Trolejbusy v Southend-on-Sea - Trolleybuses in Southend-on-Sea - Wikipedia

The Trolejbusový systém Southend-on-Sea kdysi sloužil město z Southend-on-Sea, v Essex, Anglie. Otevřeno 16. října 1925 (1925-10-16),^[1][2] to postupně nahradilo Tramvaje Southend-on-Sea Corporation.

Dějiny

proti t E Southend-on-Sea Corporation Trolejbusy
Legenda
Stanice Chalkwell Nelson Road Fairfax Drive Stanice Westcliff London Road West Street Prittlewell Sklad Southend hlavní nádraží Victoria Avenue Stanice Southend Victoria Southchurch Road Southchurch Avenue East Parade Stanice Southend East Hamstel Avenue Východní třída Thorpe Esplanade Stanice Thorpe Bay

Společnost Southend-on-Sea Corporation provozovala ve městě a okolních okresech tramvajový systém od roku 1901, který byl do roku 1914 stabilně rozšířen na 14,84 mil. Město se v roce 1914 stalo městskou částí. schváleno posloupností Objednávky lehkých železnic,^[3] a byl řízen výborem lehkých železnic. Jednou první světová válka Když byl konec, výbor zkoumal způsoby, jak uspokojit dopravní potřeby rostoucího počtu obyvatel a návštěvníků přímořského města na počátku 20. let. Zvažovali stavbu tramvají na vyhrazených přednostních právech a zavedení trolejbusů. Bylo obzvláště potřeba zlepšit služby mezi Victoria Circus a Prittlewell, kterou zajišťovala jednokolejná tramvaj. Zpráva byla předložena elektrotechnikem v roce 1923 a členové výboru navštívili Birmingham,^[4] kde dne 27. listopadu 1922 začal fungovat trolejbusový systém.^[5]

Birminghamský systém na výbor dostatečně zapůsobil, že se rozhodli na zkušební dobu 12 měsíců doplnit tramvaje ve službě do Prittlewell trolejbusy. Kontaktovali Railless Electric Traction Company of Leeds, který souhlasil s poskytnutím dvou trolejbusů na zapůjčení a s vybudováním trolejového vedení. To zahrnovalo kruh otáčení ve Victoria Circus a reverzní trojúhelník ve West Street v Prittlewell. Dodávaná vozidla měla jednu palubu postavenou na nízkém podvozku s centrálním vchodem. Byly vybaveny motorem o výkonu 35 k (26 kW) dodávaným společností Dick, Kerr & Co. a vačkový ovladač ovládaný nožním pedálem od výrobce English Electric. Byly podobné designu jako vozidla dodávaná do Ashton-under-Lyne a West Hartlepool, ale měl otevřenou kabinu řidiče, což jim dodávalo úhlednější vzhled. Provoz na trase Prittlewell byl zahájen 16. října 1925.^[6]

Pokus byl považován za úspěšný a společnost koupila dvě vozidla od Railless. Od 4. března 1927 se na trase Prittlewell přestaly používat tramvaje a flotila trolejbusů byla rozšířena zakoupením Associated Equipment Company jednopodlažní vozidlo, které předtím zaběhlo Leeds, společně s prvním dvoupatrovým vozidlem, které bylo získáno z Richard Garrett & Sons z Leiston, Suffolk. Trasa Prittlewell byla rozšířena na Priory Park počátkem roku 1929. Rovněž byla plánována cesta na nábřeží, která by vedla po silnicích, kde neexistovala tramvajová doprava. Běžela po silnici White Gate Road na Bankside a byla otevřena 12. prosince 1928. Další postup směrem k nábřeží byl brzděn nízkým železničním mostem, ale pravomoci pokračovat podél Seaway k Marine Parade a Kursaal zábavní park byly získány v květnu 1929 a spouštění vozovky pod mostem začalo okamžitě, aby mohla být nová trasa dokončena včas pro příliv návštěvníků v srpnových svátcích. Práce byly zkontrolovány ministerstvem dopravy 1. srpna a trolejbusy začaly jezdit do Kursaalu 2. srpna.^[7]

Pro provozování této služby bylo získáno dalších pět trolejbusů Garrett vybavených dvoupatrovými nástavbami s kapacitou 60 cestujících a poháněných motory Bull o výkonu 60 hp (45 kW) s Britský Thompson-Houston předřadník. Horní dráty na nábřeží byly pozinkovány, ve snaze odolat útoku slané vody, a to se ukázalo jako úspěšné, protože se používalo jinde v systému. Možnost rozšíření systému na západ od Prittlewellu byla brzy navržena a společnost získala Zákon parlamentu v roce 1930, který povolil dalších devět tras. První z nich byla otevřena asi 1,5 míle (2,4 km) dlouhá a vedla podél Fairfax Drive od Priory Park na východě k hranici čtvrti na západě, na které byly služby zahájeny 21. ledna 1932. Druhý běžel na východ od Victoria Circus podél Guildford Road a North Avenue na Hamstel Road. Byla to podobná délka a byla zahájena 31. července 1932. Korporace vyjednala koordinovaný program s místní autobusovou společností, což znamenalo, že nové trolejbusové trasy nebyly konkurovány motorovými autobusy.^[7]

Expanze

Vzhledem k tomu, že trolejbusy nyní jezdí na ujetých kilometrech asi 8 km, navrhl generální ředitel, aby byly vyzkoušeny jiné typy vozidel, než budou otevřeny další trasy, a podle toho byla zadána objednávka English Electric v roce 1930 pro dvě dvoupodlažní třínápravová vozidla, která se stala čísly 110 a 111. Měli vchod pro cestující vzadu a výstup vpředu, což zlepšilo rychlost, kterou mohli cestující vykládat, když byla služba zaneprázdněna . O dva roky později byla od stejného výrobce zakoupena dávka čtyř dvounápravových vozidel. Měli karoserii s nízkým mostem, s odsazeným propadlým uličkou na horní palubě, o které se myslelo, že činí vozidla stabilnějšími, a mohla by jim umožnit provoz na nových trasách, které zahrnovaly nízké mosty. Neobvykle měly trolejbusy plnou přední část s atrapou chladiče, takže vypadaly jako motorové autobusy.^[8] Další várka pěti podobných vozidel byla objednána v roce 1933 a mnoho z nich pokračovalo v provozu téměř na konci provozu, ačkoli byly kosmeticky změněny odstraněním chladiče. Společnost také převzala dodávku anglického elektrického demonstrátoru v květnu 1932. To bylo vyzkoušeno v Bradford a Londýn předtím, než byl vystaven na obchodní výstavě motorových vozidel v roce 1931. Měl tři nápravy a schodiště vpředu a vzadu, přičemž přední východ byl opatřen dvojitými dveřmi. Měl poloviční kabinu a chladič, ale brzy po roce 1945 byl přestavěn na plnou frontu a bez chladiče. Ve flotile jich bylo 116, ale v roce 1951 přestal být používán v osobní dopravě a byl přeměněn na mobilní toaletu. .^[9]

Southend vlastnil další neobvyklá vozidla. Číslo 122 bylo dalším demonstrantem, který byl vystaven na londýnském obchodním autosalonu v roce 1933.^[10] Poté byla načtena do korporace, než ji skutečně koupili. Bylo to dvounápravové dvoupodlažní vozidlo se středovým vchodem,^[9] a byl jediným trolejbusem, jaký kdy vyrobila Gloucester Railway Carriage and Wagon Company.^[11] Číslo 123 bylo také raritou a bylo jedním z pouhých pěti trolejbusů typu „Q“ postavených Associated Equipment Company (AEC). To představovalo přední vchod, a měl sezení pro 56 cestujících.^[9]

V roce 1933 Shoeburyness, který se nachází na východ od Southendu, se stal součástí městské části a byly předloženy návrhy na rozšíření sítě trolejbusů podél nábřeží od Kursaalu do Thorpe Bay a dále k Shoeburyness. Dne 21. Června 1934 byla nábřežní trasa trochu prodloužena na západ k hlava molu a korporace obdržela prozatímní objednávku umožňující výstavbu trasy na východ. Probíhaly další práce a trasa Fairfax Drive na západ byla prodloužena na Chalkwell Školy, které obsluhovala také tramvajová doprava podél London Road. Do roku 1936 bylo trolejbusem provedeno více než 8,5 milionu cest ročně a vozový park v té době sestával z 21 dvoupodlažních vozidel.^[9] Plány na přerušení provozu tramvajové sítě byly schváleny v roce 1938 a v roce 1939 zakázka trolejbusů Southend-on-Sea stanovila provoz trolejbusů po všech bývalých tramvajových trasách. Od AEC bylo získáno dalších šest vozidel a doufalo se, že přechod z tramvaje na trolejbusy bude možné dokončit do jara 1941. Tyto plány však byly ovlivněny vypuknutím druhé světové války, a přestože bylo objednáno dalších 36 trolejbusů aby bylo možné provést přeměnu a rozšíření na Shoeburyness, měla být dodávka provedena „pokud to podmínky dovolí“.^[12]

Zánik

36 nových trolejbusů nebylo nikdy dodáno. V roce 1939 byly na trase z Kursaalu do zátoky Thorpe vyměněny tramvaje, přičemž poslední tramvaj jezdila 27. května. Společnost měla v úmyslu používat trolejbusy na této trase pouze v letních měsících a rozšíření do Shoeburyness bylo obsluhováno motorovými autobusy. Když začala válka, trolejbusy byly staženy z námořní trasy. Nepřátelství také vidělo represi pro tramvajový systém, i když jen krátce. Korporace tvrdila, že protože výměna byla naplánována na začátek roku 1941, nebyla provedena zásadní údržba, a pokud by tramvaje měly být zachovány po delší dobu, byly by zapotřebí značné výdaje na jejich uvedení do pořádku. V roce 1941 získali souhlas ministerstva války a rozhodli se co nejdříve vyměnit tramvaje. Nebylo možné získat dostatek trolejbusů pro provozování plného provozu, a tak byly části tramvajové sítě nahrazeny motorovými autobusy. Poslední tramvaj jezdila dne 8. dubna 1942, ai když byla změněna trolejová vedení, aby trolejbus mohl běžet po London Road to Chalkwell Schools, přičemž nová část byla součástí kruhové trasy se stávající tratí podél Fairfax Drive, došlo k dlouhé zpoždění mezi koncem tramvají a začátkem trolejbusů. Úsek od Chalkwell Schools po Leigh pracovali motorové autobusy. Část trasy na východ do Southchurch začala fungovat v roce 1943 a to vytvořilo další okružní trasu, když trolejbusy začaly fungovat podél Hamstel Road, aby se spojily s trasou North Avenue. Trasa z Southchurch do Thorpe Bay, kde tramvaje jezdily po vyhrazené trati spíše než po silnicích, byla v roce 1938 nahrazena motorovými autobusy.^[13]

Podle standardů různých dnes již zaniklých trolejbusových systémů ve Velké Británii byl systém Southend středně velký, s celkem čtyřmi trasami a maximálním vozovým parkem 34 trolejbusů.^[2] Systém byl uzavřen relativně brzy, 28. října 1954 (1954-10-28).^[1][2] Žádný z bývalých trolejbusů Southend není zaznamenán jako zachovaný.^[14]

Flotila

Viz také

• Historie Southend-on-Sea
• Arriva Southend
• Doprava v Southend-on-Sea
• Seznam trolejbusových systémů ve Velké Británii

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy

• Web společnosti SCT'61 - fotografie a popisy trolejbusů a raných motorbusů v Southend-on-Sea
• Southend Corporation Transport: Trolejbusová síť 1925 až 1954 - krátká historie
• Národní archiv trolejbusů
• Britská společnost trolejbusů se sídlem v Readingu
• Národní asociace trolejbusů se sídlem v Londýně