Toronto železniční společnost - Toronto Railway Company

Toronto železniční společnost

Single-truck open car on Dovercourt route, 1899
Přehled
Hlavní sídlo	Toronto
Národní prostředí	Toronto
Data provozu	1891–1921
Předchůdce	Toronto Street železnice
Nástupce	Toronto Transport Commission
Technický
Rozchod	4 stopy10 7⁄8 v (1495 mm) Toronto měřidlo

The Toronto železniční společnost (TRC) byl provozovatelem tramvajového systému v Torontu v letech 1891 až 1921. Elektrifikoval koňský vůz systém, který zdědil od Toronto Street železnice, předchozí provozovatel tramvajové dopravy v Torontu. TRC byl také výrobcem tramvají a kolejových vozidel, z nichž několik bylo vyrobeno pro jiné tramvaj a radiální operátory.

Dne 15. srpna 1892 se TRC stal druhým provozovatelem tramvají tažených koňmi v oblasti Toronta, kde přestoupil na elektrické tramvaje, z nichž první byl Metropolitní ulice železnice která elektrifikovala své koňské dostihy podél Yonge Street uvnitř Město North Toronto 1. září 1890. (V roce 1912 by město Toronto anektovalo severní Toronto.)^[1]

Dějiny

TRC tramvaje na King Street v roce 1900

V roce 1891 proběhla třicetiletá franšíza s Toronto Street železnice (TSR) pro službu koňských aut vypršela. Na konci franšízy TSR provozovalo město systém kočárů po dobu osmi měsíců, ale nakonec poskytlo další 30letou franšízu soukromému provozovateli, skupině zahrnující železniční podnikatele William Mackenzie. Povolení, které zahrnovalo přestavbu systému koňských vozidel na elektrický provoz, vstoupilo v platnost 21. září 1891.^[2]:11

TRC provedla jednorázovou platbu městu ve výši 1 453 788 USD za aktiva TSR, což je stejná částka, jakou město zaplatilo za aktiva TSR, když převzala systém jízdních kol v roce 1891.^[3] Každý rok byla TRC povinna zaplatit městu 800 $ za kilometr trati plus procento hrubého výdělku.^[4]:16

Tarify byly: 5 centů v hotovosti pro dospělé, 6 lístků za 25 centů; 3 centy v hotovosti pro děti se školními lístky na 10 za 25 centů; 10 centů v hotovosti za noční tramvaje. Jízdné opravňovalo jezdce k bezplatnému převodu mezi trasami.^[4]:16

Klíčovým požadavkem franšízové ​​dohody bylo, že TRC musela elektrifikovat první linku do jednoho roku od začátku franšízy a poslední do tří let. TRC tento požadavek splnila. První elektrický vůz běžel na Church Street počínaje 15. srpnem 1892 a poslední vůz pro koně běžel na McCaul Street 31. srpna 1894.^[4]:16,18

Od roku 1893 do roku 1904 měla TRC příměstské radiální provoz, často za použití vozidel připomínajících tramvaje. V roce 1893 převzala TRC kontrolu nad Elektrická železnice a lehká společnost v Torontu a Mimico podél Lake Shore Road a v roce 1895 Toronto a Scarboro 'Electric Railway, Light and Power Company podél Kingston Road. V roce 1904 byly obě příměstské operace předány Radiální železnice v Torontu a Yorku, čímž se ukončí příměstské operace TRC.^{[4]:142–143}

Mapa tramvajových tras v Torontu v roce 1912

23. května 1897 začala nedělní tramvajová doprava poté, co voliči měst dali souhlas v referendu dříve ten měsíc. To bylo v té době kontroverzní; církve se obávaly, že nedělní tramvajová služba povede k dalším aktivitám nevhodným pro neděli, jako jsou sportovní akce a prodej alkoholických nápojů. Referendum, kterému předcházely dva předchozí neúspěšné pokusy, zvítězilo těsným rozdílem 0,7 procenta z 32 000 odevzdaných hlasů.^[5]

Ve městě nastaly problémy s výkladem franšízových podmínek. Série anexí, zejména v letech 1908–12, významně rozšířily hranice města tak, aby zahrnovaly i oblasti jako Dovercourt, Earlscourt, East Toronto, Midway (dříve mezi Torontem a východním Torontem), Severní Toronto, a West Toronto. Po mnoha pokusech donutit TRC sloužit těmto oblastem, město vytvořilo svůj vlastní provoz pouliční železnice, Městské železnice v Torontu k tomu, a postavil několik cest.^[6]:1,4

Systém TRC se ke konci franšízy zhoršil. Do roku 1915, tam byly stížnosti na přeplnění kvůli nedostatku tramvají. V prosinci 1916 požár zničil budovu krále TRC a 163 motorových vozidel a přívěsů v ní. Opakované soudní bitvy nutily TRC vyrábět nová auta, ale mnohem méně, než co město požadovalo, a nová auta měla starý design z roku 1906 nebo 1908 pro nejnovější vozy. Tramvaje a trať nebyly dobře udržovány a domy a obchody byly zastaralé nebo se zhoršovaly. Povolení TRC skončilo 31. srpna 1921 a následující den se Toronto Transport Commission zahájila provoz systému, který kombinoval systém TRC s městem Městské železnice v Torontu řádky. V roce 1924 město zaplatilo za aktiva TRC 11 483 500 USD. TRC zanikla, když byla v roce 1930 legálně rozpuštěna.^[4]:32–33

Dráha

V roce 1891 zdědil TRC 109 km (68 mil) koňské dráhy od svého předchůdce, železnice Toronto Street. TRC se poučila z problémových zkušeností EU Metropolitní ulice železnice v Severní Toronto, který předtím provedl konverzi koně na elektrický pohon. V letech 1891 až 1894 tedy TRC nahradila veškerou koňskou dráhu pomocí těžší kolejnice, která by mohla správně podporovat rychlejší a těžší elektrické tramvaje. TRC používá 69 liber železnici na některých lehce použitých tratích a 71 liber železnici jinde, včetně celé centrální trati.^[4]:16,18

U paralelních drah na systému koňských dostihů byla vzdálenost mezi stopami (ďábelský pás) 3 stopy (910 mm);^[7]:14 TRC rozšířilo ďábelský pás na 3 stopy 10 palců (1170 mm). Do roku 1908 město zakázalo TRC rozšiřovat ďábelský pás. Kvůli úzkému pruhu ďábla byly později vozy postaveny se zúžením ke střeše na projíždějící straně a karoserie byly přesazeny doprava o čtyři palce a seděly mimo střed na čepu. Posun umožnil širšímu autu bezpečně projít jiným cestujícím v opačném směru. Od roku 1903 postavila společnost TRC zcela novou trať s ďáblovým pruhem 1630 mm. V roce 1921 bylo ještě 27 kilometrů dvoukolejné trati s úzkým ďábelským pruhem^[7]:91 který nástupce TTC rozšířil, když nahradil staré tratě TRC, aby zvládl širší vybavení.^[8]:17

Trasy

Trasy jsou označeny do TTC byly v provozu 21. září 1921, kdy operace železniční společnosti v Torontu převzala komise pro dopravu v Torontu.^[4]:39–45 Trasy jsou označeny 1923 TTC byly trasy TRC přerušeny TTC v důsledku zásadní reorganizace tras 1. července 1923.^[7]:25–26

Trasy vlastněné městem

Město postavilo a vlastnilo část tramvajové koleje provozované TRC. Městem vlastněné tratě provozované TRC byly:^[4]:30

• Queen Street East mezi Maclean Avenue a Neville Park Boulevard.
• Část Yonge tramvajová linka mezi linkou CPR a Woodlawn Avenue postavenou v roce 1916, aby ji nahradila Metropolitní radiál stopy, které město roztrhalo kvůli franšízovému sporu.
• Soukromé přednosti v jízdě z ulic Bathurst a Front Fort York do Místo výstavy, postavený v roce 1916.
• Linka Ashbridge v roce 1917, která se táhla na jih od Queen Street přes Don Roadway, poté na západ na Commissioners Street do Charry Street, aby sloužila dělníkům v továrnách na munici: Na rozdíl od jiných cest v té době neměla linka Ashbridge žádné smyčky ani smyčky a vyžadovala dvojnásobek - ukončené tramvaje.
• Skladby přes Viadukt prince Edwarda mezi Sherbourne Street a Broadview Avenue, v roce 1918.

Metro

[ proti t E ] Návrh metra (1912)
Legenda
Queen Line Bloor – Danforth Line na bulvár Lake Shore a Roncesvalles Avenue na Bloor Street West a Dundas Street Roncesvalles Av. Dundas St. Lansdowne Av. Dufferin St. Dovercourt Rd. Dundas St. (nyní Ossington Av.) Bathurst St. Bathurst St. Yonge Line Yonge St. Yonge St. Sherbourne Av. Sherbourne Av. Broadview Av. Broadview Av. Pape Av. na Danforth Avenue a Broadview Avenue Coxwell Av. na Queen Street East a Kingston Road
Yonge Line
do Yonge Street a St. Clair Avenue St. Clair Av. jižně od St. Clair Av. severně od Davenport Rd. jižně od Davenport Rd. Bloor – Danforth Line Bloor St. Dundas St. Queen Line Radnice Přední St.

V roce 1909 byly předloženy návrhy na vybudování metra v soutěži s povrchovými tramvajovými linkami TRC. V této době nebylo město spokojeno s kvalitou služeb TRC a s odmítnutím TRC obsluhovat nově připojené oblasti. TRC měla exkluzivní povolení pro povrchové tramvaje, ale konkurenční podchody by povolení neporušily.^[10]

V roce 1909 navrhl britský syndikát dvě linky, jednu pod Yonge Street a druhou z East Toronto přes Queen Street East, Dufferin Street a Dundas Street West do West Toronto. Voliči podpořili tento návrh v referendu během voleb v roce 1910, ale také zvolili starostu, který se postavil proti. Tento návrh tedy zemřel.^[10]

V roce 1912 došlo k druhému návrhu města na vybudování tří podzemních tras: tramvajové tunely pod ulicemi Queen a Bloor a metro rychlé přepravy po ulici Yonge. Tyto trasy by byly spojeny s povrchovými tramvajovými trasami a radiálními železnicemi. Myšlenka zemřela poté, co voliči návrh odmítli ze strachu z vyšších daní.^[10]

Seznam

TRC single-truck tramvaj

TRC double-truck tramvaj

V rámci franšízové ​​dohody měla TRC postavit všechny své tramvaje lokálně. Takřka všechna auta TRC byla vyráběna interně v jejich prodejnách automobilů na ulici Front a Frederick Streets. Nicméně, TRC cítil, že to postrádalo kapacitu postavit dostatek tramvaje převést do vozu systém, který zdědil, na elektrický provoz do města uloženého termínu. Město tedy udělilo TRC výjimku z nákupu 10 jednostranných tramvají s jedním náklaďákem od James Crossen-Cobourg Car Works v Cobourgu v Ontariu v roce 1893.^[4]:16

Tramvaje TRC byly vyrobeny ze dřeva přes ocelový rám. Auta měla střecha clerestory se značkou cíle upevněnou poblíž předního okraje střechy. Sedadla byla dřevěná lamela, ale TRC poskytovala každému sedací polštář. V přední části vozu byla kamna pro zimní vytápění. Rané tramvaje měly otevřené nástupiště; později měla auta uzavřené předsíně. Zadní vestibul může mít jedny nebo dvojité zadní dveře. Auta s dvojitými zadními dveřmi mohla tahat přívěs a měla posádku pro dva muže. Jednočlenná auta měla šlapací dveře ovládané jedněmi. V zadní části každého vozu byl háček na zavěšení kočárku.^[2]:20–24

Zpočátku měly tramvaje TRC ruční brzdy, ale v roce 1905 vyvinul Torontonian pro tramvaje vzduchovou brzdu. Zpočátku tramvaje neměly vzduchový kompresor; po tratích tramvají tedy bylo zapotřebí dobíjecích stanic vzduchu. Později byly instalovány palubní vzduchové kompresory.^[2]:20–24

Poté, co TRC dokončila elektrifikaci, byly některé koňské vozy přeměněny na přívěsy, kde jeden nebo dva budou taženy motorovým vozem. Bylo však zjištěno, že přívěsy pro přepravu automobilů nejsou vhodné pro vyšší rychlost provozu elektrického tramvaje.^[3][2]:21

Velmi brzy, v roce 1894, se TRC rozhodla pro operaci s jedním koncem. Mnoho z raných tramvají byla „otevřená“ auta, kde po celé šířce vozu byly lavičky, a tedy žádná středová ulička. Cestující museli nastoupit na obrubníku otevřeného vozu a kvůli bezpečnosti musela být po celé délce vozu na opačné straně bariéra. Před létem 1893 existovaly dvojité otevřené vozy, které vyžadovaly, aby dva muži na konci linky přesunuli bariéru na druhou stranu vozu. Některá otevřená auta měla jednočlenné posádky, které vyžadovaly, aby na konci trati stál pomocník. Mít jednostranné vozy s smyčky nebo ano ušetřený čas zaměstnanců. Také otevřená i uzavřená motorová vozidla mohla táhnout jeden nebo dva přívěsy; operace s jedním koncem tedy eliminovala čas potřebný k novému uspořádání konzoly na konci řádku.^[4]:18

Otevřená auta byla v teplém počasí oblíbená. Když pršelo, byly tam boční závěsy, které bylo možné odmotat ze střechy, aby byla jedna suchá. Motorista by však stál na přední plošině vystaven větru a dešti. Aby zvládla teplé i chladnější měsíce, použila TSR „kabriolet“, ve kterém bylo možné na jaře odstranit boční stranu vozu a na podzim jej znovu připojit, čímž se změnilo z otevřeného vozu na uzavřený. Nebezpečným rysem otevřených automobilů byla stupačka, kde mohli cestující stát, když bylo auto v pohybu. Z bezpečnostních důvodů 22. listopadu 1915 Železniční a městská rada zakázala otevřená auta z ulic.^[2]:20–24

Na konci své franšízy v roce 1921 měla TRC na svém aktivním seznamu 830 tramvají, které město souhlasilo s přijetím spolu s řadou pracovních automobilů. Mělo také 18 otevřených motorů a 43 otevřených přívěsů ve skladu, které město odmítlo přijmout kvůli zákazu otevřených tramvají z roku 1915.^[4]:100 V roce 1921 měla TRC 12 oboustranných tramvají, 3 dvojité nákladní automobily a 9 samostatných nákladních vozidel; všechny ostatní tramvaje byly jednostranné. Dva z 10 Crossan-postavený, single-truck tramvaje přežil do roku 1921. V letech 1921 a 1924, TTC do důchodu 471 z 830 tramvají město přijalo od TRC, včetně oboustranný a Crossan-postavený tramvaje. To si ponechalo pouze 351 jednostopých, dvoustopých motorových vozidel pro dlouhodobější použití, z nichž poslední byly vyřazeny z provozu v roce 1951. TTC si ponechala jeden přívěs pro koně a jednostranný tramvaj z roku 1892, který je nakonec uchoval jako relikvie dané do muzea.^{[8]:156–157}

Souhrny soupisek

Následuje souhrn soupisu TRC ve čtyřech bodech během jeho franšízy:^[4]:100

Pracovní auta

TTC W-8 a W-4 (ex-TRC stavební vozy 8 a 4) v Hillcrest, 1965

TRC měla několik typů pracovních automobilů, všechny byly postaveny v obchodech s auty TRC. Zde je stručný popis některých typů nevýdělečných vozů, které měla TRC:^{[4]:101–108}

• Konstrukční vozy byly jednostranné, dvoukolové motorové ploché vozy s uzavřenou kabinou operátora sloužící k doručování kolejnic do domů a dvorů. TTC zdědil čtyři z nich (čísla 2, 4, 7, 8), přičemž si ponechal svá čísla TRC, ale dal jim předponu „W-“. Dnes je W-4 zachován na Radiální železnice v Halton County muzeum.^[8]:163
• Jeřábový vůz č. 1, postavený v roce 1913, byl plochý motor s kabinou a 5tunovým zvedacím jeřábem. Podporovala stavební projekty. Jeřábový vůz, který se stal TTC C-1, je dnes v muzeu radiální železnice v Halton County.^[8]:163
• Zásobovací vůz č. 3, postavený v roce 1913, dodával motory a kola mezi motorovými obchody a domky. Byl to v podstatě plochý motor s kabinou a otevřená nákladní část za kabinou lemovaná nízkými bočními stěnami.
• Pohotovostní vůz č. 5 byl single-truck, skříňový motor a nosili různé nástroje pro zvládání nouzových úkolů. TTC udržel tento vůz až do roku 1933.
• Kompresorové vozy č. 1 a č. 2 byly mobilní dobíjecí stanice vzduchu pro tramvaje, než byly vybaveny vlastními palubními vzduchovými kompresory. Oba byly skříňové motory; Ne. 1 měl jediný náklaďák; Ne. 2 byl dvojitý nákladní vůz. Č. 2 měla s TTC pestrou kariéru; byl přeměněn na expresní nákladní motor pro Lake Simcoe linka v roce 1927, poté jako sněhový pluh TP-2 v roce 1936, poté jako vůz údržby železnice metra RT-1 pro Yonge metro.
• Soukromé auto TRC bylo postaveno v roce 1892 na jednom nákladním voze, poté bylo v roce 1904 přestavěno na dvojitý nákladní vůz. V předním vestibulu mělo 12 židlí, koberce, okenní závěsy, čalounění z tvrdého dřeva a zakřivená okna. Nesla úředníky na kontroly a speciální události, včetně cest do Dostihová dráha Old Woodbine kde měla TRC tramvaj, která se vleče do areálu. Od roku 1912 jeho používání klesalo se zvýšeným využitím automobilů. Město toto auto na konci franšízy TRC neochotně přijalo, ale TTC jej uložilo nevyužité, dokud nebylo vyřazeno v roce 1931.
• Fare box car č. 28, postavený v roce 1911, poněkud připomínal osobní automobil, ale uprostřed měl nákladní dveře. Shromažďovala a distribuovala přepravní boxy a doručovala lístky a přestupy do domovů. TTC udržel tento vůz, ale nahradil jej v roce 1938 obrněným vozem.
• V letech 1892 až 918 vyrobila společnost TRC 17 sněhových zametačů. TTC zdědil všech 17 prefixů svých čísel TRC pomocí „S-“, tedy S-1 až S-17. Všechny byly vyřazeny v letech 1946 až 1948.^[8]:166
• TRC postavila mezi lety 1892 a 1909 8 sprinklerových vozů. Sprinklery 1 až 3 měly vertikální nádrž na vodu na rámu jednoho nákladního vozidla. Sprinklery 4 až 8 měly horizontální nádrže na dvoukolejném rámu. Všechna taková auta měla ovládací prvky na otevřené přední plošině. TRC měl smlouvu od města mezi 1892 a 1915 na propláchnutí ulic podél tramvajových linek. V roce 1915 začalo město používat nákladní vozy s gumovými pneumatikami.

• 

  Zavlažovací vůz se svislou nádrží na vodu

• 

  Jeřábový vůz č. 1 umístění kolejnic v ulicích Queen a Bond (29. dubna 1917)

• 

  Vozidlo s tarifem TTC (ex-TRC) 28

• 

  Sněhové zametače Ex-TRC

Tramvajový prodej

Radiální vůz 58 postavený TRC v roce 1906 pro T & YRR^[8]:160

TRC prodala malé procento tramvají, které postavila, jiným operátorům. TRC měla dceřinou společnost, Convertible Car Company of Toronto, která vyráběla vozy pro systémy v Mexiku, Jižní Americe a západní Kanadě. Některé prodeje byly za použité tramvaje, které jezdily v Torontu.^[4]:109 Zde je částečný seznam prodejů:

• Několik velkých radiálních (meziměstské ) vozy byly postaveny pro Radiální železnice v Torontu a Yorku.^[4]:109
• V letech 1897 a 1904 TRC prodala osm dávek oboustranných tramvají s jedním nákladním vozem do USA Železniční společnost Winnipeg Electric Street. Prodej činil celkem 38 uzavřených a 4 otevřené vozy.^[11]:172
• TRC vyrobila 6 nových jednostranných tramvají pro nákladní automobily pro společnost Monterrey Railway, Light & Power Co. v Mexiku. Měli pouze středové dveře na každé straně vozu.^[12]
• V letech 1907 a 1908 společnost TRC prodala 14 otevřených osobních automobilů Monterrey. Tyto vozy byly součástí skupiny 24 automobilů vyrobených v roce 1894 jako vozy se zdvojeným koncem, než se TRC rozhodla pro provoz s jedním koncem. The Toronto příměstské železnice také koupil jedno z těchto vozů. Jednalo se o prodej ojetých automobilů.^[4]:52

V té době byla Toronto a York Radial Railway, Toronto Suburban Railway a Winnipeg Electric Street Railway Company přidruženy k majitelům Toronto Railway Company.^[8]:9[11]:17 Podle zdroje byla v Torontu založena společnost Monterrey Railway, Light & Power Co.^[12]

Zachování

Následuje seznam zachovaných osobních a pracovních automobilů TRC. Všechny kromě vozu 327 byly postaveny TRC a všechny byly použity TTC.^{[8]:156,157,163,164}

Zařízení

Carhouses

Celkově měla TRC sedm domů, i když ne více než šest najednou. Jsou zde uvedeny abecedně podle jména:^{[4]:111–130}

Obchody a pracovní dvory

TRC měla několik zařízení poblíž křižovatky ulic Front a Frederick. Mnoho z těchto zařízení bylo zděděno z Toronto Street Railway (TSR) a TRC je vyměnilo za elektrický tramvajový systém. V roce 1924 přesunul TTC některé funkce ze zařízení v této oblasti do tehdy nových Hillcrest Complex. Následuje seznam zařízení v oblasti Front a Frederick:^{[4]:111–130}

Dnes stále stojí pouze budova elektrárny, nyní obsazená divadlem. Kondominia zabírají většinu bývalých provozoven.

Zařízení vytvářející příjmy

Daleko od centra města měla TRC zařízení generující příjmy:

Viz také

• Tramvajový systém v Torontu
• Systém tramvajových vozidel v Torontu včetně vozidel ex-TRC

Reference

• „Velmi, velmi krátká historie tranzitu v Torontu“. Tranzitní Toronto. 10. listopadu 2006. Citováno 21. července 2007.

externí odkazy

• Charta torontské železniční společnosti
• TRC trackage od června 1921 připravený železniční společností Upper Canada