Waterfront West LRT - Waterfront West LRT

Waterfront West LRT
Přehled
PostaveníZrušeno v roce 2010, ale oživeno v roce 2017 studií Waterfront Transit Reset
Národní prostředíToronto, Ontario
TerminiUnion stanice
Long Branch
Servis
TypTramvaj
SystémTramvajový systém v Torontu
Provozovatel (provozovatelé)Toronto Transit Commission
Mapa trasy

Legenda
GO Transit & Via Rail
East Bayfront LRT
svaz
VIA Rail Canada zjednodušená.svg GO Transit logo.svg TTC - řádek 1 - linka Yonge-University-Spadina.svg BSicon CLRV.svg
Přestane být
odhodlaný
Spadina
BSicon CLRV.svg  510  
Bathurst
BSicon CLRV.svg  511  
Gardiner dálnice
BSicon CLRV.svg  509  
Flotila
Strachan
Výstava
GO Transit logo.svg GO Lakeshore West logo.svg
Centennial Park
Dufferin Gate Loop
BSicon CLRV.svg  504  
Zarovnání na
být odhodlaný
BSicon CLRV.svg  501  
Roncesvalles
Glendale
Parkside
Colborne Lodge
Ellis
Windermere
Jižní Kingsway
Řeka Humber
Humber Loop
Gardiner dálnice
 
LRT se zastaví na
být odhodlaný
 
Long Branch
GO Transit logo.svg GO Lakeshore West logo.svg
na Kredit na přístav
Lakeshore West linka
na Hamilton
Tento diagram:

The Waterfront West LRT (WWLRT) je navržen tramvaj line in Toronto, Ontario, Kanada. WWLRT je v současné době součástí projektu City s názvem Waterfront Transit Reset, který zahrnuje také East Bayfront LRT. WWLRT byl původně navržen jako součást Tranzitní město plán na rozšíření přepravních služeb nabízených EU Toronto Transit Commission která byla oznámena 16. března 2007. Nová linka měla využívat stávající části Tramvajový systém v Torontu, sahající od Union stanice na Long Branch Loop přes Místo výstavy.[1]

Původně navrhovaný WWLRT byl opuštěn, když starosta Toronta Rob Ford zrušil celý projekt Transit City 1. prosince 2010.[2][3] Zpráva města z října 2015 však doporučila, aby byl projekt přehodnocen v souvislosti s dalšími tranzitními projekty Waterfront, což je mandát, jehož výsledkem byla studie Waterfront Transit Reset. V listopadu 2017 studie přinesla řadu doporučení, která, pokud by byla všechna provedena, by vyústila v linii Waterfront West, která je velmi podobná návrhu Transit City.[1]

V dubnu 2019 Město Toronto se rozhodl přistoupit k zadávání zakázek a výstavbě na základě doporučení označeného jako „Tramvajové spojení Exhibition Place – Dufferin Gate Loop“, popisující jej jako „prioritní segment plánu nábřežní dopravní sítě“.[4]

Dějiny

WWLRT, která byla oznámena 16. března 2007, byla součástí starosty David Miller je Tranzitní město návrh. Jako nejkratší a nejméně nákladná linka Transit City se očekávalo, že bude stát přibližně 540 USD milión. Linka měla být otevřena ve čtyřech etapách a měla být dokončena do roku 2015 jako třetí ze sedmi linek Transit City po Sheppard East LRT a Etobicoke – Finch West LRT (později rekonstituovaný jako Finch West LRT ). Na rozdíl od ostatních linek Transit City by tato služba sdílela infrastrukturu a rozchod s tramvajový systém; ostatní LRT by nebyly kompatibilní s městskými tramvajemi a používaly větší vozidla LRT na sledování standardního rozchodu. V roce 2008 byla WWLRT zahrnuta do regionálního dopravního plánu společnosti Metrolinx Velký tah v rámci 15letého horizontu.[5]

Po nástupu do funkce v prosinci 2010, starosto Rob Ford ohlášené zrušení linky;[2][3] toto rozhodnutí nebylo nikdy předloženo městské radě ke schválení a status linky zůstal zpochybněn. Pro projekt nebylo zajištěno financování. V lednu 2013 byl projekt odložen úředníky města Toronto.[6]

Dne 9. října 2015 byla zpráva zaměstnanců města s názvem Nábřeží Transit Reset uvedl, že existuje jasná potřeba „resetu“, protože nedávné plánování přepravy na nábřeží bylo ad hoc a přírůstkové, což vedlo k absenci komplexního plánu, aby tranzitní síť reagovala na rychlé změny, které se podél nábřeží vyskytnou. Ve zprávě náměstek vedoucího města doporučil, aby:[7]

Přímí zaměstnanci městské rady ve spolupráci s TTC a Waterfront Toronto, aby provedli komplexní kontrolu iniciativ a možností tranzitu na nábřeží a poskytli aktualizaci stavu výkonnému výboru ve 2. čtvrtletí 2016.

Zpráva Waterfront Transit Reset také uvádí:[7]

Bez ohledu na skutečnost, že jak nábřežní západ, tak nábřežní východ LRT jsou v předběžné analýze „Pocit přetížení?“ Zařazeny mezi pět nejlepších nefinancovaných návrhů rychlé přepravy, bylo na projekty tranzitní nábřeží přiděleno jen málo finančních prostředků.

13. listopadu 2017 byla představenstvu TTC předložena zpráva o resetování nábřeží Transit. To zahrnovalo řadu doporučení ke zlepšení tramvajové dopravy podél břehu jezera mezi Long Branch a Leslie Street. Pokud doporučení týkající se tramvajové dopravy mezi Long Branch a Union stanice byla implementována, výsledná trasa by měla silnou podobnost s původní Waterfront West LRT.[1]

V dubnu 2019 se město Toronto rozhodlo, že projekt „Exhibition Loop – Dufferin Loop tramvajové spojení“ bude pokračovat v zadávání veřejných zakázek a výstavbě v letech 2019/2020 jako „prioritní segment plánu nábřežní dopravní sítě“.[4]

Rozložení trasy

Mapa projektu Waterfront West ve vztahu ke stávajícím trasám.

Existují dvě verze trasy: verze Transit City z roku 2007 a verze Waterfront Transit Reset z roku 2017. Obě jsou v zásadě stejná trasa s pouze několika rozdíly.[8][1]

Linka Waterfront West by trvala asi 11 kilometrů (6,8 mil). Západní konec by byl Long Branch Loop na Stanice GO Long Branch v Etobicoke. Linka by vedla podél Lake Shore Boulevard West, v návaznosti na stávající 501 královna projít Humber Loop a podél Queensway. Nové přednosti v jízdě by paralelovaly s King Street West východně od Roncesvalles Avenue a sledovaly železniční koridor přes stávající Výstavní smyčka plocha. Pokračovalo by to přes existující 509 Harbourfront trasa na stanici Union.[8][1]

Ve verzi z roku 2007 by část tratě Etobicoke cestovala zcela výlučným způsobem přednosti v jízdě; verze z roku 2017 by využívala smíšený provoz západně od Park Lawn Road. Verze z roku 2007 zvažovala použití nových tratí podél Fort York Boulevard a Bremner Boulevard, aby se zabránilo složitým křižovatkám, například na Fleet Street a Bathurst Street; verze z roku 2017 by využívala stávající tratě na Fleet Street a Queens Quay West.[8][1]

Studie resetování veřejné dopravy na nábřeží

Studie Waterfront Transit Reset vyústila v řadu doporučení ke zlepšení tramvajové dopravy podél břehu jezera mezi Long Branch a stanicí Union. Většinu doporučení lze provést samostatně. Doporučení z Long Branch do Bay Street zahrnovala:[1]

  • Mezi Long Branch a Park Lawn navrhli zaměstnanci City a TTC vylepšení, jako je priorita tramvajového signálu, vylepšené spojení TTC – GO na Long Branch, nástupní nástupní plošiny atd. Zvláštní tramvaj přímo v této části nebyla považována za předpokládané množství cestujících by nebyla dostatečně vysoká do roku 2041 (1100 lidí ve špičce).
  • V oblasti Park Lawn navrhli zaměstnanci City a TTC novou tramvajovou a autobusovou smyčku, která má být postavena východně od Park Lawn Road, severně od Lake Shore Boulevard. Umožnilo by to častější dopravu na západ, aby Park Lawn sloužil stávajícímu i budoucímu vývoji v této oblasti.
  • Mezi Park Lawn Road a Humberem by City a TTC navrhly vyhrazený tramvajový vůz s předností v jízdě, který by eliminoval běžící tramvaje ve smíšeném provozu. To bylo považováno za projekt s vysokou prioritou.
  • Mezi Humberem a výstavištěm by město, TTC a Metrolinx plánovaly novou „tramvajovou linku Humber Bay Link“, která by měla být postavena na bulváru Lake Shore Boulevard, odbočující z Queensway na Colborne Lodge Drive a běžící na výstaviště. Vytvoření tohoto vylepšení by záviselo na zvýšení počtu cestujících, aby se ospravedlnily stavební náklady. Taková linka by zvýšila kapacitu mezi jižním Etobicokem a Swansea do centra, zlepšila spolehlivost služeb a poskytla úlevu stávajícím tramvajovým trasám na Queen Street a King Street. Uvažovalo se o alternativním vyrovnání od křižovatky King / Queen / Roncesvalles přes železnici a Gardiner Expressway k výstavišti, ale bylo stanoveno, že je technicky nepraktické.
  • Na výstavišti Place by TTC hledala finanční prostředky na návrh a konstrukci spojení tramvaje mezi nimi Dufferin Gate Loop a Výstavní smyčka. Okamžitým využitím tohoto spojení by bylo propojení tratí na King Street s tratemi v Queens Quay přes Exhibition Place. Později by to bylo používáno tramvajovou linkou Humber Bay Link. TTC uvedla, že se jedná o projekt s „vysokou prioritou“ a že výhody existovaly i bez Humber Bay Link; zpráva však nepopisovala výhody.
  • Zaměstnanci společnosti Exhibition to Bay a TTC navrhli vylepšení, jako je vylepšená priorita tranzitního signálu a vylepšené značení a signály, aby bylo možné lépe definovat tramvajovou předvolbu. To by zlepšilo rychlost a bezpečnost tramvajové dopravy.
  • Na křižovatce Bathurst / Lake Shore / Fleet by město a TTC plánovaly změny ovlivňující vyrovnání tramvajových tratí a vzory silničního provozu. Změny by zahrnovaly přesunutí tramvajových tratí na Bathurst Street na západní stranu silnice, aby se snížilo zpoždění způsobené automobilovou dopravou.
  • Na stanici Union by tramvajová smyčka byla upravena tak, aby se zvýšila kapacita.

Výstaviště - spojení tramvaje Dufferin Gate Loop

V dubnu 2019 TTC navrhla následující funkce pro připojení Exhibition Loop k Dufferin Gate Loop na Exhibition Place:[9]

  • Na Exhibition Loop by se směr vnitřní vlečky na jižní straně této smyčky účinně změnil z východu na západ. Nová trasa na západ by probíhala šikmo ze severní strany smyčky na její jižní stranu. Na jihozápadní straně smyčky by se na západ rozšířila dvojice nových offroadových kolejí, probíhajících rovnoběžně s železničním koridorem na její jižní straně.
  • V Centennial Park (na výstavišti, nezaměňovat s Centennial Park v Etobicoke ), nová tramvajová zastávka by měla být přidána na východní straně ulice Dufferin těsně předtím, než se nové tratě z Exhibition Loop otočí na sever, aby překročily most přes železniční trať. V některé budoucí fázi by se tratě prodloužily přímo na západ od této nové zastávky pro budoucí tramvajovou linku Humber Bay Link.
  • Dufferin Gate Loop by byl upraven tak, aby zvrátil tramvaje přicházející z Exhibition Loop i těch, které přicházejí z King Street West. Na jižní straně smyčky Dufferin Gate by byla přidána průchozí vlečka.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G „Aktualizace veřejné dopravy na nábřeží“ (PDF). Toronto Transit Commission. 13. listopadu 2017. Citováno 13. listopadu 2017.
  2. ^ A b Carter, Tristan (25. února 2011). „Jane LRT sjíždí ze zábradlí“. Town Crier. Streeter Publications.
  3. ^ A b D'Cruz, Andrew (1. prosince 2010). „Starosta Rob Ford:“ Transit City skončil"". Toronto Life.
  4. ^ A b „Program rozšiřování veřejné dopravy v Torontu - aktualizace a další kroky“ (PDF). Město Toronto. 3. dubna 2019. Citováno 7. května 2019.
  5. ^ „Velký tah“. Metrolinx. 2008. Citováno 22. dubna 2015.
  6. ^ Shepard, Tamara (10. ledna 2013). „Obyvatelé sdílejí seznam přání pro rozpočet v Torontu“. InsideToronto.com. Citováno 11. ledna 2018.
  7. ^ A b Obnovit „Nábřeží“"" (PDF). Město Toronto. 9. října 2015. Citováno 2015-11-06.
  8. ^ A b C „Waterfront West LRT Connection to Union Station“. Toronto: Město Toronto. Toronto Transit Commission. 2008. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  9. ^ Toronto Transit Commission, Technické oddělení (10. dubna 2019). „Waterfront Transit Streetcar Connection: Exhibition Loop - Dufferin Gates Loop“ (PDF). Město Toronto. Citováno 7. května 2019.

externí odkazy