Trolejbusy v Nottinghamu - Trolleybuses in Nottingham

Trolejbusový systém Nottingham
Britské trolejbusy - Nottingham - geograph.org.uk - 561953.jpg
Nottinghamský trolejbus na stanici King Street, duben 1966
Úkon
Národní prostředíNottingham, Nottinghamshire, Anglie
Otevřeno10. dubna 1927 (1927-04-10)
Zavřít30. června 1966 (1966-06-30)
PostaveníZavřeno
Trasy8
Provozovatel (provozovatelé)Tramvaje v Nottinghamu Corporation
(1927–1936)
Městská doprava v Nottinghamu
(1936–1966)
Infrastruktura
Skladem157 (maximum)

The Trolejbusový systém Nottingham kdysi sloužil město z Nottingham, v okres z Nottinghamshire, Anglie. Otevřeno 10. dubna 1927 (1927-04-10),[1][2] to postupně nahradilo Síť tramvají v Nottinghamu.

Podle standardů různých dnes již zaniklých trolejbus systémy v Spojené království, systém Nottingham byl středně velký, s celkem 8 trasami a maximální flotilou 157 trolejbusů.[2] To bylo uzavřeno dne 30. června 1966 (1966-06-30).[3][2]

Nottingham byl také obsluhován jiným systémem, Trolejbusový systém Nottinghamshire a Derbyshire, který byl v provozu v letech 1932 až 1953.

Zachováno je šest bývalých trolejbusů systému Nottingham a části sedmého. Dva z nich jsou v soukromé sbírce v Boughton, Nottinghamshire, zatímco další čtyři a podvozek pětiny jsou na muzeum trolejbusů v Sandtoftu, Lincolnshire, Anglie.

Dějiny

Nottingham Corporation provozovala elektrický tramvajový systém od roku 1897, kdy převzala síť tažených koňmi vedených Nottingham & District Tramways.[4] V roce 1913 získali parlamentní zákon, který povolil doplnění tohoto systému, a přestože trolejbusy byly v plenkách, návrh zákona zahrnoval oprávnění provozovat trolejbusy mezi Market Place a Trent Bridge a dále k West Bridgford. Druhá polovina trasy byla zpochybněna okresní radou West Bridgford Unrban a nebyla do zákona zahrnuta, i když v pravou chvíli zahrnovala pravomoci provozovat trolejbusy po kterékoli z tramvajových linek. Pravomoci nebyly v té době uplatněny.[5]

Zatímco velká část tramvaje měla dvojité koleje, v některých částech byla pouze jedna kolej a právě tyto úseky byly jako první převedeny na provoz trolejbusů.[6] Úředníci navštívili Birmingham v roce 1924, a byl natolik ohromen, že získali pravomoci k provozování bezkolejových vozidel na Nottingham Road. Objednávka byla zadána u Railless pro deset dvoupodlažních vozidel s karoserií Short Bros (Rochester and Bedford) Ltd.[7] Nová služba byla zahájena dne 10. dubna 1927, probíhající podél Nottingham Road z centra města do New Basford. Nový podnik byl ohlášen novým livrejem, převážně kaštanové lakování stávajících tramvají a motorových autobusů bylo nahrazeno zelenou barvou.[6] Deset trolejbusů zahrnovalo posledních devět postavených Railless, než je přestaly vyrábět ve prospěch lukrativnějších prací,[8] takže když společnost potřebovala osm dalších vozidel, koupila je od Ransomes, Sims & Jefferies Ipswiche.[6]

Dalším rozšířením sítě byla trasa mezi městy, která vedla od Wilford Road na jihu po Wells Road na severu. Trolejové vedení bylo prodlouženo za původní konec tramvaje podél Wells Road na Kildare Road. Bylo zakoupeno dalších dvanáct vozidel, šest z English Electric a dalších šest z Ransomes.[6] Veřejná služba začala 23. února 1930. Za účelem posouzení vhodnosti vozidel pro další rozšíření systému najala společnost v roce 1931 čtyři trolejbusy, každý z Associated Equipment Company (AEC), Guy Motors, Karrier a Thornycroft. V důsledku pokusů byla první z několika objednávek zadána společnosti Karrier, ačkoli Ransomes dodal také další vozidla.[9]

[ ]
Nottinghamské trolejbusy
Legenda
44
">
44
Bulwell Hall Estate
43
">
43
Bulwell Market
sklad
42
">
42
Severní lázně
Notts & Derby TC
41
">
41
41
" width="20" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/BSicon_uSTRc3.svg/30px-BSicon_uSTRc3.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/BSicon_uSTRc3.svg/40px-BSicon_uSTRc3.svg.png 2x" data-file-width="500" data-file-height="500">
Cinderhill
39
">
39
Carlton náměstí PO
36
">
36
36
" width="20" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/BSicon_uSTRc3.svg/30px-BSicon_uSTRc3.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/BSicon_uSTRc3.svg/40px-BSicon_uSTRc3.svg.png 2x" data-file-width="500" data-file-height="500">
48
">
48
Nottingham Road
38
">
38
Hooton Road
37
">
37
37
" width="20" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/BSicon_uSTRc3.svg/30px-BSicon_uSTRc3.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/BSicon_uSTRc3.svg/40px-BSicon_uSTRc3.svg.png 2x" data-file-width="500" data-file-height="500">
Haydn Road
40
">
40
Wells Road
47
">
47
Ransom Road
Nottingham
5
">
5
Colwick Road
39
">
39
Wollaton Park
45
">
45
40
">
40
47
">
47
Wilford Road
43
">
43
45
">
45
46
">
46
48
">
48
Trent Bridge

V době, kdy v roce 1930 předložili parlamentu návrh zákona, měla korporace velké vize toho, čím by se tento systém mohl stát, a hledala moc převést všechny zbývající tramvajové trasy a rozšířit trolejbusové trasy, v několika případech i za hranice hranice města. Nicméně, tam byl odpor od Rada hrabství Nottinghamshire a Trent Motor Traction a povoleny byly pouze ty trasy v mezích města. První z nových tras, které se otevřely, byla do parku Wollaton, včetně výměny motorových autobusů na Ilkeston Road, se službami začínajícími 29. listopadu 1931. Další přišla cesta do Carltonu dne 29. listopadu 1932 a úsek z Nottingham Road do Cinderhill dne 25. července 1933.[10]

Kromě korporací tramvaje ve městě, tramvaje z Nottinghamshire a Derbyshire Tramways Company také běžel mezi centrem města a Ripley, po trase z Nottingham Road do Cinderhill.[11] Také oni vyměňovali své tramvaje za trolejbusy a elektroinstalace v posledním úseku mezi Heanor a Cinderhill byla dokončena, aby bylo možné zahájit provoz 5. října 1933.[12] Ačkoli společnost provozovala omezenou dopravu na Cinderhill, hlavní službu na tomto úseku poskytovala společnost Notts & Derby, jejíž trolejbusy se dostaly do centra města přes Nottingham Road a Mansfield Road, spíše než na jižnější trasu podél Radford Road a Alfreton Road, kterou tramvaje. Provoz trolejbusů byl zahájen na trase Bulwell a Bulwell Hall Estate dne 13. května 1934, po níž následovala trasa na Colwick Road a podél London Road na Trent Bridge dne 2. června 1935.[13]

Poté, co byl v roce 1934 jmenován nový generální ředitel, který byl méně příznivě nakloněn elektrické trakci, nastalo období nejistoty. Trasy tramvají do Mapperley a Arnold byly nahrazeny motorovými autobusy,[6] s konečnými tramvajemi na trase Arnold jezdícími 16. září 1936, jen něco málo k 39. výročí otevření tramvajového systému.[14] O dva roky později se vážně diskutovalo o opuštění trolejbusového systému, ale došlo k další změně řízení a myšlenka byla opuštěna.[6] Vozidla, která byla v provozu v roce 1939, byla přečíslována přidáním 300 k původnímu počtu vozového parku. Během druhé světové války došlo k nárůstu provozu a pro uspokojení potřeby v době, kdy se většina továren zabývala válečnými pracemi, byly vypůjčeny čtyři AEC Cleethorpes, dvě anglické elektriky z Southend-on-Sea, šest chlapů z Hastingsi a demonstrátor Daimler z Kingston upon Hull. V roce 1942 bylo získáno pět trolejbusů s užitkovou karoserií Užitková vozidla Sunbeam a další užitková vozidla pocházela z Karrieru.[13]

Hodnota elektrické trakce byla oceněna v roce 1943, kdy válečné podmínky znesnadňovaly získání dostatečného množství paliva pro motorové autobusy. Byly vyvinuty plány na prodloužení trasy do Carltonu, aby se vytvořila smyčka podél hlavní ulice, Burton Road, Conroy Road a Station Road, na náměstí Post Office Square. Plány na rozšíření na Wollaton byly odloženy kvůli obtížím s provozováním společné služby se soukromými společnostmi. Společnost Notts & Derby Company stáhla své plány na cestu do Wollatonu poté, co společnost vznesla námitky, a plány společnosti Wolts na společnost Notts & Derby a společnost v roce 1947 selhaly, když oba vznesly námitky proti schématu druhé strany.[15]

Poválečný vývoj

Nová meziměstská služba byla zavedena v roce 1946, jezdící mezi Nottingham Road a Trent Bridge, ale byla stažena po pouhých pěti letech, kdy společnost Notts & Derby Company přestala provozovat služby do Nottinghamu v dubnu 1953. Plány na nové vybavení systém začal v roce 1946, kdy 14 Karrier a tři British United Traction (ALE) Byly zakoupeny 2nápravové trolejbusy. ALE dodala zbytek trolejbusů zakoupených pro tento systém, když 102 třínápravových vozidel zakoupených v letech 1949 až 1952 umožnilo výměnu celé předválečné flotily.[16] Jednalo se o největší vozidla, která fungovala v systému, s kapacitou pro 70 cestujících, a flotila se v tomto okamžiku rozrostla na maximální velikost se 155 vozidly v provozu.[17]

Po stažení služby Notts & Derby mezi Ripley a centrem města dne 25. dubna 1953 společnost reorganizovala některé ze svých tras, aby udržovala službu pro Cinderhill. V roce 1961 bylo přijato rozhodnutí opustit trolejbusy ve prospěch motorbusů, a ačkoli se to očekávalo až do roku 1968, události trochu urychlily zánik systému. Jako první byl nahrazen Trentský most do parku Wollaton, když byl dne 3. listopadu 1962 ukončen provoz trolejbusů. Uzavírací program byl zrychlen, když bylo rozhodnuto o přeplánování centra města, a většina služeb byla vyměněna v průběhu roku 1965. Trent převzal Trent Služba Bridge to Bulwell Market 1. dubna a trasa Cinderhill - Trent Bridge 1. května. Další na řadě byla trasa Bulwell Hall Estate na Colwick Road s motorovými autobusy jezdícími od 1. června, zatímco trasa Wollaton Park - Carlton byla nahrazena 1. října. Zbytek trolejbusů byl stažen 9. října, s výjimkou těch, které jezdí po původní trase na Nottingham Road, která byla otevřena v roce 1927. Veřejná služba na této trase trvala do 30. června 1966 a následující ráno se uskutečnil slavnostní poslední běh , označit zánik systému po 39 letech.[18]

Flotila

Seznam vozidel
Čísla flotilyTypVe služběStaženPodvozekElektrické zařízeníKarosériePoznámky
1-102 nápravy19271934-35RaillessEnglish ElectricKrátký H26 / 26R
11-122 nápravy19281936Ransomes DRansomes / BTHRansomes H26 / 26R
13-183-osý19301946Ransomes D6Ransomes / BTHRansomes H32 / 28R
19-242 nápravy19301946AEC / English ElectricEnglish ElectricAngličtina Electric H30 / 26R
25–363-osý1932Do roku 1950Karrier-Clough E6BTHPark Royal H30 / 30R
37-493-osý1932Do roku 1950Ransomes D6Ransomes / BTHKartáč H32 / 28R
502 nápravy1930Do roku 1952Karrier-CloughBTHPark Royal H30 / 26R
13-osý1933Do roku 1952Karrier E6ABTHKartáč H30 / 26R
51-603-osý1934Do roku 1952Karrier E6English ElectricMetro-Cammell H34 / 30R
61-853-osý1934Do roku 1952Karrier E6English ElectricKartáč H34 / 30R
86-1063-osý1934Do roku 1952Ransomes D6Ransomes / BTHKartáč H34 / 30R
107-1363-osý1935Do roku 1952Leyland TTB4GECMCW H34 / 30R
437-4402 nápravy19401952AEC 661TEnglish ElectricPark Royal H30 / 26Rex-Cleethorpes
302-3033-osý1940Do roku 1952English ElectricEnglish ElectricAngličtina Electric H30 / 26Rex-Southend-on-Sea
4412 nápravy19411952Daimler CTM4MetrovickWeymann H28 / 26Rbývalý demonstrátor
304-3093-osý19411946Guy BTXRees-StevensRansomes B32Cex-Hastings
442-4452 nápravy1943-441960-62Karrier W.English ElectricWeymann UH30 / 26R
447-4512 nápravy19421957-58Sunbeam MF2BTHWeymann UH30 / 26R
452-4542 nápravy19441957-62Karrier W.English ElectricPark Royal UH30 / 26R
455-4582 nápravy19441960Karrier W.English ElectricWeymann UH30 / 26R
459-4652 nápravy19451962-65Karrier W.English ElectricRoe UH30 / 26R
466-4682 nápravy19451962-65Karrier W.English ElectricKartáč UH30 / 26R
469-4782 nápravy19461962-65Karrier W.BTHPark Royal H30 / 26R
479-4822 nápravy19481965Karrier W.BTHRoe H30 / 26R
483-4952 nápravy19481963-65ALE 9611TEnglish ElectricRoe H30 / 26R
500-5243-osý1949-501965-66ALE 9641TEnglish ElectricKartáč H38 / 32R
525-6013-osý1951-521965-66ALE 9641TrozličnýKartáč H38 / 32R
Standardní označení karoserie autobusu
PředponyČísla
Příklady		Přípony
UVálečná užitková karoserie
BJednopodlažní karoserie autobusu
CJednopodlažní tělo trenéra
DJednoúčelové zařízení s dvojím účelem
HHighbridge tělo, střední horní ulička
LTělo Lowbridge, offset potopený horní ulička
32Jedna paluba nebo celkové sezení
30/26Horní paluba následovaná sedadly dolní paluby
CVstup do centra
FPřední vchod
RZadní vchod
DDvojitý vchod


Zachování

Zachovalo se šest trolejbusů Nottingham Corporation a části sedmého. Karrier E6 č. 67, později č. 367, vstoupil do služby v roce 1934 a byl stažen v roce 1950. Byl prodán farmě v Lincolnshire, ale byl zachráněn v roce 1974 a přestěhován do Muzeum trolejbusů v Sandtoftu. Po mnoha letech čekání obnova v roce 2014 pokračovala dobře.[19] Další Karrier, č. 466, vstoupil do služby v roce 1945. Měl válečnou užitkovou karoserii, ale zůstal v provozu až do roku 1962. Poté jej získala skupina Nottingham Trolleybus Group a po období skladu v Plumtree se v červenci 1973 přestěhovala do Sandtoftu. , do té doby to bylo ve špatném stavu. Velká část karoserie byla přestavěna, částečně s využitím komponentů z autobusu West Bridgford, který měl podobnou karoserii. Po období, kdy již nebyly prováděny žádné další práce, bylo vlastnictví převedeno na muzeum a v roce 2014 byla obnova téměř dokončena.[20]

Trolejbus č. 493 byl vyroben společností British United Traction a objevil se na obchodním autosalonu v Londýně v roce 1948. Byl to jediný z řady 13, který byl vybaven zářivkovým osvětlením a automatickou akcelerací BTH. Po vyřazení z provozu v roce 1965 jej získala skupina Nottingham Trolleybus Group a uložila ji v oblasti Nottinghamu. Poté byl přesunut do Sandtoftu a příležitostně se používá k projížďkám veřejnosti.[21] Konečným kompletním vozidlem v Sandtoftu je číslo 506, trolejbus používaný k připomínce zániku systému 1. července 1966. Byl zakoupen pro Huddersfield Trolleybus Preservation Society a Bradford Model Railway Center, ale následně byl zakoupen soukromým vlastníkem , a přestěhoval se do muzea v roce 1974.[21] Nyní je ve vlastnictví muzea a pravidelně se používá v den otevřených dveří.[22] Další dvě z finální várky 102 vozidel VUT jsou v soukromém vlastnictví a jsou uloženy v Boughtonu v Nottinghamshire.[23]

Muzeum Sandtoft také vlastní podvozek č. 46, třínápravové vozidlo Ransomes, Sims & Jefferies z roku 1932. Bylo staženo z prodeje v roce 1950 a prodáno jako prodejna ve Faldingworthu v Lincolnshire. Jeho pozůstatky byly vydraženy v roce 1999 a muzeum zaplatilo 24 GBP za podvozek, minus jeho přední nápravu, a sbírku částí těla ze zhroucené karoserie, o které se doufalo, že by mohla být užitečná pro restaurování č. 367.[24] Je uložen na otevřeném prostranství, kde je viditelný pro hostující veřejnost.[25]

Viz také

Reference

Bibliografie

  • Joyce, J; King, J. S.; Newman, AG (1986). Britské trolejbusové systémy. Londýn: Nakladatelství Ian Allan. ISBN  978-0-7110-1647-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lockwood, Stephen (2011). Trackless to Trolejbus: Trolejbusy v Británii. Adam Gordon. ISBN  978-1-874422-86-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lumb, Geoff (1995). British Trolleybues, 1911-1972. Ian Allan. ISBN  978-0-7110-2347-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Rowe, Bob; Stubbs, Ian (2014). Příručka muzejní flotily - Muzeum trolejbusů v Sandtoftu. Publikace Venture. ISBN  978-1-905304-63-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Krátký, Peter (2011). „Bývalé britské systémy“. Britská společnost trolejbusů. Archivováno z původního dne 22. června 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Turner, Keith (1996). Adresář britských tramvají. Patrick Stephens. ISBN  978-1-85260-549-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Zebedee, John (26. dubna 2015). „Seznam konzervovaných trolejbusů ve Velké Británii“. Britská společnost trolejbusů. Archivováno z původního dne 15. října 2016.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Poznámky

  1. ^ Joyce, King & Newman 1986 108 až 112, 159.
  2. ^ A b C Krátký 2011.
  3. ^ Joyce, King & Newman 1986.
  4. ^ Turner 1996, str. 111-112.
  5. ^ Joyce, King & Newman 1986, str. 108.
  6. ^ A b C d E F Lockwood 2011, str. 187.
  7. ^ Joyce, King & Newman 1986 108-109.
  8. ^ Lumb 1995, str. 102.
  9. ^ Joyce, King & Newman 1986, str. 109.
  10. ^ Joyce, King & Newman 1986 109, 110.
  11. ^ Turner 1996, s. 113.
  12. ^ Joyce, King & Newman 1986, str. 113-114.
  13. ^ A b Joyce, King & Newman 1986, str. 110.
  14. ^ Turner 1996, str. 112.
  15. ^ Joyce, King & Newman 1986, str. 110-111.
  16. ^ Lockwood 2011, str. 188.
  17. ^ Joyce, King & Newman 1986, str. 111-112.
  18. ^ Joyce, King & Newman 1986, str. 112.
  19. ^ Rowe & Stubbs 2014, str. 27.
  20. ^ Rowe & Stubbs 2014, str. 30.
  21. ^ A b Rowe & Stubbs 2014, str. 32.
  22. ^ „Nottingham 506“. Muzeum trolejbusů v Sandtoftu. Archivováno z původního dne 22. května 2020.
  23. ^ Zebedee 2015.
  24. ^ Rowe & Stubbs 2014, str. 10.
  25. ^ „Nottingham 506“. Muzeum trolejbusů v Sandtoftu. Archivováno z původního dne 22. května 2020.

Další čtení

  • Banks, John; Groves, F P (2002). Prestige Series Nottingham 1. Glossop, Derbyshire, UK: Venture Publications. ISBN  1-898432-19-8.
  • Banks, John; Groves, F P (2002). Prestige Series Nottingham 2. Glossop, Derbyshire UK: Venture Publications. ISBN  1-898432-18-X.
  • Bowler, David R H (2007). Nottinghamské trolejbusy. Yateley, Hampshire, Velká Británie: Trolleybooks. ISBN  978-0-904235-20-3.
  • Groves, F P (1978). Městská doprava v Nottinghamu. Glossop, Derbyshire, Velká Británie: TPC. ISBN  0-903839-25-3.
  • Iliffe, David R H; Baguley, W (1979). Old Nottingham Transport. Sv. 3, Železnice přichází do Nottinghamu: elektrické tramvaje, část druhá: příběh v obrazech. Nottingham Historical Film Unit. OCLC  505165442.
  • Ottewell, David J. (2000). Nottinghamovy tramvaje a trolejbusy. Rada hrabství Nottinghamshire. ISBN  0-902751-33-6.
  • Riley, CF (1966). Nottinghamský trolejbusový systém. Londýn: B.H. Wintle pro společnost Omnibus. OCLC  505167381.

externí odkazy

Média související s Trolejbusy v Nottinghamu na Wikimedia Commons