Trolejbusy v Grimsby - Trolleybuses in Grimsby

Trolejbusový systém Grimsby
Walsall trolejbus na Wolverhampton Road, Bloxwich - geograph.org.uk - 1630963.jpg
Bývalý trolejbus Grimsby / Cleethorpes 159 pracující v Walsall, Říjen 1970
Úkon
Národní prostředíGrimsby, Lincolnshire, Anglie
Otevřeno3. října 1926 (1926-10-03)
Zavřít4. června 1960 (1960-06-04)
PostaveníZavřeno
Trasy2
Provozovatel (provozovatelé)Grimsby Corporation Transport
Infrastruktura
Skladem19 (maximum)

The Trolejbusový systém Grimsby kdysi sloužil námořní přístav z Grimsby, v Lincolnshire, Anglie. Otevřeno 3. října 1926 (1926-10-03), postupně nahradila část Great Grimsby Street Tramvaje, a tramvaj který sloužil jak Grimsbymu, tak sousednímu svátku letovisko z Cleethorpes. To bylo uzavřeno dne 4. června 1960 (1960-06-04).

Podle standardů různých nyní zaniklých trolejbus systémy v Spojené království, systém Grimsby byl malý, měl celkem pouze dvě trasy a maximální flotilu pouhých 19 trolejbusů.

Dějiny

Koňská tramvaj byla otevřena v Grimsby v roce 1881 a byla rozšířena do sousedních Cleethorpes v roce 1887. Ta byla přestavěna na elektrickou tramvaj v roce 1901, v době, kdy legislativa bránila společnostem provozovat vlastní tramvaje. Ustanovení Zákon o tramvajích (1870) znamenalo, že korporace měla možnost po 21 letech koupit systém v rámci svých vlastních hranic a toto právo využily 21. července 1922. Jednání byla zdlouhavá a nakonec zaplatili za hlavní část společnosti 109 848 GBP Great Grimsby Street Tramvaje síť dne 6. dubna 1925.[1] Systém byl ve špatném stavu a trasa na jih od Riby Square k Freeman Street a Hainton Avenue nutně potřebovala obnovu.[2]

Dva měsíce po převzetí tramvaje se dne 5. června 1925 konalo zasedání, na kterém byly zvažovány možnosti. Výměna tramvajové trati byla odhadována na 20 000 GBP, zatímco přestavba trolejového vedení pro trolejbusy byla vyčíslena na 12 375 GBP.[3] Rozhodli se pokračovat variantou trolejbusu a trasa byla prodloužena na jižním konci k Weelsby Road. Za účelem poskytnutí služby zakoupili od společnosti pět trolejbusů Richard Garrett & Sons z Leiston, Suffolk. Jednalo se o jednopodlažní vozidla se středovým vchodem, pneumatikami a sedadly pro pouhých 22 cestujících. Tramvaje jezdily až do 2. října 1926 a trolejbusy se ujaly následujícího dne, první den nebyly účtovány žádné tarify. Poptávka po této službě byla dostatečná, aby byla na začátku roku 1927 získána další dvě vozidla. Protože mezi náměstím Riby a tramvajovým depem ve Victoria Street byl pouze jeden trolejový drát, byly trolejbusy vybaveny bruslí, které jim umožňovalo používat jeden vozík výložník na tramvajovém drátu a brusli k dokončení okruhu tramvajovými kolejemi, aby se dostali do depa.[4]

[ ]
Grimsby a
Cleethorpes trolejbusy
Legenda
10
">
10
12
">
12
Riby Square
Grimsby
Cleethorpes
G&I Electric Rly
Victoria St Depot
Pelham Rd Depot
11
">
11
Stará tržnice
12
">
12
Vysoký útes
10
">
10
10
" width="20" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/BSicon_uSTRc1.svg/30px-BSicon_uSTRc1.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/BSicon_uSTRc1.svg/40px-BSicon_uSTRc1.svg.png 2x" data-file-width="500" data-file-height="500">
Weelsby Road
11
">
11
Koupaliště

Po úspěchu této první trasy byly vypracovány plány na několik tras za tramvajovou dopravou, hlavně na jihozápad od Grimsby, napojení na konec Weelsby Road a Old Market Place, stejně jako smyčku kolem Grimsby, která vede podél Cleethorpes Road , Victor Street, Wellington Street, South Durban Street a Eleanor Street. Nic z toho se neuskutečnilo, protože korporace začala provozovat motorové autobusy v roce 1927, což vyžadovalo menší investice do infrastruktury.[5]

Poté, co Grimsby Corporation koupila jejich část tramvaje, pokračovali ve spolupráci s Great Grimsby Street Tramways provozujícími společnou dopravu mezi Grimsby a Cleethorpes.[4] Mezitím společnost Cleethorpes požádala o povolení k provozování své části tramvaje a jejímu převedení na trolejbusy podle zákona o městské radě Cleethorpes (1928).[6] V roce 1932 se obě města dohodla, že pokud Cleethorpes nahradí část tramvaje trolejbusy, Grimsby udělá totéž a do roku 1935 bude Grimsby připraven pokračovat. Objednali si deset nových třínápravových dvoupodlažních trolejbusů se středovými vchody Associated Equipment Company (AEC) v roce 1936,[7] a Cleethorpes zaplatil 50 000 £ za zbytek tramvají Great Grimsby Street, převzal od 15. července 1936.[8]

Grimsbyho druhá trolejbusová doprava začala 22. listopadu 1936 a vedla od Old Market Place k hranici čtvrti na Park Street. Téměř osm měsíců jezdily tramvaje i trolejbusy na náměstí Riby Square do sekce Park Street, protože přímá tramvajová doprava pokračovala, dokud Cleethorpes nenainstaloval své trolejbusové vedení. Konečné tramvaje jezdily 17. července 1937 a nová společná trolejbusová doprava mezi městy začala následující den.[9] Na konci Cleethorpes vedla nová trasa na krátkou vzdálenost za tramvajovou stanici Kingsway k otočné smyčce u koupaliště. Cleethorpes provozoval svou část společné služby s vozidly vyrobenými také AEC, ale na rozdíl od příkladů Grimsby měli dvě nápravy a zadní vchody.[10]

Zánik

Vozový park trolejbusů byl rozšířen nákupem tří Karrier vozidla v roce 1944 a dalších šest v roce 1947. V roce 1955 byly trolejbusy na původní trase Riby Square - Weelsby Road dočasně nahrazeny motorovými autobusy. Mělo to být na experimentální období tří měsíců, ale změna byla trvalá 1. října 1955, přičemž zůstala pouze trasa Grimsby - Cleethorpes. Vzhledem k tomu, že oba podniky byly tak malé, diskuse o jejich sloučení probíhaly přerušovaně po celá léta, dokud nebyl 1. ledna 1957 vytvořen Grimsby-Cleethorpes Transport, kontrolovaný výborem se zástupci obou společností. Cleethorpes vozidel bylo přidáno 100 do počtu jejich vozových parků a byla převedena do skladu Grimsby, což umožnilo uzavření skladu Cleethorpes na Pelham Road dne 2. března 1957. Nedělní služby byly přerušeny od září 1958 a v říjnu 1959 byla vypracována zpráva, že systém být opuštěn. To obě společnosti ratifikovaly v listopadu,[11] a posledním dnem provozu trolejbusů byl 4. červen 1960 (1960 -06-04).[12]

Některé z trolejbusů Grimsby's Karrier byly prodány Bradford, ale nejeví se, že by byly použity ve veřejné službě. the Walsallův systém koupil několik vozidel Cleethorpes,[10] kde pokračovaly v činnosti až do uzavření tohoto systému v roce 1970.[13] Dva z bývalých trolejbusů Grimsby / Cleethorpes jsou zaznamenány jako přeživší.[14]

Flotila

Grimsby-Cleethorpes č. 159 prochází restaurováním ve Westgate Chapel v Beltonu v roce 2019

Pro otevření systému koupil Grimsby pět jednopodlažních vozidel Richard Garrett & Sons z Leiston, Suffolk v roce 1926, a následující rok je doplnil o další dva. Když se blížilo otevření společné služby Grimsby a Cleethorpes, koupili od nich deset poměrně větších vozidel Associated Equipment Company (AEC). Měly tři nápravy a dvoupodlažní karoserii s kapacitou pro 58 cestujících. Během druhé světové války získali tři Karrier vozidla vybavená válečnou užitkovou karoserií, která měla karoserii od Park Royal Vehicles jediní, kteří nemají karoserii Charles H. Roe z Leedsu. Konečnou várkou bylo dalších šest kariér, získaných v letech 1946–47.[7]

Rovněž se zde zmiňují vozidla Cleethorpes, protože společnou dopravu do Grimsby zapracovaly jen někdy, a mnoho z nich přešlo na Grimsby-Cleethorpes Transport, když byla vytvořena v roce 1957. Prvních deset vozidel byla dvounápravová AEC, získaná v roce 1937, a doplněna o další tři v roce 1938. Jelikož se však jednalo o přímořské město, došlo během druhé světové války ke snížení úrovně provozu a prodali č. 59 a 60–62 Nottingham v roce 1940,[7] protože zažívali zvýšenou úroveň provozu, ale nebyli schopni koupit nová vozidla, protože většina výrobců byla zapojena do válečných prací.[15] Po válce získali čtyři vozidla British United Traction (ALE) v roce 1950 a dva z Crossley Motors v roce 1951.[7]

Když byl vytvořen smíšený dopravní výbor, zdědili všechny Carriery a čtyři AEC od Grimsbyho. Vozidlům Cleethorpes, která se stala součástí společného podniku, bylo přidáno 100 do jejich počtu vozových parků. Byly převedeny tři AEC, stejně jako čtyři VUT a dvě Crossley.[16] Po uzavření byly Karriers 19 až 22 a 24 prodány Bradfordu, ale nikdy nepracovaly ve veřejné službě, zatímco ALE 159–162 a Crossleys 163–164 byly prodány společnosti Walsall.[7]

Seznam vozidel Grimsby
Čísla flotilyTypVe služběStaženPodvozekElektrické zařízeníKarosériePoznámky
1–52 nápravy19261939–45Garrett S.BýkJikry B22C
6–72 nápravy19271945-45Garrett S.BýkRoe B22C
8–123-osý19361955–57AEC 663TEnglish ElectricRoe H34 / 24C
14–183-osý19361955–57AEC 663TEnglish ElectricRoe H34 / 24C
1–32 nápravy19441958Karrier W.English ElectricPark Royal UH30 / 26R
19–242 nápravy1946–471959–60Karrier W.MetroVickRoe H31 / 25R19–22,24 prodáno Bradfordu
Seznam vozidel Cleethorpes
Čísla flotilyTypVe služběStaženPodvozekElektrické zařízeníKarosériePoznámky
50–592 nápravy19371954–60AEC 661TEnglish ElectricPark Royal H30 / 26R59 prodáno do Nottinghamu
60–622 nápravy19381954–60AEC 661TEnglish ElectricPark Royal H30 / 26Rprodán do Nottinghamu
59–622 nápravy19501960ALE 9611TMetroVickNárodní centrální banka H28 / 26Rprodán Walsall
63–642 nápravy19511960Crossley EmpireMetroVickRoe H29 / 25Rprodán Walsall
Seznam dopravních vozidel Grimsby-Cleethorpes[16]
Čísla flotilyPodvozekStažen
1957195819591960
1–3Karrier W.1–3
11,14,16–17AEC 663T11,14,16–17
19–24Karrier W.20,2319,21,22,24
154–155,158AEC 661T158154155
159–162ALE 9611T159–162
163–164Crossley Empire163–164
Standardní označení karoserie autobusu
PředponyČísla
Příklady		Přípony
UVálečná užitková karoserie
BJednopodlažní karoserie autobusu
CJednopodlažní tělo trenéra
DJednoúčelové zařízení s dvojím účelem
HHighbridge tělo, střední horní ulička
LTělo Lowbridge, offset potopený horní ulička
32Jedna paluba nebo celkové sezení
30/26Horní paluba následovaná sedadly dolní paluby
CVstup do centra
FPřední vchod
RZadní vchod
DDvojitý vchod


Zachování

Dvě z přepravních vozidel Grimsby-Cleethorpes se dochovala.[14]

  • No.154 byl jedním z původních šarží AEC zakoupených společností Cleethorpes. Když byla v roce 1940 prodána vozidla do Nottinghamu, odjely ty novější a tři z várky byly ponechány v roce 1957. Číslo 15 trvalo pouze rok a bylo prodáno obchodníkovi se šrotem v roce 1958, ale bylo zachráněno v 1968, a přestěhoval se do Muzeum trolejbusů v Sandtoftu v roce 1971. Majitel jej prodal v roce 1975 a nový majitel jej obnovuje do stavu Cleethorpes před rokem 1957.[17]
  • No.159 byl také ex-Cleethorpes vozidlo, a byl jedním z dávky čtyř ALE koupil v roce 1950, které byly vybaveny karoserií Northern Coach Builders. Vše trvalo, dokud se systém neuzavřel, a poté byly prodány k dalšímu použití ve Walsall. Tři z nich byly prodlouženy a byly jim poskytnuty přední vchody, ale č. 159 zůstalo v původním stavu. Vlastnictví přešlo na Výkonný ředitel osobní dopravy ve West Midlands v roce 1969 a ke konzervaci byl prodán v březnu 1970. Do systému Walsall se vrátil v poslední den provozu 3. října 1970 a později v říjnu se přestěhoval do Sandtoftu. Byl prodán novému majiteli a není aktuálně vystaven na veřejnosti, protože je uložen v nedaleké Westgate Belton. Majitel ji hodlá obnovit pod číslem 159 v barvách Grimsby-Cleethorpes.[18]

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Turner 1996, str. 64–65.
  2. ^ Turner 1996, str. 66.
  3. ^ Ruston 2017.
  4. ^ A b Joyce, King & Newman 1986, str. 59.
  5. ^ Joyce, King & Newman 1986, str. 59–60.
  6. ^ Turner 1996, str. 47.
  7. ^ A b C d E Joyce, King & Newman 1986, str. 60.
  8. ^ Turner 1996, str. 65–66.
  9. ^ Joyce, King & Newman 1986, str. 60–61.
  10. ^ A b Lockwood 2011, str. 175.
  11. ^ Joyce, King & Newman 1986, str. 61.
  12. ^ Krátký 2011.
  13. ^ Joyce, King & Newman 1986, str. 149.
  14. ^ A b Zebedee 2015.
  15. ^ Joyce, King & Newman 1986, str. 110.
  16. ^ A b LTHL 2019, str. 7.
  17. ^ Rowe & Stubbs 2014, str. 11.
  18. ^ Rowe & Stubbs 2014, str. 18.

Bibliografie

  • Barker, Colin (2006). Trolejbusy Grimsby a Cleethorpes. Midhurst, West Sussex, Velká Británie: Middleton Press. ISBN  978-1-904474-86-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Joyce, J; King, J. S.; Newman, AG (1986). Britské trolejbusové systémy. Londýn: Nakladatelství Ian Allan. ISBN  978-0-7110-1647-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lockwood, Stephen (2011). Trackless to Trolejbus: Trolejbusy v Británii. Adam Gordon. ISBN  978-1-874422-86-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • LTHL (2019). „Smíšený dopravní výbor Grimsby-Cleethorpes“ (PDF). Místní knihovna historie dopravy. Archivováno (PDF) z původního dne 6. června 2020.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Rowe, Bob; Stubbs, Ian (2014). Příručka muzejní flotily. Publikace Venture. ISBN  978-1-905304-63-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ruston, Abby (27. prosince 2017). „Když v ulicích Grimsby a Cleethorpes vládly tramvaje a trolejbusy“. Grimsby Telegraph. Archivováno z původního dne 8. ledna 2018.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Krátký, Peter (2011). „Bývalé britské systémy“. Britská společnost trolejbusů. Archivováno z původního dne 22. června 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Turner, Keith (1996). Adresář britských tramvají. Patrick Stephens. ISBN  978-1-85260-549-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Zebedee, John (26. dubna 2015). „Seznam konzervovaných trolejbusů ve Velké Británii“. Britská společnost trolejbusů. Archivováno z původního dne 15. října 2016.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

Média související s Trolejbusy v Grimsby na Wikimedia Commons