silničních válcích, parních vozech, parních hasičských vozech a přenosných motorech, o nichž je známo, že přežijí ve Velké Británii a Irské republice. Zaznamenala 2851 samojízdných motorů a vagónů, 687 přenosných motorů (nesamočinných), 160 parních hasičských strojů existujících v roce 2016. Nové vydání rejstříku je plánováno na rok 2020. Dříve to odhadoval neznámý zdroj v květnu 2011 bylo zachováno více než 2 000 hnacích motorů. Toto číslo může zahrnovat motory zachované kdekoli na světě, zejména v USA, Kanadě, Austrálii a na Novém Zélandu, ale pokud ano, je to podceňováno. Komplexní informace o minulých britských výrobcích a jejich produkci zaznamenává Road Locomotive Society se sídlem ve Velké Británii.

Úkon

Hornsby řetězový traktor (pracovní zmenšený model)
Vidět: Parní motor pro popis, jak fungoval skutečný motor.

Ačkoli první trakční motory používaly řetězový pohon, je typičtější použít pro převod pohonu z klikového hřídele na zadní nápravu velké převody.

Stroje mají obvykle dvě velká poháněná kola vzadu a dvě menší kola pro řízení vpředu. Některé trakční motory však používaly variantu pohonu všech kol a některé experimentovaly s časnou formou housenková dráha.[6]


Druhy a použití

Trakční motory viděly komerční využití v různých rolích mezi polovinou devatenáctého a polovinou dvacátého století. Každá role vyžadovala stroj s jinou sadou charakteristik a trakční motor se vyvinul do řady různých typů, aby vyhovovaly těmto odlišným rolím.

Zemědělský (univerzální) motor

Zemědělský motor tažený a žijící dodávka a vodní vozík:
Ransomes, Sims & Jefferies Ltd. 6 hp jubileum z roku 1908
"Velká Lizzie ", účelový traktor se dvěma přívěsy, navržený a vyrobený společností Frank Bottrill za použití Dreadnaught kolo kterou navrhl. Když byla postavena, byla „Big Lizzie“ největším traktorem v Austrálii a byla považována za největší na světě, s výškou 34 stop (10,36 m) vysokou, 18 stop (5,49 m) širokou a vážící 45 dlouhých tun (50 malých tun; 46 t).

Nejběžnější forma na venkově. Byly používány k vytahování a jako stacionární zdroj energie. I když farmáři takový stroj nevlastnili, čas od času se na něj spolehli. Mnoho farem by to využilo tažní koně po celý rok, ale během sklizně by mlátící dodavatelé cestovali z farmy na farmu a tahali mlátička která by byla umístěna v terénu a napájena z motoru - dobrý příklad pohyblivého stacionárního motoru.

Americký (zemědělský) trakční motor

Příznivé půdní podmínky znamenaly, že americké trakční motory obvykle táhly pluhy za sebou, čímž eliminovaly složitost zajištění kabelového bubnu a dalšího převodu, a tím zjednodušily údržbu. Americké trakční motory byly vyráběny v různých velikostech, přičemž 6 nhp Russell byl nejmenší komerčně vyráběný a velké motory od Russell, Case a Reeves být největší.[Citace je zapotřebí ]

Orba motoru

A John Fowler & Co. Oratý motor - navíjecí buben je namontován pod kotlem („buben“ na straně je vlastně hadice pro doplňování nádrže na vodu). Na přední nápravě je vidět uzamykatelná skříňka na nářadí; „zásobník na spud“ by byl namontován stejným způsobem za nápravou.

Výrazná forma hnacího motoru, která se vyznačuje vytvořením navíjecího bubnu o velkém průměru poháněném samostatným ozubením od parního stroje. Na buben dlouhé délky ocelové lano byl zraněn, který byl použit k vytažení nářadí, jako je a pluh, přes pole, zatímco motor zůstal na ostroh. Tím se minimalizovala plocha půdy podléhající zhutnění půdy.

Navíjecí buben byl buď namontován vodorovně (pod kotlem), svisle (na jednu stranu), nebo dokonce soustředně, takže obepínal kotel. Většina však byla podvěšená (vodorovně) a vyžadovala použití mimořádně dlouhého kotle, aby bylo možné dostatek prostoru pro buben, aby se vešel mezi přední a zadní kola. Tyto konstrukce byly největší a nejdelší hnací motory, které se vyráběly.

Většinou pluhové motory pracovaly ve dvojicích, jeden na každé straně pole, přičemž lano z každého stroje bylo připevněno k taženému stroji. Oba řidiči komunikovali pomocí signálů pomocí pískání motoru.

Pro použití s ​​pluhovými motory byla zkonstruována celá řada nářadí. Nejběžnější byly bilanční pluh a kultivátor - orba a kultivace jako fyzicky nejnáročnější práce na orné farmě. Mezi další nástroje patří odkalovač krtků, který se používá k vytvoření podzemního odvodňovacího kanálu nebo potrubí, nebo lopata pro bagrování řek nebo příkopů.

Motory byly často opatřeny „podnosem“ na přední nápravě, který ukládal „podběry“, které by byly připevněny ke kolům při jízdě po skalnatém terénu.

Muž, který se zasloužil o vynález orby, byl v polovině devatenáctého století John Fowler, anglický zemědělský inženýr a vynálezce.[Citace je zapotřebí ] Avšak orba, kterou vymyslel Peter, Lord Willoughby de Eresby a jeho soudní vykonavatel George Gordon Scott a postavena v Swindon funguje, byl vystaven na Velká výstava z roku 1851 v Londýně, několik let předtím, než se objevil Fowlerův systém. Lord Willoughby naznačil, že jeho návrh lze volně kopírovat, a Fowler ho navštívil Hrad Grimsthorpe, panství, kde byly použity orbové motory.[7]

Orební motory byly v USA vzácné; pluhy byly obvykle taženy přímo zemědělským motorem nebo parní tahač.

Parní tahač (USA)

Hlavní článek: Parní tahač

v Severní Amerika, termín parní tahač obvykle se odkazuje na typ zemědělský traktor poháněn a Parní motor, hojně používaný na konci 19. a na počátku 20. století.

Parní tahač (UK)

The Diamantová královna motor v práci v roce 2015

v Velká Británie, termín parní tahač je obvykleji aplikován na nejmenší modely hnacích motorů - obvykle na ty, které váží méně než pět tun, aby měl motor jeden člověk (cokoli výše muselo být obsazeno alespoň dvěma lidmi; řidič a kormidelník); slouží k přepravě malých nákladů na veřejných komunikacích. Ačkoli známý jako lehké parní traktory, tyto motory jsou obecně jen menší verze silniční lokomotivy.

Byli populární v obchodě se dřevem ve Velké Británii, ačkoli varianty byly navrženy také pro běžnou lehkou silniční přepravu a použití pro showmana.

Nejpopulárnější z těchto návrhů byl pravděpodobně Garrett 4CD, význam 4 nominální koňská síla Sloučenina.[8]

Silniční lokomotiva

Viz také: Silniční vlak
A Showmanův motor na Velký parní veletrh Dorset
Těžká nákladní doprava s parní trakcí
Fowlerova Monarch silnice showmanův motor

Navrženo pro přepravu těžkých nákladů na veřejných dálnicích, bylo běžné, že dva nebo dokonce tři byly spojeny dohromady, aby bylo možné manipulovat s těžšími náklady.

Charakteristickými rysy těchto motorů jsou velmi velká zadní hnací kola vybavená pevnými koly guma pneumatiky, třístupňová převodovka (většina typů trakčních motorů má pouze dvě rychlostní stupně), zadní zavěšení a břišní nádrže, které zajišťují větší rozsah mezi zastávkami potřebnými k doplnění vody. Všechny tyto vlastnosti mají zlepšit jízdu a výkon motoru, které se používaly při cestách stovek kilometrů. Většina silničních lokomotiv je vybavena bubnem navijáku na zadní nápravě. To lze použít odstraněním hnacích čepů ze zadních kol, což umožňuje hnacímu ústrojí pohánět buben navijáku místo kol.

James Boydell spolupracoval s britským výrobcem parních trakčních motorů Charles Burrell & Sons k výrobě silničních motorů od roku 1856, které používaly jeho Dreadnaught Wheels které byly zvláště vhodné pro špatné silnice nebo použití v terénu.[9]

Řada silničních lokomotiv je vybavena jeřáb výložník na přední straně. Otočný čep výložníku je namontován na sestavě přední nápravy a malý naviják je namontován na prodloužení udírny před komínem, kabel prochází a kladka v horní části ramene výložníku. Naviják je poháněn kuželovými převody na hřídeli poháněném přímo z motoru, přičemž určitá forma spojky poskytuje ovládání zvedání / spouštění. Tyto silniční lokomotivy lze použít k naložení přívěsu i k jeho přepravě na nové místo. Často se jim říká „jeřábové motory“.

Obzvláště výraznou formou silniční lokomotivy byla showmanův motor. Ty byly provozovány cestujícími showmany jak k tažení výstavního zařízení, tak k jeho napájení při instalaci, a to buď přímo, nebo spuštěním generátoru. Mohly být vysoce zdobené a tvořit součást podívané na veletrhu. Některé byly vybaveny malým jeřábem, který bylo možné použít při sestavování jízdy.

Parní válec

Hlavní článek: Parní válec
Brzy Kemna parní válec

V souvislosti s parním trakčním motorem byl parní válec používán pro stavbu silnic a zplošťování půdy. Typicky navrženo s jediným těžkým válečkem (v praxi obvykle dvojicí sousedních válečků), který nahrazuje přední kola a nápravu, a hladkými zadními koly bez brzd[je zapotřebí objasnění ].

Některé trakční motory byly navrženy tak, aby byly konvertibilní: stejný základní stroj může být vybaven kterýmkoli standardem („šlapané“ nebo s pneumatikami[vyjasnit ]) silniční kola, nebo také hladké válce - přepínání mezi těmito dvěma je dosaženo za méně než půl dne.

Příbuzní trakčního motoru

Přenosný motor ukazující nedostatek samohybných kol

Řada dalších vozidel na parní pohon sdílí konstrukční prvky s hnacím motorem, obvykle proto, že stejná technologie byla znovu použita v nové aplikaci.

Přenosný motor

Hlavní článek: Přenosný motor

A přenosný motor je typ samostatné kombinace parního stroje a kotle, kterou lze přemisťovat z místa na místo. Přestože má přenosný motor silnou rodinnou podobnost, jak ve vzhledu, tak i (stacionárním) provozu ne klasifikován jako trakční motor, protože nemá vlastní pohon. Je však zahrnut v tomto seznamu, protože hnací motor je přímým potomkem.

Parní vůz

Hlavní článek: Parní vůz
1930 Foden C-Type 5 tunový „přepsaný“ parní vůz

Parní vůz je a pára - poháněné silniční vozidlo pro přepravu náklad. Byla to nejranější forma nákladní auto (kamion) a přišel ve dvou základních formách: přepsat a podtyp - rozlišování je pozicí motor ve vztahu k kotel. Mezi firmami, které se na ně ve 20. letech 20. století specializovaly, byla krátkodobá společnost Invicta Works z Maidstone, kterou vlastnila Jesse Ellis.

Tento typ měl parní stroj namontovaný na a požární trubkový kotel, podobným způsobem jako trakční motor. Přední část předtypového parního vozu má blízkou rodinnou podobnost s trakčními motory a výrobci, kteří oba vyráběli, mohli dobře používat některé běžné součásti.

Podtyp měl parní stroj namontovaný pod kotlem, obvykle mezi rámy podvozku. Kotel byl obvykle namontován dobře dopředu a byl často typu vertikální a / nebo vodní trubice.

Na počátku dvacátého století byly parní vozy dominantní formou hnacího silničního pohonu pro komerční nákladní dopravu, přestože byly převážně britským fenoménem, ​​s několika výrobci mimo Velkou Británii. Konkurence od s vnitřním spalováním - poháněná vozidla a nepříznivá legislativa znamenala, že jen málo z nich zůstalo v komerčním využití mimo EU Druhá světová válka.

Trakční motory jako železniční lokomotivy

An Aveling a Porter železniční lokomotiva na bázi trakčních motorů, jak je používá Holborough Cement Co..

Několik výrobců trakčních motorů (např Aveling a Porter a Fowler ) vestavěné světlo železniční lokomotivy na základě jejich trakčních motorů. Ve své nejhrubší podobě měli prostě přírubová ocelová kola, která jim umožňovala běžet po kolejích. Sofistikovanější modely měly kotel a motor namontované na podvozek který nesl nápravy typu železniční vůz. Zadní náprava byla poháněna z motoru převodem nebo řetězovým pohonem. Tyto neobvyklé lokomotivy byly prodány malým průmyslovým odvětvím pro použití při posunovacích a seřaďovacích povinnostech, ačkoli si také našly přízeň u strojírenských firem zabývajících se výstavbou hlavních tratí pro tahání mužů, zařízení a materiálů po částečně postavené trati.

Terminologie

  • brambora nebo tahat se - pás šikmého kovu, který lze přišroubovat k hnacím kolům a zajistit tak lepší trakci na měkkém nebo těžkém povrchu. Na orbě motorů byly při jízdě po zemědělské půdě často vyžadovány špice.
  • strakat - název diagonálních pruhů odlitých nebo nýtovaných na ráfcích kol, které zajišťují trakci na nezpevněném povrchu (podobně jako běhoun na pneumatice).
  • Jmenovitá síla koně- nhp je typický způsob hodnocení trakčních motorů. To je však již dlouho přijímáno nominální koňská síla výrazně podceňuje skutečný výkon motoru. Existuje mnoho způsobů, jak odhadnout skutečnou koňskou sílu, ale žádný z nich neposkytuje přesnou odpověď, například u motoru o výkonu 4 hp se uvádí přibližně 36 hp (27 kW); motor s výkonem 4 hp však může snadno zatáhnout naložený 8kolový vůz, zatímco vznětový motor o výkonu 36 hp (27 kW) nikoli. Tak, mnoho[SZO? ] rezignovali na to, že tato debata nebude nikdy urovnána, a přestože jmenovitý výkon poskytuje pohodlný způsob hodnocení trakčních motorů, nemusí být nikdy přesně převeden na vznětový motor.

Moderní využití

Dva operátoři viděni poté, co se zúčastnili přehlídky se svým motorem, „Earl Douglas“ v Dobře karneval v Yorkshire, Anglie

Ačkoli již nejsou komerčně používány, všechny typy trakčních motorů jsou nadále udržovány a konzervovány nadšenými jednotlivci a jsou často vystavovány na zemědělských výstavách v Evropě (zejména ve Velké Británii), Kanadě a Spojených státech. Často jsou hlavní atrakcí v živá pára festival (vidět Seznam parních veletrhů ).

Modelové trakční motory poháněné párou vyrábí několik společností, zejména Mamod a Wilesco. Modely ve větším měřítku jsou oblíbeným předmětem konstruktérů modelů, a to buď jako dodávaná sada dílů, nebo obráběné ze surovin.

Trakční motory v populární kultuře

Viz také: Steamroller § Populární kultura
Ve filmu
  • Film z roku 1962 Železná panna představoval motor showmana jako hvězdu filmu, spolu s mnoha dalšími, na výroční rally v Opatství Woburn.
  • Ve filmu z roku 2004 Tremors 4: The Legend Begins Lidé odmítnutí, Nevada měla trakční motor a byli na něj hrdí. Během závěrečné bitvy dvě z postav vystřelily ze trakčního motoru a trakční motor narazil a zabil poslední graboid.
V literatuře
  • Trevor the Traction Engine je jednou z neželezničních postav vystupujících v Železniční série dětských knih od Rev. W. Awdry. Trakční motor, který se objevil v několika knihách, byl původně „zachráněn před šrotem“ vikářem z Wellsworthu pomocí Edward Modrý motor. Trevor se také objevil v řadě epizod v TV spin-off Thomas a přátelé. Další trakční motor, Fergus železniční trakční motor, také se objeví v Thomas a přátelé, ale na rozdíl od Trevora, Fergus běží po kolejích místo silnic. Theo od Journey Beyond Sodor je založen na Brill Tramway č. 1.
Fred Dibnah pohřební průvod (listopad 2004), vedený Dibnahovým rokem 1912 Aveling & Porter
  • V knize Gumdrop a Farmářský příteltím, že Val Biro, veteránem Gumdrop je ze zasněženého příkopu zachráněn „Farmářovým přítelem“, trakčním motorem místního farmáře. O několik měsíců později tato dvě vozidla pomohla zmařit dvojici zlodějů aut.
    Závěry knihy obsahují zjednodušený výřez hnacího motoru: jednoválcový, 6 hp Fowler lehký traktor postavený v roce 1903.
  • Trakční motory pro silniční nákladní dopravu jsou prominentně součástí Keith Roberts ' román alternativní historie Pavane.
  • V šedesátých letech výřezové kresby hnacích motorů Geoffrey Wheeler vystupoval v Orel komiksy a Modrý Peter roční.[10]
V televizi

Výrobci

Hlavní článek: Seznam výrobců hnacích motorů

Viz také

Reference

  1. ^ Bonnett, Harold (1975). Objevování hnacích motorů. Shire Publications Ltd. str. 5. ISBN  0-85263-318-1.
  2. ^ „Motor Transport. County Council Haulage II Petrol V. Horse“. Časy. 12. února 1921.
  3. ^ „Motorová doprava. Nová legislativa“. Časy. 6. dubna 1922.
  4. ^ "Zdanění motorových vozidel. Vozidla používající topný olej (písmena)". Časy. 24. března 1933.
  5. ^ "Daň z těžkých olejů". Časy. 9. března 1934.
  6. ^ „Parní prohledávač Hornsby“. (nebo „řetězový traktor“). Citováno 16. září 2008.
  7. ^ Pearson, R.E .; Ruddock, J. G. (30. září 1986). Železnice lorda Willoughbyho. Willoughby Memorial Trust. ISBN  978-0951165607. Kapitola 2
  8. ^ Parní traktory a válce Garrett, R A Whitehead, 1999
  9. ^ William Fletcher (1891). „Charles Burrell and Sons: Road Locomotive“. Výňatek z Steam Locomotion on Common Roads od Williama Fletchera. Publikováno 1891.
  10. ^ Jeremy Briggs (10. března 2011). „Geoffrey Wheeler Cutaways in Blue Peter Books“. Citováno 8. ledna 2020.

externí odkazy

Výzkum

Dějiny

Zachování

Další informace