Relief Line (Toronto) - Relief Line (Toronto)

Reliéfní linie
Přehled
Postavení	Zrušeno[1]
Národní prostředí	Toronto, Ontario
Termini	Pape, Osgoode
Stanice	8
webová stránka	reliéfní linie.ca
Servis
Typ	Rychlý tranzit
Systém	Toronto metro
Provozovatel (provozovatelé)	Toronto Transit Commission
Mapa trasy Legenda navrhované rozšíření na sever Pape Lakeshore východní linie Gerrard Carlaw Broadview Don Valley Parkway Don River Linka Richmond Hill Sumach Sherbourne Královna –Yonge Osgoode potenciální rozšíření na západ Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Reliéfní linie (dříve Downtown Relief Line nebo DRL) byla navrhovaná linka rychlé přepravy pro Toronto metro systém, jehož cílem je poskytnout kapacitní úlevu Yonge segment linky 1 a Stanice Bloor – Yonge a rozšířit pokrytí službami metra na východním konci města. Několik plánů na metro východ - západ se datuje do počátku 20. století, z nichž většina probíhala podél Queen Street.^[2]

Od počátku 21. století studie navrhovaly linii, která by vedla na jih Řádek 2 Bloor – Danforth v bodě východně od řeky Don, než se ohne na západ podél Queen Street do Downtown Toronto.^[3][4] Reliéfní linie byla zahrnuta do plánu regionální dopravy Velký tah a je jedním z Metrolinx 15 hlavních priorit tranzitu.^[5][6] V srpnu 2018 bylo schváleno vyrovnání Ontario Ministerstvo životního prostředí, ochrany přírody a parků.

V dubnu 2019 Vláda Ontaria oznámil, že Ontario Line, provinčně financovaný, automatizovaný lehké metro linka běží z Místo výstavy na Stanice Science Center, by byla postavena místo Relief Line. V červnu 2019 tak pracovníci TTC a City pozastavili další plánovací práce na Relief Line.^[7] V říjnu 2019 hlasovala městská rada v Torontu 22–3 na podporu plánu Ontario Line namísto Relief Line, čímž jej skutečně zrušila.^[1]

Účel

Stanice Bloor – Yonge během a přerušení služby na Řádek 1 Yonge – University

Účelem Reliéfní linky je pomoci snížit současné a předpokládané přetížení v centru Toronta.^[8] V roce 2012 to začalo být zřejmé Toronto Transit Commission (TTC) a Metrolinx, že i při navrhovaných vylepšeních Line 1 Yonge – University - a to zejména Stanice Bloor – Yonge, hlavní výměna s Řádek 2 Bloor – Danforth - čelili významným kapacitním omezením.^[9] V roce 2011 byla linka 1 oficiálně nad kapacitu mezi St. Clair a Vysoká škola stanic. Po úplném převedení flotily linky na vyšší kapacitu Toronto Rocket vlaky úsek mezi stanicemi St. Clair a Bloor – Yonge již nebyl oficiálně nadměrně kapacitní.^[10] Od roku 2015 však linka 1 stále provozuje 11% nad svou kapacitu jižně od linky 2 během ranní dopravní špičky.^[11] Budoucí implementace automatické řízení vlaku pomůže dále zvýšit kapacitu linky 1 na 33 000 ppl / h / dir.^[10] Očekává se, že další faktory sníží poptávku, jako je rozšíření univerzitní části linky 1 do Vaughan a další vylepšení místní dopravy. Po zohlednění růstu populace a zaměstnanosti a navrhovaném prodloužení linky 1 na sever do Richmond Hill „Společnost Metrolinx předpokládá, že do roku 2031 bude na 96% své kapacity, a to i při odhodlaných vylepšeních.^[11] Reliéfní linka poskytne cestujícím dojíždějícím do centra alternativní trasu tím, že jim umožní obejít nejvíce přetížený úsek linky 1 a vyhnout se přestupu na stanici Bloor – Yonge.

Významný růst je plánován také v blízkosti centra města a v celém regionu Větší oblast Toronta. Obyvatelstvo a zaměstnanost v jádru města v Torontu se podle projekcí do roku 2031 zvýší o 83%, respektive o 28%. Očekává se, že to zvýší budoucí tranzitní poptávku do jádra města o 55%.^[8] Kromě předpokládaného přetížení na lince 1 a na stanici Bloor – Yonge bude nárůst populace v centru města vyvíjet tlak na přetížené 504 Král a 501 královna tramvaje (dvě z nejrušnějších povrchových tranzitních cest TTC).^[8][12] Metrolinx v samostatné zprávě projektuje, že s implementací GO Transit je Regionální expresní železnice služba, osobní doprava na Union Station do roku 2031 zdvojnásobí nebo ztrojnásobí objemy roku 2005. To by mohlo vést k významnému kapacitnímu nedostatku pro stanici Union po roce 2031, což by potenciálně vyžadovalo upravenou pomocnou linku s připojením k pomocným stanicím GO Transit, aby se „odložila“ poptávka na stanici Union.^[13]

Trasa

Zaměstnanci města Toronto stále studují trasu Relief Line a toto je navrhovaná trasa od dubna 2017: linka začne v Pape stanice na lince 2 Bloor – Danforth, směrem na jih pod Pape Avenue a poté odbočením na západ mezi Riverdale Avenue a Gerrard Street. Bude pokračovat na jih pod Carlaw Avenue na jih od Queen Street East. Linka pak bude křivka na západ, běží přibližně podél Eastern Avenue na Sumach Street a King Street East, kde by linka stáčí na severozápad až do ulice Parliament Street a Queen Street. Linka by pak pokračovala na západ pod Queen Street a končila na University Avenue.^[14][15]

Stanice

Stanice podél první fáze (Relief Line South), od stávající Osgoode stanice na stávající Pape stanice, bylo by:^[14][15]

• Stanice Osgoode na Queen Street a University Avenue s napojením na univerzitní segment v Řádek 1 Yonge – University, sloužící Queen West.
• Stanice Queen, stávající stanice na Queen Street a Yonge Street s napojením na Yonge segment linky 1 Yonge – University.
• Stanice Sherbourne^[16] na Sherbourne Street a Queen Street East, obsluhující Regent Park a Moss Park sousedství.
• Stanice Sumach v Sumach Street a King Street East, s napojením na 504 Král tramvaj.
• Broadview stanice,^[16] na Broadview Avenue a Eastern Avenue, napojení na navrhovanou stanici East Harbor GO podél dálnice Lakeshore East a Stouffville GO železniční koridory.^[17]
• Stanice Carlaw,^[18] severní strana Queen Street East na Carlaw Avenue, s napojením na 501 královna tramvaj.
• Stanice Gerrard, severní strana Gerrard Street mezi Pape Avenue a Carlaw Avenue, s napojením na 506 Carlton tramvaj a případně 505 dundasů tramvaj a také k navrhované stanici GO podél dálnice Lakeshore East a Stouffville GO železniční koridory.^[17]
• Stanice Pape s připojením na linku 2 Bloor – Danforth.

Dějiny

1910–1944: Podzemní tramvaj

Rané předchůdci Pomocné linie v letech 1910 a 1944^[2]

Na rozdíl od podzemních vlaků používaných v mnoha moderní systémy metra, návrhy rychlého tranzitu z počátku 20. století, jako je Relief Line, byly pro podzemí tramvaje tak jako premetros.^[19]

25. srpna 1910 podal Jacobs & Davies, a. První seriózní návrh na pomocnou linii New York City - společnost poradenských inženýrů se sídlem v Zpráva o tranzitu starostovi a radě města Toronta.^[20] Podzemní tramvaj vytvořila z dnešního drsného tvaru U. Broadview stanice, podél nábřeží do Spadina Avenue a poté po Spadina Avenue, College Street, Dovercourt Road, Bloor Street a Dundas Street do West Toronto Diamond.^[2]

Plány z let 1911 a 1944 rovněž požadovaly Královská tramvaj být v podzemí. Když byla v roce 1954 postavena původní linka Yonge, byla postavena stanice Queen s drsnou infrastrukturou pro navrhovanou podzemní tramvajovou platformu. Většina z této nedokončené části stanice je pro veřejnost nepřístupná; někdy se označuje jako Dolní královna.^[2]

V červnu 1968, měsíc po rozšíření Bloor – Danforth na Správce a Islington se otevřel a několik měsíců před zahájením výstavby části systému Eglinton do Finch TTC objasnila, že Královské metro z Roncesvalles do Stanice Donlands by měla být další prioritou. Toronto Star hlášeno dne 12. června 1968, že 17-stanice, 12,5 km (7,8 mil) linka by stála mezi $ 150 milion a 200 $ milión. TTC získala pozemek pro chodbu na západní straně Greenwood Yard a stále drží Oakvale Greenspace. V polovině roku 1969 byla linka považována za připravenou k výstavbě, ale brzy byla považována za linii s nižší prioritou než trať Spadina na předměstské radě metra.

1980: Nová linka metra

V 80. letech 20. století TTC, Metropolitní Toronto a Vláda Ontaria provedl několik analýz předpovězeného městského růstu a alternativních scénářů přepravy pro oblast centra do Blooru. V roce 1982 studie zrychleného rychlého tranzitu zvažovala více možností připojení „radiální linie“ Dundas West a stanice Donlands ve tvaru písmene U přes centrum. Toto plánování pokračovalo do roku 1985, kdy došlo k vyrovnání v centru po King Street, Queen Street, Front Street a železnicích do az Union Station.^[21]

TTC vydala Síť 2011 plán v roce 1985 a pomocná linka byla jednou ze tří navrhovaných tras.^[22] V rámci plánu sítě na rok 2011 bylo navrženo, aby linka pomoci vedla mezi stanicí Pape na trase Bloor – Danforth, na jih k Eastern Avenue a poté na západ k Union Station, Rogersovo centrum (tehdy známý jako SkyDome) a Spadina Avenue.^[23]

U prodloužení na západ byly uvažovány tři možné zarovnání. Nejméně nákladná by šla po železnici po pravé straně kolem Výstavní stanice GO a až k železničnímu koridoru Galt-Weston, kterým se dostanete na stanici Dundas West. Další alternativa by šla na západ od Strachan Avenue podél železničních tratí Oakville Subdivision na Roncesvalles Avenue, kde by se otočila na sever, aby se napojila na linii Bloor v Dundas West. Třetí uvažované vyrovnání probíhalo po zvýšené vodicí dráze na Parkside Drive na východním okraji High Park na Stanice Keele.^[23]

Reliéf pomoci zmizel z tranzitních plánů krátce poté, co provincie odložila schválení plánu Metropolitní Toronta Network 2011. Provinční vláda byla znepokojena náklady na stavbu a stáhla politickou podporu pro novou linku.^{[Citace je zapotřebí ]} Pro Pomocnou linii na další dvě desetiletí nebyly žádné vážné plány.

2008–2019: Oživení plánování

V roce 2008 zveřejnil Metrolinx Velký tah, plán regionální dopravy pro oblast většího Toronta a Hamiltonu. Plán požadoval, aby se do 25 let rozšířila pomocná linka, která sahá do tvaru písmene U od Pape, přes stanice Queen a Osgoode až po Dundas West. Židle Metrolinx Rob MacIsaac v roce 2008 uvedl, že je nepravděpodobné, že by linka byla posunuta od jejího předpokládaného data zahájení do roku 2020, ale považovala ji za „regionální význam“.^[24][25] V roce 2009 městská rada v Torontu vyjádřila podporu tomuto plánu.^[25] Koncem roku 2011 se o tento návrh znovu objevil zájem mezi mainstreamovými médii a obecnou populací.^[26]

V březnu 2012, generální ředitel TTC Andy Byford uvedl, že s rostoucí populací Toronta je velmi potřeba další kapacity metra a problémy s kapacitou podél linky 1 Yonge – University: „Je třeba se podívat na linii reliéfu v centru města a musí se o ní mluvit hned teď.“ Úředníci Metrolinx uvedli, že problémy s kapacitou mohou umožnit, aby Relief Line získala v plánu regionální dopravy vyšší prioritu, Velký tah.^[27] Generální ředitel Metrolinx Bruce McCuaig zdůraznil, že v rámci „další vlny“ projektů Metrolinx v plánu expanze tranzitu Big Move by měla být upřednostněna linka Downtown Relief Line za 15 let.^[28] V únoru 2013 rada Metrolinx schválila změny Velký tah která znovu upřednostnila východní část Relief Line na 15letý plán a stala se jedním z 15 projektů s nejvyšší prioritou v Větší oblast Toronta a Hamiltonu.^[6]

Studie expanze Downtown Rapid Transit Expansion Study (DRTES) byla dokončena TTC v roce 2012, která zkoumala čtyři alternativní konfigurace Relief Line mezi Pape a St. Andrew, s různými rozšířeními od severu k Stanice Science Center (na Don Mills a Eglinton) a na západ do stanice Dundas West.^[29][30][31] Studie TTC 2015 DRL identifikovala čtyři potenciální koridory, které zahrnovaly kombinace začínající na řádku 2 v Broadview nebo Pape a projít centrem města ulicemi King nebo Queen.^[4] Dne 31. března 2016 schválila městská rada v Torontu koridor Relief Line mezi stanicí Pape a Radnice v Torontu přes Pape Avenue a Queen Street.^[32] Studie pokračuje a zkoumá potenciální sladění.^[33]

Dne 1. června 2016 zemská vláda oznámila 150 $ milionové financování pro Metrolinx na plánování a návrh Relief Line. Metrolinx by při návrhu spolupracoval s TTC a městem. starosta John Tory Odhaduje se, že linka by mohla být funkční do 12 až 15 let (2028–2031).^[34] Na konci června téhož roku a Toronto Star článek uvádí odhadované náklady na Fázi 1 s osmi zastávkami na 6,8 $ miliarda; projekt byl nefinancován.^[35]

16. dubna 2018 bylo oznámeno, že 120denní proces posuzování tranzitních projektů (TPAP) podle zákona o posuzování vlivů na životní prostředí v Ontariu začal pro pomocnou linii na jih 7,5 km (4,7 mil) ze stanic Osgoode do Pape.^[18][36] Tato studie byla dokončena 24. října 2018.^[37] V lednu 2019 bylo oznámeno, že projekt by mohl být otevřen do roku 2029.^[38]

V dubnu 2019 má Ontario premiéru Doug Ford oznámila, že místo Relief Line bude postavena nová Ontario Line. V červnu 2019 tak pracovníci TTC a City pozastavili další plánovací práce na Relief Line.^[7] V době pozastavení projektu byly konstrukční práce na Relief Line dokončeny z 15%,^[39] a stavba měla být zahájena v roce 2020 s dokončením v roce 2029.^[40]

Ontario Line

Ontario Line, která byla poprvé navržena v dubnu 2019, nahradí projekt Relief Line. Ontario Line poběží od Stanice Science Center na severu do Místo výstavy na jihu zhruba po trase Relief Line mezi stanicemi Pape a Osgoode s určitými rozdíly ve směrování. Zatímco Reliéfní linka by byla zcela vytunelována, Ontarioova linka by používala kombinaci vyvýšeného a tunelovaného pravého předního kola, využívala by výhodného železničního kanálu jižně od stanice Pape a používala by jinou železniční technologii.^[39][41]

Po jednáních dosáhly vlády v Torontu a Ontariu v říjnu 2019 předběžné dohody o vybudování linky Ontario, přičemž vláda Ontaria souhlasila se zaplacením podílu města na nákladech.^[42] Rada města Toronto dohodu ratifikovala příští týden.^[1]

Potenciální rozšíření

Potenciální rozšíření by bylo možné provést na sever od připojení linky 2 Relief Line na východě, stejně jako na západ a na sever od centra města a vytvořit široký tvar písmene U.^[4]

Zatímco Metrolinx, TTC a město historicky považují Relief Line jižně od Bloor Street a Danforth Avenue, Metrolinx, město Toronto, York Region a TTC také uzavřely partnerství v rámci studie Yonge Relief Network Study (YRNS) v roce 2015. Toto byla podrobnější analýza případu výhod, která zkoumala tři různé možnosti poskytnutí úlevy na 1. řádku:^[44]

• Možnost 1: Síť RER Plus, poskytující vylepšené služby na GO Transit Richmond Hill a Stouffville linky.
• Možnost 2: Reliéfní linka, plně oddělená linka metra
  • Možnost 2A: Reliéfní linie krátká, mezi Danforthem a Downtownem
  • Možnost 2B: Reliéfní linie dlouhá, mezi Sheppardem a Downtownem
  • Možnost 2C: Reliéfní linka U mezi Danforthem a Bloorem přes Downtown
• Možnost 3: Surface LRT, mezi Sheppardem a Downtownem

YRNS zjistila, že varianta 2B (Relief Line Long) by poskytla nejúčinnější pomoc na 1. linii.^[44]

Severní rozšíření

Reliéfní čára na sever
Legenda
Don Mills Dálnice 401 East Don River York Mills Linka Richmond Hill Lawrence Kanadská tichomořská železnice Vědecké centrum Flemingdon Park West Don River Thorncliffe Park Linka Richmond Hill Dolní řeka Don Don Valley Parkway Cosburn Pape na Osgoode

Původně, Velký tah vyzval k ukončení DRL na Danforth Avenue a k Don Mills LRT pokračovat na sever na Sheppard Avenue a Dálnice 7.^[5] Plánovací studie však zkoumaly možné prodloužení Reliéfní linie na sever, sloužící bývalé městské části East York a východní část North York. Z Danforth Avenue pokračovalo rozšíření na sever přes Pape Avenue Pape Village, přes Don Valley na Leaside; na východ na Boulevard Overlea Thorncliffe Park; a opět na sever Don Mills Road na Sheppard Avenue a Stanice Don Mills.^[44] Od ledna 2019^{[Aktualizace]}, provádí se environmentální posouzení tohoto možného rozšíření.^[45] Toto rozšíření je začleněno do návrhu Ontario Line.

Západní rozšíření

Reliéfní západ
Legenda
Sherbourne Královna Osgoode Spadina  510   Strachan Dufferin Roncesvalles  501   504   High Park Dundas West Bloor GO / UP

Velký tah vyzval k pokračování Reliéfní linie západně od Osgoode a spojit se s linkou 2 na západě.^[5] Z centra by toto rozšíření pokračovalo na západ Queen Street West a na sever Roncesvalles Avenue a Dundas Street na Stanice Dundas West.^[44]

název

Ačkoli se název Downtown Relief Line používal při plánování diskusí přinejmenším od roku 1985, vedla se debata o použití tohoto jména. I když bude geograficky umístěn, aby sloužil v centru města, místní pozorovatelé tranzitu poukázali na to, že linka bude mít výhody pro tranzitní jezdce umístěné na vnějších předměstích Toronta. Vzhledem k politické citlivosti ohledně plánování tranzitu v roce 2006 Scarborough během působení bývalého starosty Rob Ford, který byl bratrem Douga Forda, bylo použití slova „centrum“ v názvu budoucí linky metra vnímáno negativně z pohledu především Roba Forda předměstský základna.^[46] Na začátku roku 2013 předsedkyně TTC Karen Stintz řekl: „Existuje obecný názor, že tento řádek je třeba přejmenovat.“^[47]

Plánování prováděné městem Toronto odkazovalo na navrhovanou linii jednoduše jako na „linii pomoci“.^[48] Podle firemního plánu TTC na období 2018–2022 byla Reliéfní linka předběžně označena jako Řádek 3 a zbarvena modře, což odpovídá stávajícímu číslu řádků a zbarvení Řádek 3 Scarborough, protože stávající linka rychlé přepravy měla být nahrazena prodloužením linky 2 v době, kdy byla projekční linka dokončena.^[49]

Viz také

• Eglinton West line
• Řádek 5 Eglinton, nástupce linie Eglinton West
• Rozšíření metra Scarborough
• SmartTrack, navrhovaná regionální expresní železniční trať obsluhující stejný koridor jako pomocná linka

Reference

• Levy, Edward J. (2013-03-19). „Rapid Transit in Toronto: A Century of Plans, Progress, Politics and Paralysis“. Archivovány od originál dne 2015-07-25. Citováno 2015-07-24.

externí odkazy

• Oficiální plánovací web