Trolejbusy v Ipswichi - Trolleybuses in Ipswich - Wikipedia
| Trolejbusový systém Ipswich | |
|---|---|
 Fotografie dodávky 10 trolejbusů Ipswich, 1937. | |
| Úkon | |
| Národní prostředí | Ipswich, Suffolk, Anglie |
| Otevřeno | 2. září 1923 |
| Zavřít | 23. srpna 1963[1][2][3] |
| Postavení | Zavřeno |
| Trasy | 14 |
| Provozovatel (provozovatelé) | Transport Ipswich Corporation |
| Infrastruktura | |
| Skladem | 85 (maximum) |
| Statistika | |
| Délka trasy | 40 mil |
The Trolejbusový systém Ipswich jednou sloužil Ipswich, krajské město z Suffolk, Anglie. Otevřeno 2. září 1923,[1][4] to postupně nahradilo Síť tramvají Ipswich.
Podle standardů různých dnes již zaniklých trolejbus systémy v Spojené království, systém Ipswich byl středně velký, s celkem 14 trasami a maximální flotilou 85 trolejbusů.
Systém byl uzavřen 23. srpna 1963.[1][2][3] V roce 1962 bylo osm jeho nejnovějších trolejbusů prodáno společnosti Walsall k další službě; většina z nich přežila až do roku 1970.[5]
Sedm z bývalých trolejbusů systému Ipswich je nyní zachováno. Šest z nich je v Muzeum dopravy v Ipswichi, který je umístěn ve starém depu trolejbusů Priory Heath na Cobham Road. Ten druhý je v Muzeu vědy, Wroughton, Wiltshire.[6]
Systém Ipswich zůstává jedinečný tím, že má po opuštění tramvaje 100% trolejbusový park a neobvyklou kombinaci zelené barvy a nelakovaného hliníkového bočního obložení.
Dějiny
Ipswichské trolejbusy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ipswich Corporation provozoval 3 stopy 6 palců (1067 mm) - obrovský elektrický tramvajový systém od roku 1900, kdy Zákon parlamentu umožnil jim převzít a rozšířit stávající koňskou tramvaj.[7] Do léta roku 1922 však existovaly určité obavy ohledně stavu silnic a tramvajových tratí v centru města. Spíše než nahradit tramvajové tratě se společnost rozhodla experimentovat s trolejbusy a najala tři Railless jednopodlažní vozidla, aby se tak stalo. Trasa mezi Železniční stanice Ipswich a Cornhill byl vybrán pro zkoušky, protože to bylo relativně krátké na 0,75 míle (1,21 km) a trolejové vedení bylo změněno do května 1923.[8] Railless byl společný podnik mezi Charles H Roe a Short Brothers z Rochesteru a Bedfordu a v této době se Charles Roe potýkal s finančními potížemi, což vedlo k tomu, že Short Brothers odkoupila Roeův podíl na podnikání a restrukturalizovala společnost.[9] Dodávka nových vozidel byla následně zpožděna, ale zkoušky nakonec začaly 2. září 1923. Vozidla měla plné pneumatiky, vchod vpředu umožňující obsluhu jednou osobou a otevřený kuřácký prostor vzadu. Vzhledem k tomu, že společnost byla s výsledky zkoušek spokojena, v roce 1924 koupili tři vozidla, která si najali, a objednali si další experimentální vozidlo od místní společnosti Ransomes, Sims & Jefferies.[8]
Dále se společnost rozhodla provozovat trolejbusy na trase na jih od centra města k Bourne Bridge. Stále se považovali za experimentální fázi a zakoupili další tři vozidla, každé od jednoho Richard Garrett & Sons z Leiston, Suffolk, Ransomes z Ipswiche a Tilling-Stevens z Maidstone, Kent. Po vyhodnocení spolehlivosti bylo objednáno 15 vozidel od společnosti Ransomes a dalších 15 od společnosti Garretts. Provoz na trase mostu Bourne Bridge byl zahájen dne 17. července 1925 a korporace položila plány, jak nahradit všechny tramvaje trolejbusy,[10][11] což má za následek poslední tramvaj v provozu dne 26. července 1926.[7] Byl získán zákon Ipswich Corporation Act z roku 1925 a trasy byly otevřeny v rychlém sledu za sebou. V roce 1926 jezdily trolejbusy po čtyřech nových trasách, v roce 1927 ještě jedna a v roce 1928 byla zavedena první z několika smyček. Jak se služba rozšířila, bylo zakoupeno více vozidel, šest z Ransmomes v letech 1928/29, další tři Ransomes v roce 1930 a osamělý Garrett v roce 1931. Všechna byla jednopodlažní vozidla se vstupem vpředu, který umožňoval provoz jednoho člověka , ale to nebylo nijak zvlášť úspěšné a od roku 1932 fungovaly všechny služby dvoučlenné posádky. Následně korporace přešla na dvoupodlažní designy a koupila 4 v roce 1933, deset v roce 1934 a osm v roce 1935, vše od společnosti Ransomes.[12]
Expanze systému pokračovala a v letech 1931 až 1940 bylo otevřeno dalších osm tras. Hlavní sklad byl na Constantine Road, odkud vedly dráty na sever do Barrack Corner a na jih do Princes Street, poblíž stanice, ale podél těchto linek nebyly veřejné služby. dva úseky. V roce 1937 bylo v Priory Heath poblíž východního okraje systému dokončeno nové skladiště s dílnami. Společnost Ransomes v roce 1939 vypracovala leták s uvedením, že všechny trolejbusy provozované v Ipswichi byly vyrobeny jimi, ale to bylo nepravdivé, protože deset původních Garrettů bylo stále v provozu, stejně jako 61 vozidel od společnosti Ransomes. V roce 1940 dodali ještě jedno vozidlo, poslední, které prodali britskému systému, i když nadále vyráběli trolejbusy pro zámořské provozovatele. Během druhé světové války čtyři Karrier vozidla s užitkovou karoserií byla dodána v roce 1944 a dalších dvanáct v roce 1945. Někteří z Garrettů byli staženi až poté, co dorazili, takže tvrzení společnosti Ransomes nikdy nebyla pravdivá.[13] Síť byla naposledy rozšířena v roce 1947, kdy byla v dubnu postavena trolejová vedení na Sidegate Lane a v srpnu z Priory Heath na letiště.[14]
Síť byla poměrně komplexní a umožňovala provozování řady okružních tras. Zejména služba „0“ probíhala z centra města do Broke Hall a pokračovala kolem východního a severovýchodního okraje města na Colchester Road, také jako konec nečíslované služby, odkud se vrátila do centra města. V letech 1948 až 1950 bylo od společností Karrier a Sunbeam zakoupeno dvacet čtyři nových trolejbusů a některá jednopodlažní vozidla z dvacátých let minulého století stále fungovala na trase Adair Road, kde nízký most zabraňoval jejich výměně za dvoupodlažní vozidla.[14] Zákony parlamentu získané v letech 1946 a 1948 navrhly a schválily řadu rozšíření systému, která by sloužila oblastem, kde se stavělo nové bydlení, nebo vytvářela spojení mezi stávajícími trasami, ale v roce 1948 byla výroba elektřiny znárodněna a dva oddělení, která spolupracovala 48 let, byla rozdělena. To způsobilo, že korporace uvažovala o dlouhodobé budoucnosti trolejbusové sítě a v roce 1950 zakoupili své první motorové autobusy. O tři roky později byla vyřazena první trolejbusová doprava, když byla vyřazena starší vozidla na trase ulice Adair Street a nahrazena novou formou dopravy.[15]
Tak začala postupná výměna trolejbusů, ale data konečného provozu na mnoha trasách jsou nejistá, protože v některých případech byly staženy a poté na chvíli obnoveny, nebo byly služby autobusové dopravy ve špičkách doplněny trolejbusy, ale o 29 V dubnu 1962, kdy byl ukončen provoz na trasách Rushmere Heath a Norwich Road, zůstaly jen čtyři trasy. Tito podlehli motorovému autobusu 23. srpna 1963,[16] když závěrečná cesta nesla velké upozornění s nápisem „Toto je KONEČNĚ poslední trolejbus.“ Osm z poslední várky vozidel Sunbeam F4 však zaznamenalo další službu v Midlands, když byla prodána dále pro použití na Walsallův systém.[14]
Flotila
Pro otevření systému Ipswich si korporace najala tři jednopodlažní vozidla od Railless, což považovali za experimentální fázi. Když požádali o parlamentní pravomoci převést celý tramvajový systém na provoz trolejbusů, vedlo to k akci dvě místní společnosti. Ransomes, Sims & Jefferies z Ipswiche byli zemědělskými inženýry od konce 18. století, ale během první světové války stavěli bateriová elektrická užitková silniční vozidla. Ransomes se podíval na Railless design a zjednodušil jej, aby vytvořil „vylepšený elektrický trolejbus“. Podvozek byl rovný a namontovaný dostatečně vysoko, aby uvolnil nápravy. Jediný motor o výkonu 35 k (26 kW) poháněl zadní nápravu šnekovým pohonem. Sami si vyrobili ruční ovladač motoru a tramvajového typu a také postavili karoserii předního vstupu pro 30 sedadel. Po testování se toto vozidlo stalo čtvrtým vozidlem ve flotile Ipswiche.[17]
Richard Garrett & Sons of Leiston byli si také jistí, že mohou přesvědčit Ipswich, aby koupil lokálně, a vyrobili podobné vozidlo s vysokým rovným podvozkem. Garretts byli také známí jako zemědělští inženýři, ale byli součástí skupiny společností, které zahrnovaly Bull Motors, která dodávala elektromotory pro všechny trolejbusy Garrett. Zadní náprava byla opět poháněna šnekem a uspořádáním kol. Experimentální vozidlo bylo vybaveno motorem o výkonu 50 hp (37 kW), s ovladačem od firmy Garretts a ovládaným nožním pedálem. Charles H. Roe Leeds postavil 32místnou středovou vstupní karoserii a zatímco to bylo na severu, bylo vozidlo testováno na systémech Leeds, Keighley a Bradford. To dorazilo do Ipswiche dne 16. července 1925 a testování trvalo až do března 1926.[18] Tilling-Stevens pocházeli ze vzdálených zemí a několik let vyráběli benzínové elektrické autobusy, ale pro trh trolejbusů byly relativně nové. Dodali model TS6 k vyhodnocení Ipswichem,[19] kde přepravovala flotilu číslo 5.[20]
Ransomes postavil druhý prototyp, typ C, poté, co vyhodnotili ten první. To mělo spodní patro, takže cestující měli jen dva kroky k vyjednávání, spíše než tři, a výšky podlahy 2 stopy 2 palce (0,66 m) bylo dosaženo umístěním motoru 40 hp (30 kW) přes přední část náprava. Řídicí jednotka byla ovládána pedálem a řidičovi byly ponechány volné ruce k řízení vozidla, rozeznění houkačky a zabrzdění ruční brzdy. To bylo zapůjčeno Ipswichi v prosinci 1925 a neslo flotilu číslo 6, ale půjčka byla pouze na pět měsíců a následně byla prodána polské Poznani poté, co byla vybavena pneumatikami a vchod byl přesunut do druhá strana.[17] Zdá se, že Garrettův prototyp byl také zapůjčen, protože neobdržel číslo flotily. Garrett postavil druhý prototyp, opět se spodním patrem, a přestože nikdy neběžel na systému Ipswich, prokázal koncepci, což vedlo k výrobní dávce 15 vozidel pro Ipswich s nižšími patry. V překvapivě moderním provedení byla přední náprava odložena dozadu, aby mohl být vstup umístěn před kolo, aby se usnadnila obsluha jednou osobou.[21]
Ipswich pak zůstal s Ransomesem pro jejich flotilu až do druhé světové války, kromě jednoho dalšího Garretta, který dorazil v roce 1931. Garretts se rozhodl přestat vyrábět trolejbusy v roce 1930, ale měli kontinentálního demonstrátora. To byl převeden na pravé straně řízení a koupil Ipswich dne 24. listopadu, po kterém společnost šla do nucené správy.[22] Konečným vozidlem dodávaným společností Ransomes byl také demonstrátor, který byl vyroben v roce 1939 pro prohlídku Jižní Afriky, ale nástup druhé světové války znamenal, že prohlídka nepokračovala. Ipswich jej koupil v roce 1940 a byl to poslední trolejbus, který Ransomes dodal na britský trh.[23]
Během druhé části války byla vozidla nakupována od Karrier a Sluneční paprsek, ale byly v podstatě stejné. Model Karrier W byl postaven v továrně společnosti Sunbeam ve Wolverhamptonu a označen logem Sunbeam, pokud byla objednávka zadána prostřednictvím kanceláře společnosti Sunbeam ve Wolverhamptonu, nebo logem Karrier, pokud byla umístěna prostřednictvím kanceláře společnosti Karrier v Lutonu. Karrier přestal vyrábět své trolejbusy v roce 1946, kdy skupina Rootes prodala výrobní práva společnosti Brockhouse, ale ponechala si značku Karrier pro použití na nákladních automobilech pro místní úřady.[24]
| Čísla flotily[20] | Typ | Ve službě | Stažen | Podvozek | Elektrické zařízení | Karosérie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1-3 | 2 nápravy | 1923 | 1933-35 | Railless | English Electric | Krátký B30F |
| 4 | 2 nápravy | 1924 | 1933-35 | Výkupné | Ransomes / English Electric | RS&J B30F |
| 5 | 2 nápravy | 1925 | 1933-35 | Tilling-Stevens | Ransomes B30F | |
| 6 | 2 nápravy | 1925 | 1926 | Výkupné | Ransomes / English Electric | Ransomes B31D |
| 21-35 | 2 nápravy | 1926 | 1937-51 | Garrett Ó | Bull / Garrett | Garrett B31D |
| 6-20 | 2 nápravy | 1926 | 1937-54 | Výkupné | Ransomes / English Electric | Ransomes B31D |
| 36-44 | 2 nápravy | 1928-30 | 1937-54 | Výkupné | Ransomes / English Electric | Ransomes B31D |
| 45 | 2 nápravy | 1931 | 1937-54 | Garrett O | Bull / Garrett | Garrett B31C |
| 46-67 | 2 nápravy | 1933-36 | 1945-58 | Výkupné | Ransomes / English Electric | Ransomes H24 / 24R |
| 68-85 | 2 nápravy | 1937-40 | 1945-58 | Výkupné | Ransomes / English Electric | Massey H24 / 24R |
| 86 | 2 nápravy | 1937-40 | 1960-618 | Výkupné | Ransomes / English Electric | Massey H24 / 24R |
| 87-90 | 2 nápravy | 1944 | 1960-61 | Karrier Ž | Metrovick | Weymann UH30 / 26R |
| 91-102 | 2 nápravy | 1945 | 1960-61 | Karrier W. | Metrovick | Park Royal UH30 / 26R |
| 103-108 | 2 nápravy | 1948-49 | 1961-63 | Karrier W. | Metrovick | Park Royal H30 / 26R |
| 109-114 | 2 nápravy | 1948-49 | 1961-63 | Karrier F4 | Metrovick | Park Royal H30 / 26R |
| 115-126 | 2 nápravy | 1948-49 | 1961-63 | Sluneční paprsek F4 | Metrovick | Park Royal H30 / 26R |
| Předpony | Čísla Příklady | Přípony | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Zachování
Sedm vozidel z flotily Ipswich našlo nový život v konzervaci a podvozek osmého vozu je také zachován.
- Railless trolejbus č.2, postavený v roce 1923 s English Electric vybavení a 30místná krátká jednopodlažní karoserie, nesoucí registrační číslo DX 3988. Bylo staženo v roce 1934 a přesunuto do Flatford, kde byl použit jako karavan. Muzeum dopravy v Ipswichi jej získalo v roce 1977 a kosmeticky bylo obnoveno v roce 1981. Kolem roku 2007 bylo vybaveno trolejbusem Estler, kde jsou dva trolejbusy namontovány nad sebou na středovém čepu.[25]
- Trolejbus č. 9 Ransomes, Sims & Jefferies typu D, postavený v roce 1926 s výbavou English Electric / RS & J a jednosedadlovou karoserií s 31 sedadly, nesl registrační číslo DX 5610. Původně měl přední vchod a zadní východ s 30 sedadly, ale byl přestavěn ve 30. letech pouze s přístupem zezadu. Stažen v říjnu 1949, poté sloužil jako součást domu v Theberton dokud jej nezískalo Ipswichské dopravní muzeum v červenci 1972. V roce 2007 byl vystaven ve stavu „nález“.[25]
- Trolejbus Ransomes, Sims & Jefferies typu D č. 16, byl postaven v roce 1926 a byl součástí stejné šarže jako č. 9, nesl registrační číslo DX 5617. Ve 30. letech byl vylepšen pneumatikami a vyřazen z provozu v Červen 1950. Přežije pouze podvozek.[25]
- Trolejbus č. 26 Richard Garrett & Sons typu O, postavený v roce 1926 s jednopodlažní karoserií Strachans & Brown s 31 sedadly, nesl registrační číslo DX 5629. Po odstoupení v roce 1945 byl používán jako altánek v Pin Mill a byl získán pro uchování v muzeu Long Shop v Leiston, ale byl zapůjčen Ipswich Transport Museum v roce 1995 a následně jim daroval v roce 2004.[25]
- Trolejbus č. 44 Ransomes, Sims & Jefferies, postavený v roce 1930 s dvojitým vchodem B31D, nesl registrační číslo DX 8871. Vlastnil jej Muzeum vědy v Londýně, ale není běžně přístupný veřejnosti, protože je uložen na Wroughton poblíž Swindonu.[25]
- Trolejbus Ransomes, Sims & Jefferies č. 46, postavený v roce 1933 s anglickým elektrickým zařízením a dvoupodlažní karoserií H24 / 24R, nesl registrační číslo PV 817. Byl uveden na veletrhu užitkových vozidel v roce 1933 a byl jedním z prvních várka čtyř dvoupodlažních vozidel získaných společností. Po vyřazení ze služby v srpnu 1951 byl používán jako karavan v Needham Market předtím, než byl získán k uchování Ipswichským dopravním muzeem v roce 1971. Všechna elektrická zařízení potřebná k obnově vozidla byla nashromážděna do roku 2007, ale neexistovaly žádné okamžité plány na zahájení obnovy.[25]
- Trolejbus Karrier typu W č. 105, vyroben v roce 1948 s Metrovick vybavení a Park Royal Vehicles Dvoupodlažní tělo H30 / 26R. nesl registrační číslo PV 8270. Po stažení byl použit jako mobilní showroom civilní obrany[25] a poté jako jídelna, dokud jej nezískalo Ipswichské dopravní muzeum v roce 1971. V roce 2003 byl zahájen 11letý projekt obnovy a vozidlo bylo v roce 2014 vráceno do provozního stavu za cenu přibližně 25 000 liber.[26]
- Trolejbus č. 126 typu Sunbeam F4, postavený v roce 1950 s vybavením Metrovick a dvoupodlažní karoserií Park Royal H30 / 25R, nesl registrační číslo ADX 196. V roce 1962 byl prodán systému Walsall k dalšímu použití a získal jej společnost Muzeum dopravy Ipswich v roce 1970, kdy se tento systém zavřel. To bylo uloženo na Muzeum trolejbusů Sandtoft na nějaký čas, kde to občas běželo, ale následně se přesunulo do East Anglia Transport Museum na Carlton Colville.[25]
Viz také
Reference
Poznámky
- ^ A b C Krátký 2011.
- ^ A b Joyce, King & Newman 1986, str. 76.
- ^ A b McCormack 2004, str. 80.
- ^ Murray 2000, str. 73.
- ^ Joyce, King & Newman 1986, str. 149.
- ^ Zebedee 2015.
- ^ A b Turner 1996, str. 74.
- ^ A b Joyce, King & Newman 1986, str. 72.
- ^ Lumb 1995, str. 99.
- ^ Joyce, King & Newman 1986, str. 72-73.
- ^ Lockwood 2011, str. 218.
- ^ Joyce, King & Newman 1986, str. 73.
- ^ Joyce, King & Newman 1986, str. 73-75.
- ^ A b C Lockwood 2011, str. 219.
- ^ Joyce, King & Newman 1986, str. 74-75.
- ^ Joyce, King & Newman 1986, str. 75-76.
- ^ A b Lumb 1995, str. 107.
- ^ Lumb 1995, str. 68.
- ^ Lumb 1995, str. 124.
- ^ A b Joyce, King & Newman 1986, str. 75.
- ^ Lumb 1995, str. 68-69.
- ^ Lumb 1995, str. 69.
- ^ Lumb 1995, str. 108.
- ^ Lumb 1995, str. 82.
- ^ A b C d E F G h Zebedee 2007.
- ^ BBC 2014.
Bibliografie
- Barker, Colin (2005). Ipswichské trolejbusy. Midhurst, West Sussex, Velká Británie: Middleton Press. ISBN 978-1-904474-59-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- BBC (11. dubna 2014). „Obnovený trolejbus Ipswich připravený pro cestující“. Archivováno z původního dne 14. dubna 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Joyce, J; King, J. S.; Newman, AG (1986). Britské trolejbusové systémy. Londýn: Nakladatelství Ian Allan. ISBN 978-0-7110-1647-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Lockwood, Stephen (2011). Trackless to Trolejbus: Trolejbusy v Británii. Adam Gordon. ISBN 978-1-874422-86-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Lumb, Geoff (1995). Britské trolejbusy, 1911-1972. Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2347-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- McCormack, Kevin (2004). Britské barevné trolejbusy. Nakladatelství Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3008-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Murray, Alan (2000). Světová encyklopedie trolejbusů. Yateley, Hampshire: Trolleybooks. ISBN 978-0-904235-18-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Krátký, Peter (2011). „Bývalé britské systémy“. Britská společnost trolejbusů. Archivováno z původního dne 22. června 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Turner, Keith (1996). Adresář britských tramvají. Patrick Stephens. ISBN 978-1-85260-549-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Zebedee, John (2007). "Muzeum dopravy Ipswich". Britská společnost trolejbusů. Archivováno z původního dne 9. ledna 2017.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Zebedee, John (26. dubna 2015). „Seznam konzervovaných trolejbusů ve Velké Británii“. Britská společnost trolejbusů. Archivováno z původního dne 15. října 2016.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- Muzeum dopravy Ipswich: trolejbusy Ipswich - krátká historie trolejbusového systému Ipswich
- Web společnosti SCT'61 - fotografie a popis trolejbusů Ipswich a prvních motorových autobusů
- Národní archiv trolejbusů
- Britská společnost trolejbusů se sídlem v Readingu
- Národní asociace trolejbusů se sídlem v Londýně
