Kolejiště metra v Torontu - Toronto subway trackage

The Toronto Transit Commission (TTC) udržuje čtyři rychlá přeprava linky a 75 stanic na 76,9 km (47,8 mil) trasy.[1]

Hlavní trať trackage

Měřidlo

Viz také: Toronto rozchod železnice
Část povrchu linky 1 v medián z Allen Road

Těžké železniční tratě TTC - Řádky 1, 2, a 4 - jsou postaveny na jedinečném Toronto měřidlo z 4 stopy10 7⁄8 v (1495 mm), což je stejný rozchod použitý na městský tramvajový systém. Nicméně lehké metro Řádek 3 Scarborough používá trať se standardním rozchodem, stejně jako dvě nedokončené stavby lehká příčka řádky: Řádek 5 Eglinton a Řádek 6 Finch West.

Tunely

Tunely jsou buď čtvercové nebo kulaté, v závislosti na způsobu jejich výstavby: Čtvercové tunely byly postaveny metodou ražením a zakrytím hloubením příkopů z povrchu, konstrukcí konstrukce tunelu a následným zasypáním.[2] Kulaté tunely jsou znuděný používat tunelový vrtací stroj (TBM). Na nejstarších částech metra byla značně používána technika střihu a krytu, zatímco novější úseky byly převážně nebo, v případě Prodloužení metra Toronto-York Spadina (TYSSE), který se otevřel v roce 2017, se úplně nudil.

Některé úseky tratě vedou po povrchu, nejpozoruhodnější na systému metra těžké železnice je úsek linky 1 Yonge – University ve střední části Allen Road. Lehká linka metra 3 je však téměř po celé délce povrchová nebo vyvýšená trasa.

Diamantové výhybky

Crossover v Vaughan Metropolitan Center stanice s odjíždějícím vlakem přejezdem mezi nástupištěm na sever a tratí na jih
Povrchová výhybka v Wilson stanice

Diamantové výhybky (nebo „nůžkové výhybky“) jsou kolejové sestavy ve tvaru X, které se používají, zejména v koncových stanicích, k tomu, aby vlaky mohly obrátit směr a vstoupit do opačné koleje. Existují také mimo některé průchozí stanice (většinou ty, které byly bývalými koncovými stanicemi), kde jsou často zvyklé krátká zatáčka vlaky. Jeden crossover jen na východ od Union Station je to, co zbylo z bývalého diamantového výhybky, který byl použit, když stanice označila jižní konec původní trati. Několik přechodových kolejí, které byly postaveny jako součást původního systému metra, bylo mezitím odstraněno; jejich umístění je vyznačeno úseky tunelu, kde mezi kolejemi nejsou žádné centrální sloupy.

Křižovatky se nacházejí v blízkosti následujících stanic:

Poznámky

  1. ^ St. George byl průchozí stanicí po dobu šesti měsíců v roce 1966 kvůli propojovacímu procesu s tehdy novou linkou 2.[3]

Skladovací stopy nebo středové stopy

Středová skladovací dráha (viditelná vlevo) severně od Stanice Finch West

Středové koleje umožňují vlaku vstoupit z obou konců do třetí sady kolejí, delší než je délka standardního vlaku, mezi dvěma provozními kolejemi. Vlaky mohou buď mezipřistání, nebo krátkou zatáčku, což umožňuje ostatním vlakům projít kolem, nebo obrátit směr z této polohy s minimálním rušením průchozích vlaků ve srovnání s přejezdy, což vyžaduje, aby obrácení probíhalo na nástupištích stanic. Někdy jsou pravidelné vlaky odkloněny do středových kolejí, když je na jedné ze služebních kolejí údržba koleje. Kapesní stopy jsou variantou středové stopy, přístupné pouze z jednoho konce.

Skladovací / středové koleje se nacházejí v blízkosti následujících stanic:

  • TTC - řádek 1 - linka Yonge-University-Spadina.svg Linka Yonge – University
    • Severně od Finch West
    • jižně od Lawrence West
    • severně od St. Clair West
    • jižně od Osgoode (přístupné pouze ze severního konce)
    • Mezi St. Andrew a Unie
    • Severně od Eglintonu (přístupný pouze z jižního konce)
    • jižně od York Mills (konečná stanice v letech 1973–1974; postavena na místě křížení diamantů)
    • Severně od Finch (třetí stopa)
  • TTC - řádek 2 - linka Bloor-Danforth.svg Linka Bloor – Danforth
  • TTC - řádek 3 - Scarborough RT line.svg Scarborough linka
    • Na lince 3 nejsou žádné středové stopy ani skladovací stopy.
  • TTC - řádek 4 - Sheppard line.svg Sheppardova linie
    • Na řádku 4 nejsou žádné středové stopy ani skladovací stopy.

Další funkce tratě

Západní (jižní strana) ocasní dráha ve stanici Vaughan Metropolitan Center. Všimněte si části tunelu bez stopy pro potenciální třetí stopu vpravo.
Neobvykle krátká stopa ocasu na Don Mills stanice

Konfigurace tratí se komplikují tam, kde se linky setkávají (na Spadina –St. George –muzeum –Záliv –Yonge křižovatka a na Sheppard – Yonge ) a u vchodů do dvorů metra.

Trasy obvykle pokračují zhruba po délce vlaku za poslední stanicí na trati; tito jsou známí jako stopy ocasu. Jedinou výjimkou je stanice Don Mills, kde jsou ocasní stopy menší než dvě auta. Je to pravděpodobné, protože v Sheppard – Yonge je k dispozici skladovací kapacita, která dokáže uložit dostatek vlaků pro obsluhu linky. Konce ocasní dráhy na některých terminálových nebo dřívějších koncových stanicích také mají nebo mají opatření pro třetí ocasní stopu. Stanice Finch má takovou trojitou konfiguraci, stanice metra Vaughan Metropolitan Center je konečná stanice s bezkolejnou tunelovou částí pro instalaci potenciální třetí ocasní dráhy a stanice Sheppard West byla formálním terminálem, který byl také postaven bezkolejným třetím tunelem severně od ní by nyní mohla pojmout budoucí standardní kapesní dráhu.

Mezi další funkce stopy patří následující:

Bloor Wye byl použit pro vložení v roce 1966:

  • Severně od muzejní stanice se koleje rozdělily, přičemž hlavní trať linky 1 vedla na západ ke stanici St. George (horní) a druhá na východ k dolní části Bay (opuštěna o několik měsíců později na konci roku 1966).
  • Trať na východ od dolní zátoky se připojuje k linii Bloor – Danforth těsně před stanicí Yonge, zatímco trasa na západ od dolní zátoky zatáčí a setkává se s jižní tratí severně od stanice muzea.
  • Dráhy na východ se blíží ke stanici St. George ze Spadiny na linii Bloor-Danforth, přičemž jedna míří k St. George dolní a druhá k St. George horní.
  • Západní trať směřující na stanici Spadina západně od sv. Jiří nahoře nyní zahrnuje výhybku, která umožňuje vlakům jezdit na stanici Spadina na trati Spadina, která byla postavena více než deset let poté, co byl dokončen zkušební provoz.

Trasy používané pro přístup do yardů:

  • Jednotlivé přechody fungují jako vchody a východy do Keele, Wilson, a Stanice metra Davisville.
  • Greenwood Wye mezi Donlands a Stanice Greenwood umožňuje východním i západním vlakům směrovat na jih k Greenwood Yard.
  • Přístupová trať vedoucí na západ k nádraží Wilson Yard jižně od stanice Sheppard West ze směru na jih, výchozí z úseku výhybky vedoucího na / z nástupiště stanice na sever. Vlaky, které potřebují přístup do dvora z jihu, musí ve stanici couvnout (z obou stran dálnice) ostrovní platforma ) nebo k němu přistupovat z výhybky severně od stanice Wilson.
  • Trať údržby, přístupná z trati na východ na trase Bloor – Danforth, západně od stanice Warden. Vlaky musí jezdit v opačném směru, aby se dostali k této vlečce

Sheppard Wye obsahuje následující funkce:

  • Northbound Yonge line to eastbound Sheppard line: switch switch on the Yonge Line that meets the Sheppard line East East of Sheppard – Yonge station
  • Západní linka Sheppard na jižní linku Yonge: západně od stanice Sheppard – Yonge na skladovacích kolejích a výhybkách linky Sheppard umožňuje vlakům postupovat z východu na jih spojující s jižní linkou Yonge jižně od stanice Sheppard – Yonge

Každá ze tří yardů metra má různé funkce, které je spojují s hlavní tratí. Provozovatelé metra obvykle jezdí vlakem v místě, kde se loděnice setkává s hlavní tratí, na Greenwood Portal, Davisville Buildup (třetí nástupiště stanice Davisville) nebo Wilson Hostler (vzhledem připomínající nástupiště mířící mezi Wilson a Sheppard West stanice na východní straně dvora) v závislosti na domácím dvorku.

Sledování ze stanic Unie na stanice Eglinton stárne a existuje návrh na modernizaci koleje ze stanic Eglinton na stanice St. Clair, aby se zlepšila služba, ale mohlo by to vést k přerušení služby.[4]

Viz také

Reference

  1. ^ „Statistiky provozu TTC 2013“. Toronto Transit Commission. Citováno 2015-01-14.
  2. ^ Příručka dozorců TTC Sidewalk. "Jak fungoval Cut and Cover v roce 1951". Tranzitní Toronto. Citováno 2018-04-30.
  3. ^ James Bow. "Pravda za procesem provázání". Tranzitní Toronto. Citováno 2018-05-26.
  4. ^ „Odstavení linky TTC Yonge může trvat 2 měsíce“. CBC News. 4. října 2013. Citováno 2014-07-24.