Tramvajový systém Toronto, kolejová vozidla - Toronto streetcar system rolling stock - Wikipedia

CLRV a PCC v Russell Carhouse

V roce 1921 Toronto Transportation Commission (TTC) byl vytvořen za účelem integrace a provozu Tramvajový systém v Torontu. Zdědila infrastrukturu dvou samostatných provozovatelů tramvají: Toronto železniční společnost (TRC) a Městské železnice v Torontu (TCR). TTC se okamžitě pustil do programu pro připojení linek TRC a TCR do jedné sítě. TTC musel přestavět většinu trati, aby poskytoval širší odklon tak, aby širší Tramvaje Peter Witt objednávání mohlo projít bez bočního stírání.[1] V letech 1938 až 1945 zadala pět objednávek vzduchem poháněných tramvají PCC, které měly nahradit staré dřevěné tramvaje TRC a řešit rostoucí počet cestujících. V letech 1947 a 1951 TTC zadala tři objednávky na plně elektrické vozy PCC, přičemž jedna objednávka byla vybavena spojkami pro provoz více jednotek. V letech 1950 až 1957 koupila TTC PCC ze čtyř amerických měst (Cincinnati, Cleveland, Birmingham a Kansas City). V roce 1957 TTC (později přejmenovaný na Toronto Transit Commission v roce 1954) měl více PCC než kterékoli jiné město v Severní Americe. Po otevření metra Bloor – Danforth (dnes Řádek 2 Bloor – Danforth ) v roce 1966 TTC zvažovala ukončení veškeré tramvajové dopravy v Torontu. V roce 1972 však skupina občanů vedená Jane Jacobs a Steve Munro s názvem „Tramvaje pro Toronto“ přesvědčil město, aby provoz tramvaje zachovalo.[2] To vedlo k vývoji kanadského lehkého kolejového vozidla (CLRV) a jeho delšího kloubového bratrance, kloubového lehkého kolejového vozidla (ALRV), které by nahradilo stárnoucí flotilu PCC. The Zákon o přístupnosti pro Ontáře se zdravotním postižením, 2005 (AODA) nařídila, aby nová generace tramvají byla bezbariérová. Aby mohl Bombardier nahradit CLRV a ALRV, upravil svou nízkou podlahu Flexibilita aplikace Outlook Modelka pro TTC orientovat se v napjatých křivkách systému tramvají v Torontu a jednobodových výhybkách, charakteristikách stanovených ve 20. letech 20. století, aby se přizpůsobily tramvají Petera Witta

Zděděné tramvaje

Když Toronto Transportation Commission byla založena v roce 1921, zdědila zařízení svých dvou předchůdců: společnosti Toronto železniční společnost (TRC) a Městské železnice v Torontu (TCR).

Tramvaje Ex-TRC

Tramvaj třídy BB ex-TRC na College & Spadina v prosinci 1925

Toronto Transportation Commission zdědila 830 tramvají od Toronto Railway Company. TTC však zjistil, že pouze 351 z nich stálo za uchování; tedy TTC zlikvidoval zbývajících 479 do roku 1924. (Dva z vyřazených vozů byly relikvie - koňský vůz 64, postavený v roce 1879, a tramvaj 306, postavený v roce 1892 - oba nakonec poslal do Národní muzeum vědy a techniky v Ottawě.)[3]

351 tramvají, které si TTC zvolila, byly jednostranné tramvaje postavené v letech 1906 až 1917 ve vlastních obchodech TRC. Všichni měli sudá čísla a zachovali si původní čísla vozů TRC. TTC upravil tyto tramvaje a reklasifikoval je do čtyř tříd pomocí sad funkcí.[3]

Vozy třídy A a A1 byly provozovány od poloviny dvacátých let minulého století jako šestimotorové vlaky s vozem třídy A1 (4 motory), který vedl spojený vůz třídy A (2 motory).[4] Tyto vlaky vyžadovaly tříčlennou posádku, dvě pro hlavní vůz a další pro zadní vůz.[5] Šestimotorové vlaky trvaly až do roku 1933, kdy byly vozy třídy A vyřazeny z důvodu poklesu počtu cestujících během Velká deprese. Po odchodu vozů třídy A by vozy třídy A1 táhly přívěs třídy N nebo Q až do roku 1934.[6]

Vozy třídy C měly spojku Tomlinson, která táhla přívěs třídy N nebo Q, který byl v pozdějších letech částečně natrvalo připojen. V roce 1949 byly vozy třídy C vyřazeny. Přívěsy byly poté přeřazeny.[7] Třída C-1 byla variantou třídy C s vynecháním spojky. Tyto vozy vyžadovaly dvoučlennou posádku.[5]

Třída BB byla největší skupinou vozů ex-TRC. Dvacet vozů třídy BB bylo během druhé světové války převedeno do jiných měst: 5 do Fort William, 10 do Ottawy a 5 do Quebec City.[8] Vozy třídy BB byly posledními z bývalých vozů TRC, které byly vyřazeny, poslední čtyřicet bylo vyřazeno v roce 1951. Vůz třídy BB 1326 je zachován na Radiální železnice v Halton County muzeum.[9] Tyto vozy vyžadovaly posádku jednoho.[5]

V letech 1923 až 1933 upravil TTC všechny své vozy ex-TRC, a to alespoň jednou, často dvakrát a v jednom případě (1328) třikrát, a to vždy při přestavbě vozu z jedné třídy do druhé. Běžná druhá konverze byla z C nebo C1 (dvoučlenná operace) do třídy BB (jednočlenná operace). Všechny vozy C1 a mnoho vozů třídy C byly do roku 1933 převedeny na třídu BB. Následující tabulky odrážejí třídy zachovaných tramvají ex-TRC po konečné úpravě. Tabulka je ve třídě TRC a ročním pořadí a zhruba v pořadí čísel automobilů.[5]

TTC
Třída		Charakteristika třídyPoslední
odchod do důchodu		Třída
velikost
A1 člověk, přední vstup / výstup, zadní výstup ovládaný šlapáním, 2. vůz MU, 2 motory193333
A12-man, přední vchod, zadní východ, pay-as-you-leave, MU 1. auto, 4 motory194833
BB1 člověk, přední vstup / výstup, zadní výstup ovládaný pedálem1951243
C2-man, přední vchod, zadní východ, pay-as-you-leave, Tomlinson spojky195042
Celkový351
TRC
Třída		Rok výrobyTTC
Třída		Čísla flotily
(Auta sudá)		Flotila
velikost
M31906–1907A1170–119413
N11907–1908A1202–1234, 1238–124220
A11244–1300, 1306–130831
BB13101
N21908A11302–13042
O11909–1910BB1312–133010
O21910–1911BB1332–1356, 1360–1368, 1374–138625
O31911BB1388–1484, 1488–1504, 1510–1526, 1532–1548, 1552–156282
O41912BB1764–1782, 1786–1792, 1796–1800, 1804–1818, 1816–1826, 1830–186044
O51912–1913BB1862–192633
C1928–1974, 1978–1986, 1990–201442
P11915–1916BB2016–2020, 2024–206223
P21917BB2064–209215
P31917BB2094–211210
Celkový351

Tramvaje Ex-TCR

Tramvaj třídy H na trase Weston v roce 1947
Tramvaj třídy J zapnutá Spadina cesta kolem roku 1943
Tramvaj třídy Birney na trase Coxwell v roce 1940
Viz také: Birney (tramvaj v Torontu)

TTC zdědil flotilu TCR v roce 1921 a v květnu 1923 přečísloval vozy (pouze pomocí sudých čísel). Mnoho z TRC zůstalo v osobní dopravě v Torontu až do roku 1948. Všechny vozy TCR byly dvojité.[10]

TTC zpočátku používala čtyři tramvaje třídy I pro dvojitá nákladní vozidla (TCR 120–123, TTC 2120–2126) pro dočasnou dopravu na linkách převáděných z jedné na dvoukolejnou. Všechny byly vyřazeny v roce 1936, s výjimkou vozu 2120, který TTC přeměnil na sněhovou škrabku a použil na North Yonge Railways do roku 1948.[11]

TTC používala vozy typu H s dvojitým nákladním vozem (TCR 100–119, TTC 2128–2144 a 2148–2166) hlavně na Weston trase a také na Spadina cesta do roku 1948.[12] Vůz TCR ​​109 (TTC 2146) byl zničen požárem v roce 1921.[10]

Dvoupatrové tramvaje třídy J (TCR 200–212, TTC 2168–2192) jezdily do roku 1948 hlavně na trase Spadina a také na trase Weston.[13]

TTC používala pro přepravu v dopravní špičce až do roku 1926 tramvaje pro jednotlivá nákladní vozidla třídy F (TCR 50–57, TTC 2200–2214), poté byly přestavěny na sněhové škrabky. Jediní tři, kteří přežili celou flotilu TCR, jsou z této třídy a všichni tři jsou zachováni v muzeu radiální železnice v Halton County v Milton, Ontario.[14] Zachovaný vůz TCR ​​55 (TTC 2210) byl obnoven do původního stavu TCR. TTC přeměnil další dva přežívající vozy třídy F na železniční brusky a oba jsou jako takové zachovány v muzeu. TCR 52 (TTC 2204) se stala železniční bruskou metra RT-7 a TCR 57 (TTC 2214) se stala tramvajovou železniční bruskou W-28.[15]

Třída G (TCR: 60–84, TTC 2216–2264) sestávala z jednoho kamionu, Birney auta které byly použity na různých trasách TTC, jako např Davenport a Coxwell až do roku 1940. Auta se prodávaly v letech 1927, 1940 a 1941 a v Cornwallu a Halifaxu jezdily až do roku 1949, poté byly vyřazeny.[16]

V květnu 1923 přečíslovala TTC všechny tramvaje TCR pouze sudými čísly. Sloupec Rok vyřazení odkazuje na odchod z osobní dopravy v Torontu; vylučuje automobily prodané jiným provozovatelům (třída G) nebo odchod do důchodu z provozu pracovního vozu po přestavbě.[10]

TTC
Třída		StavitelPopisTTC
čísla		TCR
čísla		Velikost flotilyZískaný rok / rokyRoky v důchodu
JáMcGuire-CummingsDE-DT2120–2126120–123419121933
HNilesDE-DT2128–2144,
2148–2166		100–1191919131933 (4 vozy)
1948 (15 vozů)
JPrestoneDE-DT2168–2192200–2121319181949
FPrestoneDE-ST2200–221450–5781915–19171926
GBrillBirney
DE-ST		2216–226460–842519201927 (11 vozů)
1940–1941 (14 automobilů)[17]

Tramvaje Peter Witt

Hlavní článek: Peter Witt (tramvaj v Torontu)
Malý tramvaj třídy Peter Peter Witt zachovalý u Muzeum radiální železnice v Halton County

Tramvaje Peter Witt byly prvními novými vozy objednanými komisí pro dopravu v Torontu; Než však mohli běžet, vyžadovali zásadní změnu v rozchodu. Nové vozy byly širší než starší vozy TRC a devilstrip mezi paralelními stopami byl příliš úzký ve výšce 1,17 m. TTC musel předat stopu v celém systému, aby rozšířil ďábelský pás na 5 stop 4 palce (1,63 m).[18]

Tramvaje Peter Witt, první celoocelové tramvaje v Torontu, se dodávaly ve dvou verzích: velké a malé. Velké Witty byly dlouhé 51 stop 10 palců (15,80 m) a měly 60 míst; malé Witty, 47 stop (14 m) dlouhé a 55 míst. Velký Witts měl nízkou rychlost, ale sílu táhnout přívěs. Malí Wittové byli v provozu rychlejší, mohli se lépe pohybovat v provozu, ale nemohli táhnout přívěs. Přívěsy-vlaky byly použity na silně cestovaných trasách, jako jsou Yonge, Bloor, College a Dundas.[19]

Tramvaj dostane označení „Peter Witt“, pokud byla postavena pomocí návrhu platby jízdného Petera Witta. S tramvajemi Petera Witta vstupují cestující předními dveřmi a platí si jízdné, když procházejí kolem dirigenta sedícího těsně před středovými dveřmi. Cestující musí zaplatit jízdné, když projdou vodičem, aby buď opustili vůz středovými dveřmi, nebo aby se dostali do zadní části vozu. Tento systém byl nazván „pay-as-you-pass“. Cestující mohli jezdit v neplacené přední části vozu nebo v placené zadní části.[20] Během Velké hospodářské krize bylo mnoho aut Witt přestavěno na provoz jednoho člověka, což eliminovalo pozici dirigenta a přemístilo tarifní box u vchodu do vozu.[21]

Přívěsy „Peter Witt“ nebyly z důvodu uspořádání dveří navrženy Peterem Wittem. Přívěsy třídy N měly dvě úzké středové dveře lemující polohu dirigenta a nakládaly a vykládaly se pomalu. Třídveřové přívěsy třídy Q (známé také jako přívěsy Harvey) byly zavedeny s dvojitými dveřmi na jedné straně polohy vodiče a jednoduchými úzkými dveřmi na druhé straně. Jedny ze dveří měly bránu, takže ji bylo možné použít buď jako vchod nebo východ.[22]

Původně měli všichni Witti kromě třídy P plně uzavřenou kabinu řidiče. (Tato funkce by se v Torontu neopakovala až do zavedení Flexibilita aplikace Outlook Kolem roku 1940 byly odstraněny stěny kabiny.[23]

První velký odchod do důchodu přišel v roce 1938 zavedením tramvají PCC. Všech 60 přívěsů třídy N a 30 přívěsů třídy Q bylo staženo s PCC, které nahradily přívěsné vlaky Petera Witta na tramvajových linkách Bloor a Dundas. Jednalo se o první z nových vozů zakoupených TTC, které byly vyřazeny po pouhých 15–17 letech služby.[24] Příští hlavní odchod do důchodu přišel v roce 1954 otevřením metra Yonge (dnes součástí Řádek 1 Yonge – University ). Všechny zbývající přívěsy a všechna velká auta Petera Witta byla vyřazena. Metro nahradilo tramvajovou linku Yonge, která silně využívala přívěsné vlaky Petera Witta.[25] Konečný hlavní odchod do důchodu, tentokrát ze zbývajících malých vozů Petera Witta, nastal v roce 1965 po otevření metra univerzity (také součást linky 1 Yonge – University).[26]

Automobily jsou sudé; přívěsy jsou liché:[27][28]

TřídaStavitelPopisČísla flotilyVelikost flotilyRok výrobyNaposledy v důchodu
K.CC&Fvelký Peter Witt se spojovacím zařízením přívěsu2300–249810019211954
L1CC&Fvelký Peter Witt se spojovacím zařízením přívěsu2500–25784019211954
MBrillvelký Peter Witt se spojovacím zařízením přívěsu2580–26785019221954
P1CC&Fmalý Peter Witt2700–2798501922–1923?
P2Ottawamalý Peter Witt2800–28985019231965
L2CC&Fvelký Peter Witt se spojovacím zařízením přívěsu2900–30186019231954
Přívěsy:
NCC&F2-dveřový přívěs2301–24196019211938
QCC&F3-dveřový přívěs2701–302916519231954

Následuje seznam zachovaných automobilů TTC Peter Witt:

TřídaPopisČíslo autaUmístění
K.velký Peter Witt2300Kanadské železniční muzeum, Saint-Constant, Quebec
2424Radiální železnice v Halton County, Milton, Ontario
P1malý Peter Witt2766Toronto Transit Commission; používá se pro speciální akce
2786Radiální železnice v Halton County
P2malý Peter Witt2894Radiální železnice v Halton County
2898Shore Line Trolley Museum, East Haven, Connecticut
L2velký Peter Witt2984Radiální železnice v Halton County

PCC tramvaje

Elektrická tramvaj PCC třídy A1
Elektromobil PCC třídy A6 s plně elektrickým pohonem
Hlavní článek: Konferenční výbor předsedů (tramvaj v Torontu)

TTC byla mezi prvními tranzitními agenturami, které koupily tehdy nejmodernější PCC tramvaje, které byly navrženy výborem provozovatelů veřejné dopravy ve 30. letech, ale byly upraveny podle specifikací TTC. TTC koupila tyto vozy, aby nahradila Peter Witt auta a starší vozidla zděděná od Toronto Railway Company. První nákup TTC byl v roce 1938 a do konce padesátých let provozovali větší flotilu PCC než kterákoli jiná agentura na světě se 744 vozy v provozu.

TTC zakoupilo celkem 745 osobních automobilů PCC, 317 vzduchových elektrických (se vzduchovým kompresorem) a 428 elektrických (bez vzduchových kompresorů), 540 nových a 205 použitých (od několik amerických operátorů opouštějících tramvajovou dopravu ). 175 PCC mělo spojky pro provoz s více jednotkami a TTC je použila k sestavení vlaků PCC se dvěma vozy. (TTC měla v provozu pouze maximálně 744 PCC, protože PCC 4063 byl vyřazen poté, co se vykolejil a narazil do zdi domu v roce 1947.)[29]

V roce 1963, kdy bylo otevřeno univerzitní metro (součást dnešní linky 1 Yonge – University), a uzavřena trasa tramvaje Dupont, byly vyřazeny poslední tramvaje Peter Witt, což mělo za následek stoprocentní vozový park PCC.

První velký odchod PCC do provozu nastal otevřením metra Bloor – Danforth (dnes Řádek 2 Bloor – Danforth ) v roce 1966. Silně využívané Bloor tramvajová linka (kde jezdily vlaky PCC pro dva vozy) plus čtyři protínající se tramvajové trasy (Coxwell, Harbord, Parlament, Pevnost ) byly opuštěny. Plně elektrické PCC z trasy Bloor byly přesunuty na jiné místo, kde byly přemístěny starší letecké elektrické vozy, z nichž mnohé byly prodány provozovateli tranzitu v Egypt.[30]

Na konci 80. let, kdy CLRV nahradily stárnoucí flotilu PCC, začala společnost TTC vytvářet novou třídu automobilů PCC (třída A15) přestavbou vozů třídy A8. Do roku 1992 přestavěl 19 PCC pro použití na nové tramvajové trati Harbourfront (součást dnešní 509 Harbourfront servis). V roce 1995 však byly PCC třídy A15 vyřazeny, protože flotila CLRV zvládla počet cestujících, který do té doby klesal. TTC udržel PCC třídy A15 4500 a 4549 pro výlety a speciální události.[31]

Flotilu TTC tvořily následující tramvaje PCC:[32][33]

TřídaStavitelPopisČísla flotilyVelikost flotilyRok výrobyRok v důchoduPoznámky
A1CC&FAir-elektrický4000–4139140193819664000 at Radiální železnice v Halton County
A2CC&FAir-elektrický4150–41995019401966
A3CC&FAir-elektrický4200–4259601941–19421971
A4CC&FAir-elektrický4260–4274151943–19441970
A5CC&FAir-elektrický4275–4299251944–19451970
A6CC&FPlně elektrické4300–4399100194719924386 v Radiální železnice v Halton County
A7CC&FPlně elektrický, MU4400–4499100194919924426 v Radiální železnice v Halton County
A8CC&FPlně elektrické4500–4549501950–1951199219 automobilů přestavěných na třídu A15; (4500, 4511, 4518 označen jako 4600, 4611 a 4618 v Radiální železnice v Halton County )
A9St. LouisPlně elektrické4550–45742519471982Ex–Cincinnati Street Railway
Koupeno v roce 1950
A10St. LouisAir-elektrický4575–4601271939–19401975Ex – Cincinnati Street Railway
Koupeno v roce 1950
A11PullmanPlně elektrický, MU4625–46745019461982Ex–Clevelandský dopravní systém
A12St. LouisPlně elektrický, MU4675–46992519461982Ex–Louisville železniční společnost
Přepravní systém Ex – Cleveland
Koupeno 1952; 4684 v Radiální železnice v Halton County
A13PullmanPlně elektrické4700–4747481946–19471983Ex–Birmingham Electric Company
Koupeno v roce 1952
A14St. LouisPlně elektrické4750–4779301946–19471977Ex–Kansas City Public Service Company

Koupeno v roce 1957

A15TTCPlně elektrické4600–4618191986–19911995Přestavěn z automobilů třídy A8
Dva zůstávají v držení TTC pro historické použití, chartery nebo speciální události

4600, 4611 a 4618 jsou na Radiální železnice v Halton County
4612 je v Edmontonská radiální železniční společnost[34]

CLRV a ALRV

Hlavní článek: Kanadské lehké kolejové vozidlo
CLRV tramvaj
Tramvaj ALRV

V 70. letech 20. století Společnost pro městskou dopravu (UTDC), Ontario Korporační společnost vyvinul kanadské lehké kolejové vozidlo (CLRV), které by nahradilo PCC v Torontu. UTDC doufal, že prodá CLRV nebo jeho varianty jiným tramvajovým a lehkým železničním systémům v Severní Americe. Následně v 80. letech UTDC vyvinulo kloubové lehké kolejové vozidlo (ALRV), delší kloubovou verzi CLRV.

Prvních šest CLRV (4000–4005, třída L1) bylo vyrobeno společností Schweizerische Industrie Gesellschaft (Swiss Industrial Company, SIG) a byly testovány ve Švýcarsku a sloužily jako prototypy. Zbývajících 190 CLRV (4010–4199, třída L2) bylo vyrobeno společností Hawker Siddeley Kanada Omezeno v Thunder Bay.[35] CLRV šly do výnosové služby na trase 507 Dlouhá větev 30. září 1979. Vozidla byla původně vybavena spojkami, které však byly v letech 1984 až 1988 odstraněny, a na ochranu chodců byly přes prázdné kapsy spojky umístěny štíty.[36]

V srpnu 1982 dodala UTDC prototyp ALRV, číslo 4900, který TTC provozoval v příjmové službě několik měsíců. Prototyp 4900 měl funkce, které nebyly implementovány ani na CLRV, ani na produkčních ALRV, jako jsou ruční ovládací prvky místo nožních ovládacích prvků a elektronické cílové značky místo plátěných rolí.[37] Prototyp měl spojky, zatímco následné výrobní jednotky ne.[38] Po usazení ve skladišti v St. Clair od počátku roku 1983 byl prototyp 4900 vrácen do zařízení UTDC v Kingstonu v roce 1987, kde byl o rok později poškozen při kolizi na zkušební dráze. To bylo vyřazeno v roce 1997.[37]

ALRV 4200, první z 52 produkčních ALRV (4200–4251, třída L3), přijel do Toronta 11. června 1987; ALRV 4204 zahájila službu výnosů na trase 507 Long Branch 19. ledna 1988. Na rozdíl od CLRV nebyla žádná z produkčních ALRV vybavena spojkami a jejich kapsy spojky zakrývaly štíty.[37]

V roce 2006 byl CLRV 4041 upraven pro klimatizaci s viditelně výraznou klimatizační jednotkou instalovanou na její střeše. Byl to prototyp navrhovaného projektu rekonstrukce, který byl odložen.[39][40]

Průchod Zákon o přístupnosti pro Ontáře se zdravotním postižením v roce 2005 zasáhla vysokopodlažní flotilu CLRV / ALRV, protože zákon nařídil, aby byla veškerá veřejná doprava plně přístupná do roku 2025. V roce 2006 pracovníci TTC prozkoumali způsoby, jak vytvořit starý vozový park invalidní vozík - přístupné, včetně konstrukce instalace výtahů pro invalidní vozíky a připojení přívěsů pro vozíčkáře, ale dospěl k závěru, že tyto možnosti byly nepraktické, a doporučil nahradit starou flotilu novými nízkopodlažními tramvajemi.[41][42]

Jak flotila CLRV / ALRV stárla, její spolehlivost klesala. V pozdějších letech se systém řízení pohonu stal nespolehlivým a obtížně se udržoval, protože se stal obtížným získat zastaralé elektronické a elektrické součásti.[40] Do roku 2014 se stará flotila stala zranitelnou vůči extrémním mrazům, což mělo za následek 3. ledna poruchu 50 ze 195 tramvají požadovaných pro dopravní špičku; vodní pára zamrzla v pneumatických vzduchových potrubích a zabránila tak funkcím brzd a dveří.[43]

Během extrémního chladu mezi 20. a 21. lednem 2019 TTC vyřadila z provozu všechny tramvaje CLRV / ALRV kvůli vysokému riziku poruch v chladném počasí. Tramvajovou dopravu v tomto období zajišťovaly tramvaje Flexity Outlook a byly doplňovány autobusy.[44]

Počínaje rokem 2015 TTC přestavěl 30 CLRV a 20 ALRV, aby prodloužil jejich životnost kvůli zpoždění při dodávce nových tramvají Flexity.[45] TTC očekával, že k doplnění tramvají Flexity do roku 2024 použije některé CLRV a ALRV k řešení zvýšeného počtu cestujících.[46] Do listopadu 2018 se však flotila ALRV tak zhoršila, že pouze dva nebo tři z 20 renovovaných ALRV byly k dispozici pro službu v kterýkoli den. TTC vyřadila všechny ALRV z provozu do 3. září 2019 a následovala s CLRV 29. prosince 2019.[47][48]

TTC prodal CLRV 4187 společnosti železniční nadšenec v aukci; zobrazuje se v Priceville v Gray County, Ontario.[49]

TřídaStavitelPopisČísla flotilyVelikost flotilyZískaný rok / rokyRoky v důchoduPoznámky[36][37]
L1SIGCLRV4000–4005619772015–2019Prototypy pro CLRV, postavené ve Švýcarsku

4001 zůstává v držení TTC pro zvláštní příležitosti

L2Podomní obchodníkCLRV4010–41991901977–19812009–2019Klimatizace přidán do vozu č. 4041 v roce 2006
—Podomní obchodníkALRV4900119821997Prototyp ALRV. Testováno v Torontu, ale nikdy není ve vlastnictví TTC.
L3Podomní obchodníkALRV4200–4251521987–19882015–2019Delší, kloubová verze CLRV
Jeden zůstává v držení TTC pro historické použití, chartery nebo speciální události

Flexibilita aplikace Outlook

Flexibilita aplikace Outlook prototyp vedle obchodů Harvey Shops v komplexu Hillcrest se zvednutým sběračem
Hlavní článek: Flexity Outlook (tramvaj v Torontu)

Do roku 2007, kdy se flotila CLRV / ALRV blížila ke konci své životnosti a stala se méně spolehlivou, začala společnost TTC hledat výrobce pro výrobu nových tramvají. V roce 2009 TTC oznámila, že si vybrala přizpůsobenou verzi Bombardier Flexity Outlook jako model, který nahradí starou flotilu.[50] TTC požadovala, aby společnost Bombardier upravila svůj design Flexity Outlook tak, aby zvládl koordinaci staršího systému, jehož standardy pocházejí hlavně z doby Petera Witta 20. let. Konkrétně měl nový tramvaj v Torontu navigovat jednobodové spínače, minimální poloměr křivky 11 metrů (36 ft) a maximální sklon 8%. Lehká kolejová vozidla obvykle vyžadují dvojbodové výhybky, poloměr 25 metrů a maximální sklon 5%. Požadavek na minimální poloměr byl pro Bombardier nejnáročnější. TTC odhaduje, že rozšíření poloměru křivky v celém systému by trvalo deset let.[51]

Na rozdíl od CLRV / ALRV mají nová vozidla nízkopodlažní konstrukci, nakládací rampu pro přístup na invalidní vozík, klimatizaci (pouze jedna CLRV měla klimatizaci), zdvojnásobení kapacity pro cestující, vnitřní prostor pro jízdní kola, oddělená uzavřená kabina řidiče / operátora zděná z prostoru pro cestující,[52] palubní automatické automaty na jízdné a elektronické cílové značky na přední, boční a zadní části vozidla (na rozdíl od ochranných značek proti převrácení). Byly to také první tramvaje, které měly dva zvukové varovné signály, představující jak elektronický gong, tak klakson, na rozdíl od CLRV a ALRV, které byly původně dodávány pouze s fyzickými gongy, ale na konci 90. let byly dovybaveny rohy. První dvě tramvaje Flexity vstoupily do výnosové služby 31. srpna 2014, na 510 Spadina trasa.

Každý tramvaj Flexity je vybaven jak trolejbusem, tak sběračem pro elektrický pickup. (Všechny starší tramvaje používají trolejbus.) Pružné tramvaje fungují s pantografovými sběrači na trasách, kde byla elektrická rampa přestavěna pro použití sběrače. Zavedení tramvají Flexity vede k postupnému vyřazování trolejbusu z tramvajového systému v Torontu.[53]

Další informace: Bombardier Transportation § Toronto Transit Commission

Během výroby tramvají Flexity měla společnost Bombardier problémy s výrobou a kontrolou kvality, zejména při svařování v jednom ze svých závodů. To mělo za následek velká zpoždění dodávek, protože do konce roku 2017 bylo dodáno pouze 59 tramvají, kdy se očekávalo zhruba 150. V roce 2018 navíc společnost Bombardier požádala o postupné stažení 67 vozidel, aby se napravily problémy se svařováním. S problémy s dodávkou a vyřazením mnoha tramvají CLRV / ALRV, které byly příliš opotřebované na opravu, došlo k nedostatku tramvaje, což mělo za následek dočasnou výměnu autobusů podél některých tras tramvaje.[54] Společnost Bombardier očekává, že do roku 2023 vrátí všechny odvolané tramvaje Flexity. Od října 2018Dále se očekává, že společnost Bombardier dodá zbývající část objednávky 204 vozidel do konce roku 2019.[55]

24. ledna 2020 převzala společnost TTC dodávku posledního z 204 tramvají Flexity Outlook objednaných u společnosti Bombardier. Tramvaj 4603 byl dodán po železnici do Hillcrest Complex ze závodu Bombardier's Thunder Bay. Poslední tramvaj se zpozdila o něco málo přes tři týdny, protože Bombardier slíbil, že poslední vůz dodá do konce roku 2019.[56]

StavitelPopisVelikost flotilyZískaný rok / rokyPoznámky
BombardierFlexibilita aplikace Outlook204[56]2012[57]–2020[56]4400–4402 byly prototypy pro testování vyžadující úpravu pro přijetí TTC.[58]

Pracovní auta

S výjimkou vozidel s gumovými pneumatikami a výsuvnými kolejovými koly již tramvajový systém v Torontu nemá žádná kolejová pracovní vozidla. Poslední taková vozidla, kolejová bruska W-30 a W-31, byla vyřazena v roce 2002, jejich poslední úkol byl v roce 1999.[59] S výjimkou železničních brusek byly všechny ostatní typy pracovních vozidel před rokem 1980 vyřazeny.[60]

Pracovní auta měla speciální povinnosti. Kromě broušení kolejových vozidel se jednalo o pracovní vozidla pro odklízení sněhu, stavební práce (jeřáby, sklápěcí vozy a ploché vozy) a dodávky pro karavany (např. Písková auta, vozy s jízdným). Všechna tato auta byla s vlastním pohonem, přičemž odebírala energii z trolejového lana. Některá pracovní auta - například sklápěcí vozy, pluhy a zametače sněhu - byla zakoupena od externích výrobců železničních zařízení. V některých případech TTC zdědilo auto postavené v obchodech svého předchůdce, železniční společnosti v Torontu - například jeřáb C-1 a vůz s tarifem (pro vytahování lístků a tarifů mezi domky a centrálou). V mnoha případech byly automobily, jako jsou železniční brusky a škrabky na sníh, bývalými tramvajemi pro osobní automobily, které TTC přeměnila na pracovní vozy. Stará auta používaná pro takové přestavby byla obvykle zděděna od Toronto Railway Company a Toronto Civic Railways.[61] V jednom případě však TTC použila dvojici PCC k vytvoření železničních brusných vozů W-30 a W-31.[59]

Železniční vozy na odklízení sněhu byly vyřazeny v 70. letech, kdy tuto funkci převzaly nákladní vozy oddělení veřejných prací ve městě Toronto. Aby bylo možné odpratat slabý sníh, koupila TTC v roce 1940 od ​​společnosti 12 sněhových zametačů Železniční systém Third Avenue (TARS) a očísloval je S-30 až S-41. Tyto vozy byly vyrobeny společností Russell Car Company v letech 1920–1921 a jednalo se o dvojitá nákladní vozidla a dvojitá vozidla. TTC sešrotoval dva zametače v roce 1966; zbytek zůstal aktivní až do roku 1971 a v roce 1972 odešel do důchodu.[61] Po odchodu do důchodu byl jeden zametač prodán provozovateli tranzitu v New Jersey.[62] Pro silnější sněžení získala TTC od společnosti dva sněhové pluhy, TP-10 a TP-11 Národní ocelové auto. Oba vozy jsou zachovány v muzeích.[60]

  • Brusný vůz W-27 na Hillcrest Complex, 1965

  • Stavební vozy W-8 a W-4 v Hillcrest Complex, 1965

  • Pásový pluh TP-10 (vlevo) a zametač sněhu S-34 Russell v Roncesvalles Carhouse, 1966

  • Vozy na broušení kolejí W-30 a W-31 v Hillcrest Complex, 1995

V následující tabulce je uveden seznam pracovních automobilů zachovaných v muzeích, z nichž některé jsou zobrazeny výše:[61]

Číslo autaTyp autaStavitelRok výrobyRok v důchoduPoznámky
C-1jeřábTRC19111968Zachováno v Radiální železnice v Halton County, Milton, Ontario
C-2jeřábTTC19211971Zachováno v Ohio železniční muzeum, Worthington, Ohio[60]
S-36zametač sněhuRussell19201973Získané společností TTC v roce 1948; ex – Third Avenue Railway System, ex – Eastern Massachusetts Street Railway
Zachováno v Shore Line Trolley Museum, East Haven, Connecticut[63]
S-37zametač sněhuRussell19201973Získané společností TTC v roce 1948; ex – Third Avenue Railway System, ex – Eastern Massachusetts Street Railway
Zachováno v Halton County Railway Museum
TP-10sněžný pluhNárodní1945pozdní 1970Zachováno v Kanadské železniční muzeum, Saint-Constant, Quebec[60]
TP-11sněžný pluhNárodní1945pozdní 1970Zachováno v Halton County Railway Museum[60]
W-3plochý motorTTC19221966Původně postavena jako sněhová škrabka W-9 v roce 1922, přestavěna na pluh W-3 v roce 1942, přestavěna na plochý motor v roce 1966
Zachováno v Shore Line Trolley Museum, East Haven, Connecticut[60]
W-4plochý motorTRC19041972Zachováno v Halton County Radial Railway
W-28železniční bruskaTTC19541976Převedeno z TTC 2214, ex-TCR 57
Zachováno v Halton County Radial Railway[60]
W-30 a W-31železniční bruskaTTC19761999Bývalé tramvaje PCC třídy A11
Zachováno v Halton County Radial Railway[59]

Viz také

Poznámky

Reference

  • Bromley, John F .; May, Jack (1978) [1973]. Padesát let progresivního tranzitu: Historie Toronto Transit Commission (2. vyd.). New York: Asociace elektrických železničních společností. LCCN  73-84892.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Partridge, Larry (1982). The Witts - láskyplný pohled na původní červené rakety Toronta. Erin, Ontario: The Boston Mills Press. ISBN  0-919822-74-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Partridge, Larry (1983). Pozor na dveře, prosím! Příběh Toronta a jeho tramvají. Erin, Ontario: The Boston Mills Press. ISBN  0-919822-62-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  1. ^ Bromley a květen 1978, str. 19.
  2. ^ Munro, Steve (2. listopadu 2012). „Tramvaje pro Toronto: Výročí“. Torontoista. Citováno 5. listopadu 2018.
  3. ^ A b Bromley a květen 1978, str. 156–157.
  4. ^ Bromley a květen 1978, str. 28.
  5. ^ A b C d Bromley a květen 1978, str. 157.
  6. ^ Bromley a květen 1978, str. 53.
  7. ^ Bromley a květen 1978, str. 77.
  8. ^ Bromley a květen 1978, str. 65.
  9. ^ Bromley a květen 1978, str. 79.
  10. ^ A b C Bromley a květen 1978, str. 158.
  11. ^ Partridge 1983, str. 28.
  12. ^ Partridge 1983, str. 30.
  13. ^ Partridge 1983, str. 31.
  14. ^ Partridge 1983, str. 34.
  15. ^ Partridge 1983, str. 79.
  16. ^ Partridge 1983, str. 34–36.
  17. ^ Partridge 1983, str. 36.
  18. ^ Bromley a květen 1978, str. 17.
  19. ^ Partridge 1983, str. 43.
  20. ^ Partridge 1982, str. 12.
  21. ^ Partridge 1982, str. 17.
  22. ^ Partridge 1982, str. 39–42.
  23. ^ Bromley a květen 1978, str. 56.
  24. ^ Bromley a květen 1978, str. 59.
  25. ^ Bromley a květen 1978, str. 88 159.
  26. ^ Bromley a květen 1978, str. 97 159.
  27. ^ Bromley a květen 1978, str. 159.
  28. ^ Partridge 1983, str. 46.
  29. ^ Bromley a květen 1978, str. 71.
  30. ^ Bromley a květen 1978 117, 114.
  31. ^ Kohler, Peter C. (22. března 2017). „Red Rocket Renaissance: The A15 Class PCC Cars“. Tranzitní Toronto. Citováno 25. října 2018.
  32. ^ Bromley a květen 1978, str. 161.
  33. ^ Kohler, Peter C. (10. listopadu 2006). „Toronto's Boomer PCC“. Tranzitní Toronto. Citováno 19. září 2010.
  34. ^ http://www.edmonton-radial-railway.ab.ca/streetcars/toronto_4612/
  35. ^ Bateman, Chris (24. února 2014). „Dny tramvají TTC„ Original Six “jsou očíslovány. Blog TO. Archivováno z původního dne 25. února 2014. Design nového tramvaje vyrobila švýcarská společnost SIG podle specifikací TTC. V rámci dohody se společností SIG bude prvních deset vozidel vyrobeno v Evropě a odesláno do Toronta, kde bude návrh replikován inženýrskou firmou Kingston Hawker Siddeley, společností, která také staví vozy metra v Torontu.
  36. ^ A b Bow, James (3. prosince 2017). „Kanadská lehká kolejová vozidla (CLRV)“. Tranzitní Toronto. Citováno 11. ledna 2018.
  37. ^ A b C d Bow, James (30. ledna 2017). „Kloubová lehká kolejová vozidla (ALRV)“. Tranzitní Toronto. Citováno 11. ledna 2018.
  38. ^ Munro, Steve (16. června 2010). "Provoz CLRV a ALRV s více jednotkami". Steve Munro. Citováno 14. ledna 2018.
  39. ^ „První klimatizovaný tramvaj TTC odhalen“. CityNews. 26. července 2006. Archivovány od originál 31. října 2018. Citováno 30. října 2018.
  40. ^ A b Munro, Steve (29. prosince 2006). „Nové tramvaje dříve, ne později?“. Steve Munro. Citováno 17. ledna 2018.
  41. ^ „Accessible Transit Services Plan - 2006 Status Report“. Toronto Transit Commission. 22. února 2006. Citováno 22. února 2018.
  42. ^ „Plán přístupných přepravních služeb: Zpráva o stavu za rok 2008 a stav standardů přístupnosti“. Toronto Transit Commission. 18. února 2009. Citováno 30. října 2018.
  43. ^ Sweet, Sarah (3. ledna 2014). „Extrémní chladné síly TTC vyřadí tramvaje z provozu“. Citováno 18. ledna 2017.
  44. ^ Wilson, Codi (21. ledna 2019). „V Torontu pokračují extrémně nízké teploty“. CP24. Citováno 15. března 2019.
  45. ^ Spurr, Ben (13. května 2016). „Zaměstnanci TTC„ dělají zázraky “a udržují stárnoucí tramvajovou flotilu na správné cestě“. Toronto Star. Citováno 13. května 2016.
  46. ^ Toronto Transit Commission (25. února 2016). „Zpráva o stavu plánu dostupnosti za rok 2016“ (PDF). Město Toronto. Citováno 30. října 2018.
  47. ^ Fox, Chris (8. května 2019). „Na trase tramvaje Queen došlo k krátkým zatáčkám kvůli použití stárnoucích vozidel“. CP24. Citováno 8. května 2019.
  48. ^ Fox, Chris (29. srpna 2019). „TTC v pondělí vyřadí své poslední dvě kloubové tramvaje“. CP24. Citováno 29. srpna 2019.
  49. ^ Spurr, Ben (30. července 2020). „Stopa snů: 24letý fanoušek tranzitu si kupuje starý tramvaj TTC“. Toronto Star. Citováno 30. července 2020.
  50. ^ Toronto Transit Commission (24. dubna 2009). „Zaměstnanci TTC doporučují Bombardier pro novou objednávku tramvaje“. Archivováno z původního dne 16. března 2013.
  51. ^ „LF LRV Procurement Project - Cancellation of RFP & Way Forward“ (PDF). Toronto Transit Commission. 27. srpna 2008. Citováno 5. listopadu 2018.
  52. ^ Bachan, Kyle; Dotan, Hamutal (15. listopadu 2012). „TTC Preview Naše nové tramvaje: Média a politici prozkoumají první testovací vozidlo v plné velikosti z nové tramvajové flotily v Torontu“. Torontoista. Archivováno od originálu 16. listopadu 2012. Klíčový je nový platební systém Presto, který bude zahrnovat otevřené platební možnosti - kreditními a debetními kartami a mobilními zařízeními, stejně jako jízdné Presto. Rozhodující je, že to umožní nakládání všech dveří a doufejme, že snížíte čas, který musí vozidla na každé zastávce strávit. Také zásadní: nový nízkopodlažní design, který lidem na invalidních vozících a jiných mobilních pomůckách výrazně usnadní nástup a výstup.
  53. ^ Bow, James (13. října 2018). „Toronto Flexity Light Rail Vehicles (LRVs)“. Tranzitní Toronto. Citováno 19. října 2018.
  54. ^ Spurr, Ben (3. července 2018). „Většina nových tramvají TTC je třeba připomenout, aby opravila poruchu svařování, říká Bombardier“. Toronto Star. Citováno 4. července 2018.
  55. ^ Spurr, Ben (31. října 2018). „TTC začíná dodávat nové tramvaje do Quebecu kvůli opravám“. Toronto Star. Citováno 1. listopadu 2018.
  56. ^ A b C Spurr, Ben (25. ledna 2020). „Jakmile dorazí poslední nová tramvaj v Torontu, je tu ohlédnutí za dlouhou hrbolatou cestou k nové flotile.“. Toronto Star. Citováno 25. ledna 2020.
  57. ^ Kalinowski, Tess (26. září 2012). „TTC nový tramvaj spatřen na křižovatce“. Toronto Star. Citováno 26. září 2012.
  58. ^ Spurr, Ben; Keenan, Edward; Oved, Marco Chown; Poisson, Jayme; Jimenez, Marina; Rider, David (5. května 2017). „Uvnitř zpožděných dodávek tramvaje v Bombardieru“. Toronto Star. Citováno 5. května 2017.
  59. ^ A b C Bow, James (25. června 2015). „W30-W31 - tramvajové kolejové vozy TTC“. Tranzitní Toronto. Citováno 21. listopadu 2018.
  60. ^ A b C d E F G Bow, James (25. června 2015). „Flotila vozů povrchových kolejových vozidel TTC“. Tranzitní Toronto. Citováno 23. listopadu 2018.
  61. ^ A b C Bromley a květen 1978, str. 163–166.
  62. ^ "Baltimorské tramvajové muzeum". Průvodci Railfan. 8. července 2018. Citováno 21. listopadu 2018.
  63. ^ „Sbírky“. Shore Line Trolley Museum. Citováno 22. listopadu 2018.