Linka Woodhead - Woodhead line
Linka Woodhead | |||
---|---|---|---|
![]() | |||
Přehled | |||
Postavení | Částečně otevřené | ||
Národní prostředí | Jižní Yorkshire, Cheshire, Derbyshire a Lancashire | ||
Termini | Sheffield: Rotherwood vlečky / Wath Manchester: London Road (1845–1960) Piccadilly (1960–70) | ||
Servis | |||
Typ | Hlavní linie | ||
Systém | Národní železniční síť | ||
Služby | 3 | ||
Kolejová vozidla | BR třída 76, BR třída 77, BR třída 506 | ||
Dějiny | |||
Otevřeno | 1845 | ||
Zavřeno | 1970 (cestující) a 1981 (zboží) | ||
Technický | |||
Počet stop | 2 | ||
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod | ||
Elektrizace | 1,500 PROTI DC Trolejové vedení | ||
|
Manchester – Sheffield – Wath elektrická železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
zahrnující Linka Woodhead | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Linka Woodhead byla železniční trať spojující Sheffield, Penistone a Manchester na severu Anglie. Klíčovým rysem trasy je průchod pod vysokými rašeliništěmi na severu Peak District skrz Woodhead tunely. Linka byla elektrifikovaný v roce 1953 a uzavřena mezi Hadfield a Penistone v roce 1981.
Sekce Manchester to Glossop / Hadfield je stále v provozu; východně od Pennines, okolí Penistone a sekce Sheffield to Deepcar jsou stále otevřené, i když ta druhá je pouze pro zboží. Trať byla zvednuta na dalších úsecích a velká část rozchodu nyní tvoří součást Trans Pennine Trail a Národní cyklostezka 62. Linka Woodhead dosáhla kultovního statusu u sběratelů železničních memorabilií.
Trasa

Trasa z Manchesteru do Sheffieldu byla 41 1⁄2 míle (66,8 km) se zastávkami v Gortonu, Guide Bridge, Newton, Godley Junction, Mottram, Glossop and Dinting, Glossop Central, Hadfield, Crowden, Woodhead, Dunford Bridge, Hazlehead Bridge, Penistone, Wortley, Deepcar, Oughtibridge, Wadsley Bridge a Neepsend.[1] Služby stále běží z Manchesteru do Glossopu a Hadfieldu; vlaky také jezdí ze Sheffieldu do Penistone a pokračují dále do Huddersfieldu.[2] Úsek z Deepcar do Sheffieldu se v současné době používá pro zboží.
Dějiny

Konstrukce

Linka byla otevřena v roce 1845. Byla postavena Sheffield, Ashton-under-Lyne a Manchester Railway[3] s Joseph Locke jako jeho inženýr. V roce 1847 se železnice spojila s Spojovací železnice Sheffield a Lincolnshire, Great Grimsby and Sheffield Junction Railway a společnost Grimsby Docks Company za účelem vytvoření Manchester, Sheffield a Lincolnshire železnice; změnila svůj název na Velká centrální železnice (GCR) v roce 1897.[4] Vlastnictví přešlo na LNER v roce 1923 a nakonec do Britské železnice Východní region v roce 1948.
Původní východní konec linky byl v Železniční stanice Bridgehouses. V době vytvoření Manchester, Sheffield a Lincolnshire železnice v roce 1847 byla železniční stanice v Bridgehouses přerostla. Prodloužení 0,6 míle (1 km) včetně Proutěné oblouky viadukt, inženýrství John Fowler, byl postaven na nový Stanice Sheffield Victoria, který byl otevřen v roce 1851.
Nákladní i osobní doprava byla velmi těžká; proto byly některé úseky linky zčtyřnásobeny.
Elektrizace

Elektrifikaci poprvé zahájila Velká centrální železnice kvůli obtížím s provozováním těžkých parních vlaků na uhlí v úseku Penistone – Wath (větev Worsborough); čára se strmými stoupáními a několika tunely. Definitivní plány vypracovala LNER v roce 1936; mnoho z portálů pro řetězovka byly postaveny před druhou světovou válkou.[5]
Druhá světová válka zabránila pokroku v elektrifikaci, ale plány byly znovu zahájeny bezprostředně po válce; tentokrát však s plány na novou dvoukolejnou trať Woodhead tunel. Tento třetí tunel Woodhead byl zkonstruován jako náhrada za dvojité viktoriánské tunely s jedním otvorem, které byly poškozeny roky kouře z parních strojů.[6] Vteřina Thurgolandský tunel bylo rovněž zapotřebí, protože stávající tunel měl nedostatečnou vůli pro dvojitá elektrifikovaná vedení.
The Projekt elektrifikace Manchester – Sheffield – Wath byl definitivně dokončen v roce 1955 s použitím venkovních vodičů napájených 1 500 voltů stejnosměrného proudu. I když to byla osvědčená technologie (a je stále standardní v EU) Holandsko ), poměrně nízké napětí znamenalo, že bude zapotřebí velkého počtu elektrických rozvoden a těžké kabeláže. Také to udělalo rekuperační brzdění přenosem síly ze sestupných do stoupajících vlaků ve stejném úseku trati poměrně přímočaře. Hlavním dodavatelem elektrifikačních prací byl Bruce Peebles & Co. Ltd., Edinburgh. V návaznosti na technologický vývoj, zejména v Francie, 1,5 kV DC byl brzy nahrazen pozdějším síťovým standardem 25 kV AC. Toto opustilo vedení Woodhead jako jediné hlavní vedení ve Velké Británii s 1,5 kV DC elektrifikací.
Nové elektrické lokomotivy pro linku byly postaveny v Gortonská lokomotiva pracuje, Manchester. Byli to EM1 / třída 76 pro nákladní vlaky a některé povinnosti cestujících a EM2 / třída 77 lokomotivy pro expresní osobní vlaky. Vzhledem ke strmým sklonům na trati byly lokomotivy schopné používat rekuperační brzdění na jejich sestupu z Woodheadu. Také později bylo přidáno reostatické brzdění. Dodatečně, Třída 506 elektrické jednotky byly postaveny pro příměstskou dopravu mezi Manchesterem, Glossop a Hadfield.[7] Nový sklad v Načervenalé, nacházející se na Fallowfield Loop line, byl postaven v roce 1954 za účelem údržby nových lokomotiv a EMU.
Uzavření

Poté, co viděl velkou investici v roce 1950, linka byla sporně uzavřena pro osobní dopravu dne 5. ledna 1970. [8] A to navzdory doporučení ve zprávě Beeching Report, která vyčlenila částku Linka Hope Valley místo toho uzavřít pro osobní dopravu. Bylo však jasné, že tato alternativní Hope Valley trasa prošla Edale bude muset zůstat otevřený ze sociálních a síťových důvodů a zvládne veškerou osobní dopravu Manchester – Sheffield. The Třída 77 lokomotivy, které se používaly k tažení osobních vlaků, byly prodány společnosti Nizozemské železnice, kde elektrifikace 1500 V DC byla standardem a zůstává jím.
Na konci 70. let velkou část zbývající nákladní dopravy tvořily uhelné vlaky z elektrárny Yorkshire do elektrárny Fiddlers Ferry poblíž Widnes, což vyžadovalo změnu přepravy nafty v závěrečné části cesty.
Na začátku 80. let byla kombinace alternativních dostupných tras, absence osobní dopravy od roku 1970 a pokles v uhelné dopravě přes Pennines spolu s nutností nakonec nákladně upgradovat nebo vyměnit nestandardní systémy elektrického napájení a lokomotivy třídy 76 , mělo za následek uzavření linky východně od Hadfieldu. Poslední vlak operoval 18. července 1981 a trať byla zastavena.[9]
Trasy byly zvednuty v polovině 80. let, čímž byly ukončeny krátkodobé naděje na opětovné otevření. Téměř celá linka východně od Hadfieldu byla nyní zrušena, kromě několika krátkých úseků sdílených s jinými linkami, zejména v Penistone. Rozchod mezi Hadfield a Woodhead tunel byl v současné době upraven jako Longdendale Trail pro turisty a cyklisty.
Možné uzavření Woodheadu 3
V roce 2007 společnost National Grid, současní vlastníci všech 3 tunelů, navrhla přesunout elektrické kabely z viktoriánského do tunelu z roku 1953. Tyto práce byly zahájeny v roce 2008 a byly dokončeny v roce 2012. To znamená, že nyní není možné použít novější tunel pro železniční dopravu. V roce 2007 poskytl národní park Peak District a další příslušné místní orgány mnoho důvodů, proč by tunel měl zůstat otevřený [10] v září 2007 však vláda odmítla do této záležitosti zasáhnout.[11]
Přežívající sekce
Příměstská osobní doprava mezi Manchesterem, Glossop a Hadfield zůstává v provozu, ale dodávka elektřiny byla v prosinci 1984 převedena na standardní režii 25 kV AC EMU třídy 506 poté byly staženy a nahrazeny Třída 303 EMU z oblasti Glasgow. Službu nyní provozuje (od roku 2013) společnost Třída 323 EMU.
Řádové platformy Huddersfield v Železniční stanice Penistone zůstávají otevřené, využívány Huddersfield -Sheffield Třída 144 dieselové místní vlaky, které procházejí linii na krátkou vzdálenost mezi bývalým Huddersfield Junction a Barnsley Junction.
Existuje pouze jedna další část linky otevřené provozu, i když zboží, a to je jediná linka z Woodburn Junction, na Linka Sheffield – Lincoln, do Deepcar sloužit Speciální ocel Liberty pracuje v Stocksbridge. V současné době existuje jedna zpáteční cesta večer od pondělí do pátku z ocelárny Aldwarke v Rotherhamu do areálu Stocksbridge.
Návrhy do budoucna
V roce 1967 bylo navrženo, aby části trasy a Woodhead tunel být použit jako součást nové dálnice z Manchesteru do Sheffieldu.[12] Pouze krátký úsek této dálnice v rámci Velkého Manchesteru, nyní známý jako M67, byl kdy postaven.
V roce 1999 Centrální železnice navrhl použít tunel Woodhead jako součást ambiciózního schématu připojení Liverpoolu k Londýně.[13]
V roce 2002 Trans-Pennine Rail Group, široce založená skupina krajských rad, jednotných orgánů, vedoucích osob v přepravě osob a správa národního parku Peak District,[14] poskytl důkazy Užší výbor pro dopravu který identifikoval zájem uchazečů o franšízu Transpennine rail o znovuotevření trasy Woodhead.[15] V roce 2007 byla skupina Transpennine Rail Group zlikvidována, protože její práci nyní prováděla Severní cesta a Severozápadní železniční kampaň.[16]
V roce 2003 předložila pobočka Institutu logistiky a dopravy v Manchesteru důkazy zmínce parlamentního výběrového výboru Arriva Zájem o otevření trati a tunelu Woodhead v rámci jejich nabídky na železniční přepravu Transpennine.[17]
V roce 2006 společnost Translink navrhla otevření tunelu a trasy pro železniční nákladní dopravu.[18] Tento návrh upřednostňují některé skupiny, které se staví proti konstrukci EU Longdendale Bypass, kontroverzní obchvat 180 mil. liber za Mottram v Longdendale, Hollingworth a Tintwistle (který je oficiálně známý jako A57 / A628 Mottram-in-Longdendale, Hollingworth & Tintwistle Bypass).[19]
Existují také plány na obnovení trasy z Deepcar na Sheffield, jako dvoustopá linie dědictví zvaná Don Valley železnice, propojit se s Sheffield Supertram v Nunnery Junction s názvem „Sheffield Don Valley“. V roce 2010 Don Valley Railway Ltd, Rada města Sheffield a South Yorkshire osobní doprava Executive navrhla znovuotevření trati pro osobní dopravu mezi Sheffieldem a Stocksbridge. Stanice by byly postaveny na Stocksbridge, Deepcar, Wharncliffe Side a Oughtibridge s terminálem centra Sheffieldu poblíž Nunnery Square Supertram stop. Projekt by mohl stát minimálně 4,3 milionu GBP.[20]
Dne 18. ledna 2012, během rozpravy o navrhovaném Severní rozbočovač (dříve známý jako Manchester Rail Hub), Theresa Villiers, ministr pro železnici a letectví, uvedl: „Hon. Člen Penistone a Stocksbridge znovu vyzval k znovuotevření trasy Woodhead. Musím říci, že to nebylo to, co bylo kvůli kapacitě upřednostněno jako součást severního uzlu který je stále k dispozici na lince Hope Valley. “[21]
V roce 2017 oznámila nově vytvořená společnost Grand Northern Group plány na znovuotevření trati pro nákladní dopravu v rámci plánu na „válcovací dálnici“, která by přepravovala nákladní vozy nákladními vlaky a zmírňovala dopravní zácpy Woodhead Bypass. Tyto plány by viděly vlaky jedoucí z Bredbury, J25 od M60, do Tinsley poblíž M1.[22][23]
V březnu 2020 byla podána nabídka do fondu Obnovení vaší železnice s cílem získat finanční prostředky na studii proveditelnosti týkající se obnovení trati mezi Stocksbridge a Sheffieldem. Tato nabídka byla neúspěšná. [24]
V populární kultuře
ITV je Korunovační ulice charakter Roy Cropper staví a Rozchod 00 Modelové rozvržení linky z 60. let 20. století v bytě nad kavárnou „Roy's Rolls“. Ačkoli již bylo zmíněno dříve, rozložení - dosud nekompletní - se poprvé objevilo v epizodě 8345, poprvé vysíláno 17. března 2014, kdy linka Třída 76 a Třída 77 lokomotivy byly zmíněny.[25]
Viz také
- Longdendale - údolí, kterým linie prochází
- Dálnice M67 - navrhovaný systém dálnic 60. let, který by využíval část trasy
- TransPennine Express - současný provozovatel vlaku mezi Manchesterem a Sheffieldem
Reference
- ^ Bradshawův železniční průvodce z července 1922
- ^ „Liverpool.pdf“ (PDF). Network Rail. Citováno 26. ledna 2008.
- ^ „Trasa Woodheada“. Železnice v Británii. Citováno 27. ledna 2008.
- ^ Awdry, Christopher (1990). Encyklopedie britských železničních společností. London: Guild Publishing. str. 133. CN 8983.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ^ Johnson, EM (2001). Woodhead, Elektrická železnice. Stockport: Foxline. str. 15. ISBN 1-870119-81-9.
- ^ Johnson, EM (2001). Woodhead, Elektrická železnice. Stockport: Foxline. 83–98. ISBN 1-870119-81-9.
- ^ Johnson, EM (2001). Woodhead, Elektrická železnice. Stockport: Foxline. 21–31. ISBN 1-870119-81-9.
- ^ Nicholson, Christopher (září 2014). „Přes Woodheada v kabině Tommy". Železniční časopis. Sv. 160 č. 1, 362. s. 43–47. ISSN 0033-8923.
- ^ „MOJE ROZLOUČENÍ S SHEFFIELD MANCHESTER ELECTRICS - CONGREVES (1970) film č .: 1007 (kontext)“. Yorkshire filmový archiv. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ ""Zpráva výboru pro plánování PDNPA, 13. července 2007"" (PDF). 13. července 2007. Citováno 29. listopadu 2017.
- ^ ""Zpráva výboru pro plánování PDNPA, 28. září 2007"" (PDF). 28. září 2007. Citováno 29. listopadu 2017.
- ^ „SPOLEČNÝ DŮM Středa 23. června 1976 - M67 (Národní park Peak District)“. Hansard Prototyp. 24. června 1976. Citováno 25. ledna 2008.
- ^ „Text lordů Hansarda z 10. března 1999 (190310-07)“. Parlament. 10. března 1999. Citováno 26. ledna 2008.
- ^ „TRANSPENNINE RAIL UPGRADE“. Integrovaná dopravní strategie South Pennines. Citováno 26. ledna 2008.
- ^ „Memorandum od skupiny Transpennine Rail Group (REN 08)“. Parlament. Citováno 26. ledna 2008.
- ^ „TransPennine Rail Group - ZPRÁVA: STRATEGICKÝ ŘEDITEL GMPTE“ (PDF). Úřad pro osobní dopravu v Manchesteru. 17. dubna 2007. Citováno 26. ledna 2007.
- ^ „Memorandum pobočky Velkého Manchesteru Institutu logistiky a dopravy (REN 40)“. Parlament. 11. července 2003. Citováno 25. ledna 2008.
- ^ „Řešení Translink“. Translink. Citováno 26. ledna 2008.
- ^ „Řádkové objednávky, zveřejněné 8. února 2007 :: Dopady schématu“. Zachraňte vlaštovky. Citováno 26. ledna 2008.
- ^ „Je možné znovuotevření Stocksbridge?“. Rail Magazine. Č. 650. 11. – 24. Srpna 2010. str. 20.
- ^ „Diskuse o severním železničním uzlu“. Pracují pro vás. 12. ledna 2012. Citováno 2. dubna 2012.
- ^ Cumber, Robert (29. listopadu 2017). „Nová železniční trať„ Grand Northern “mezi Sheffieldem a Manchesterem navrhla zmírnit dopravní zácpy“. Sheffieldská hvězda. Citováno 7. dubna 2018.
- ^ „Velký severní železniční projekt“. www.grandn northern.co.uk. Citováno 7. dubna 2018.
- ^ Obnova vašeho železničního fondu: přijaty nabídky gov.uk
- ^ ITV Player (zpřístupněno 17. března 2014)
Další čtení
- Jelly, Graham R. (2013). Woodhead: Odpočítávání do uzavření. Publikace o knižním právu. ISBN 9781907094156. OCLC 925436442.
- Whitehouse, Alan (2014). Woodheadská cesta. Ian Allan. ISBN 9780711037670. OCLC 876287032.
- Hogarth, Peter (listopad 1988). "Woodhead v 60. letech". ŽELEZNICE. Č. 86. Národní publikace EMAP. str. 24–29. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
externí odkazy
- Stránka Woodhead - má dobrou historii
- Schéma trasy z roku 1954
- Železniční trať Don Valley
- Další nedávný návrh na znovuotevření (2006), tentokrát jako „Rolling Highway“ pro provoz těžkých nákladních vozidel
- Michael Pead :: Fotografie trasy Woodhead
- Woodhead do Manchesteru (British Railways in the 1960s Dílčí dodatek Výpis)
- http://www.eastbank.org.uk/pennine.htm