Dělicí vlak - Dividing train

A dělící vlak je vlak který se rozděluje na dva vlaky po celé jeho trase, aby sloužil dvěma cílům.

Úkon

Na počáteční části cesty je vlak běžně řízen jedinou posádkou. U určeného stanice před a křižovatka, vlak zastaví a některá auta jsou oddělená, na palubě jsou stále cestující nebo zboží. Přední část vlaku poté odjíždí, aby zajela zbytek trasy. Z odpojených vozů je poté vytvořen druhý vlak, bodů jsou změněny na křižovatce a nová posádka řídí vlak na jiné trase do druhého cíle. Kde je vlak tvořen více jednotek - samostatné vlakové soupravy s vlastním pohonem a kabinami řidiče - dvě nebo více jednotek pracovat ve více na první noze. Po odpojení jede druhá posádka v přední kabině vlečné jednotky.

Na zpáteční cestě se mohou oba vlaky připojit na stejné stanici, kde se rozdělily. Speciální signalizace na stanici je vyžadováno, aby uznalo rozdělení odchozího vlaku jako úmyslné a aby umožnilo dvěma příchozím vlakům vstoupit do stejného blok. Britská železniční síť používá a táhnout dopředu signál pro druhé.^[1]

Příklady

Austrálie

• Canberra Monaro Express – Sydney Central na Canberra a Cooma dělení na Queanbeyan (1955–73 a 1986–1988)

Belgie

• IC vlaky mezi Genk a Knokke nebo Blankenberge (IC 1527-1542) jsou rozděleny na Bruggy, přední část půjde do Knokke (IC 1627-1642), zatímco zbytek pokračuje do Blankenberge a totéž se děje na zpáteční cestě (IC 1505-1520). Skládá se buď z AM96 EMU (umožnit přechod z nastaveného vozu do jiného) nebo Trenéři M6 vytáhl Lokomotivy třídy 19. V druhém případě jsou kabinové vozy a motory vybaveny automatickými spojkami, které umožňují rychlé oddělení. V obdobích s velkým blahobytem nebo při potížích mohly tyto IC vlaky jezdit zcela do jednoho cíle (obvykle Blankenberghe) a pro úsek mezi Bruggami a Knokke byla poskytnuta další vlaková souprava. Tato duální služba skončila novým přepravním řádem zavedeným v prosinci 2017. Nyní se pro každý cíl používají samostatné vlaky.^[2]
• navzdory tomu, že nejsou inzerovány jako spojovací vlaky, některé IC vlaky mezi Lille Flandres a Tournai jsou pak spojeny s jednou nebo dvěma soupravami AM96 jedoucími z Tournai nebo Kortrijk na Namur, což umožňuje cestovat přímo z Lille do Namuru.^[3]
• Totéž se děje s IC vlaky mezi Lille Flandres a Mouscron. V Mouscronu jsou spojeny s více jednotkami AM96, které poté jezdí mezi IC vlaky Mouscron a Antverpy Centraal.^[3]

Německo

• Po celém Německu existuje několik dělících se regionálních a vysokorychlostních vlaků. Vlaky ICE z Mnichova se v Hannoveru často dělí na úseky pro Brémy a Hamburk. ICE z Berlína se v Hammu rozdělilo na sekce pro Kolín nad Rýnem a pro Dusseldorf.
• Hanover Stadtbahn: Ve večerních hodinách a v neděli fungují linky 2 a 8 hannoverského tramvajového systému s dělícími se vlaky. Vlaky začínají v Alte Heide jako linka 2 a rozdělit na zastávku Peiner Straße. Jedna část pokračuje jako linka 8 na Messe Nord, druhá jako linka 2 do Rethen. V opačném směru se vlaky znovu napojí na stanici Bothmerstraße a jedou jako linka 2 do Alte Heide.
• Hamburk S-Bahn: Vlaky na trati S1 hamburského systému S-Bahn se obvykle v Ohlsdorfu rozdělily na úseky pro Letiště Hamburk a pro Poppenbüttel.
• Od roku 2014 Regionální expres služby RE 1 Mannheim –Saarbrücken –Trevír –Koblenz a RE 11 Lucemburk –Trier – Koblenz jezdí společně s vlaky dělícími se na hlavní nádraží v Trevíru. Část RE 1 je provozována Němcem DB Regio Jihozápad s a Stadler FLIRT jednopodlažní EMU jako součást Süwex síť, zatímco část RE 11 je provozována lucemburskými Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois s dvoupodlažním Stadler KISS EMU. Toto je pravděpodobně jediná situace, kdy se dělí jednopodlažní a dvoupatrový vlak vnitrostátních železnic dvou zemí
• Od roku 2018 je služba Regional-Express RE 7 Hamburg –Elmshorn –Neumünster –Kiel /Flensburg je rozdělena v Neumünsteru a přední vlak pokračuje do Kielu, zadní do Flensburgu.

Japonsko

V Japonsku existuje několik dělících vlakových spojů a každá trasa má svůj vlastní název.

Spojené království

Dělicí vlaky jsou provozovány na několika tratích na dálnici Britská železniční síť, běžně (i když ne výlučně) na jihu země. Aby byla zajištěna konzistentní doba jízdy, přední část dělícího vlaku se po opětovném spojení obvykle stává zadní částí vracející se služby.

Některé služby navíc odhazují vagóny na část trasy a na zpáteční cestě je vyzvednou zpět. Může to být způsobeno tím, že část tratě má na mnoha svých stanicích krátké nástupiště, nebo proto, že poptávka je v jedné části mnohem vyšší než v jiné.

Spojené státy americké

• Empire Builder – Stanice Chicago Union na Stanice Portland Union a Seattle dělení na Spokane, Washington
• Lake Shore Limited – Stanice Chicago Union na Pennsylvania Station (New York) a Jižní nádraží (Boston) dělící na Albany, New York

Recepce

Dělicí vlaky jsou někdy považovány za úskalí pro neopatrného cestovatele.^[9]

Viz také

• Výměna
• Část funguje, kde jsou vlaky po část cesty spojeny, ale jinak jezdí odděleně
• Slip trenér
• Prostřednictvím trenéra
• Sekce v Severní Americe

Reference