Vodní elektrárny - Hydro-Electric Railways - Wikipedia

Vodní elektrárny, dceřiná společnost Komise pro vodní energii v Ontariu („Ontario Hydro“), byl provozovatelem společnosti radiální železnice v provincii Ontario, Kanada.

Zákonodárné shromáždění v Ontariu udělilo komisi oprávnění provozovat elektrické meziměstské železnice na území obsluhovaném komisí v Zákon o vodní elektrárně, 1914.[1] Změny vládní politiky a veřejného sentimentu ve dvacátých letech omezovaly jejich rozvoj a všechny tyto operace byly zastaveny ve třicátých letech (s výjimkou Hamilton Street železnice tramvajový systém, který pokračoval až do roku 1946).[2]

Čáry

Hydroelektrické dráhy provozovaly následující nemovitosti:[2]

ŽelezniceLet pod HydroPoznámky
Elektrická železnice Brantford a Hamilton1930-1931
Guelph Radiální železnice1926-1937ve vlastnictví Hydro-Electric Railways[3]
Elektrická železnice Hamilton, Grimsby & Beamsville1930-1931
Hamilton Street železnice1930-1946
Sandwich, Windsor a Amherstburg železnice1930-1934Windsor plocha
Radiální železnice v Torontu a Yorku1921-1927
Rychlá železnice Windsor, Essex a Lake Shore1929-1932Windsor plocha

S výjimkou Guelph Radial Railway, Ontario Hydro řídil radiální linky ve vlastnictví obcí.

Propagace radiálů

V roce 1912 Adam Beck, zakladatel a předseda Ontario Hydro, začal podporovat vznik a provoz elektrických meziměstských železnic na území obsluhovaném komisí pro vodní energii v Ontariu. Vodní elektrárny byly vozidlem, které podporovalo jeho vizi pro radiály.

Návrh provinční radiální sítě

Elektrické železnice spotřebovaly obrovské množství elektrické energie a Beck viděl jejich vývoj jako příležitost k prodeji elektřiny. Beck si představoval, že by radiály sdílely přednosti přenosových vedení Hydro. Provinční radiální systém by překlenul mezery mezi různými samostatnými radiálními systémy, jako jsou ty v Toronto, Hamilton a Niagarský poloostrov.[4]

Beck pilotoval zákon o vodní elektrárně z roku 1914. Tím se zrušil požadavek, aby obce nesly veškeré náklady na radiální výstavbu, ale společnost Ontario Hydro mohla vypracovat dohody o spolupráci mezi společností Hydro a obcemi pro radiální výstavbu. Byly by zváženy pouze projekty, které by mohly být samonosné, a obce by nesly jakékoli deficity.[4]

S novým Kanadské národní železnice Kritici, kteří spotřebovávali značné peníze daňových poplatníků, se obávali, že by mohly eskalovat náklady na stavbu radiálů. Po první světové válce došlo také k posílení automobilové a nákladní dopravy. Provinční volby v roce 1919 přinesly moc United Farmers of Ontario párty, která byla vůči Beckovu plánu extrémně skeptická. V roce 1921, Premier Charles Drury oznámil, že provincie nezaručuje radiální vazby, čímž zabíjí radiální schéma.[4]

Návrh vstupu na nábřeží v Torontu

V roce 1922 navrhl Beck městu Toronto návrh na vybudování vysokorychlostního, 4 nebo 6kolejného radiálního vstupu do města přes nábřeží. Proti radiálům procházejícím pozemkem byly námitky Kanadská národní výstava a obavy z nepříznivého dopadu na ekonomický rozvoj na nábřeží. V lednu 1923 voliči radiální návrh odmítli.[4]

Navzdory úpadku meziměstského průmyslu Beck pokračoval ve své obhajobě pro radiály až do své smrti v roce 1925, která ukončila úsilí Ontario Hydro propagovat radiály.[4]

Viz také

Reference

  1. ^ Zákon o vodní elektrárně, 1914, TAK. 4 George V, C. 31
  2. ^ A b Kvůli, John F. „Sir Adam Beck and the Hydro Radial Proposals“. Bulletin. Upper Canada Railway Society (50). Citováno 2016-05-01.
  3. ^ „Radiální železnice Guelph - Tramvaje v královském městě“. TrainWeb. 20. února 2010. Citováno 2016-05-01. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  4. ^ A b C d E Robert M. Stamp (1989). Jízda na radiálech, příměstské elektrické tramvajové linky v Torontu. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Citováno 2016-04-16. Kapitola 8 - Hydro Radials, Clean-Up Deals, and Waterfront Grabs