Elektrická železnice a lehká společnost v Torontu a Mimico - Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company

Mimico radiální linie
(později Port Credit line)
Elektrický železniční deník (1909) (14575097129) .jpg
Radiální vůz, divize Mimico společnosti T & YRR
Přehled
Národní prostředíMimico (Toronto ) - Kredit na přístav (Mississauga )
Data provozu1892–1935
Technický
Rozchod1892-1922:
4 stopy10 7⁄8 v (1495 mm)

1922 až 1927:
4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

1927-1935:
4 stopy10 7⁄8 v (1495 mm) Toronto měřidlo
Délka13,47 km (1905-1927)

The Elektrická železnice a lehká společnost v Torontu a Mimico byla založena v roce 1890 a provozovala Mimico radiální čára v Toronto plocha. Linka zahájila provoz v roce 1892 jako krátká příměstská linka, která byla později rozšířena na Kredit na přístav. V roce 1904 získala železnici Radiální železnice v Torontu a Yorku (T & YRR) a stala se divizí T & YRR Mimico. V roce 1922 město Toronto získalo T & YRR a uzavřelo smlouvu Ontario Hydro spravovat čtyři linky T & YRR včetně linky Mimico. V roce 1927 TTC převzal provoz linky Mimico a rozšířil svou službu na východ na Roncesvalles Avenue. V roce 1928 TTC zdvojnásobila linii z Humberu na Long Branch a učinila tuto část součástí tramvajové linky Lake Shore. Část za Long Branch to Port Credit se stala Úvěrová hranice přístavu, a pokračoval v provozu jako jednokolejná radiální linka až do jejího uzavření 9. února 1935.

Tento článek je více o úvěrové linii Mimico / Port než o společnosti, která ji vytvořila.

Časová osa

Pre-T & YRR era (1890-1904)

Události před vytvořením fúze Radiální železnice v Torontu a Yorku v roce 1904
Jednopodlažní dvoupatrový vůz číslo 10 v zimě 1893 (sešrotován kolem 1904)
Double truck open cars # 1 and # 3 at Slunečná strana v roce 1896.

Dne 16. července 1892 zahájila Toronto a Mimico Electric Railway and Light Company (začleněna 14. listopadu 1890) počáteční službu mezi Slunečná strana a Řeka Humber.[1] Elektrifikovaná linka fungovala po jedné trati pouze s otevřenými vozy, z nichž dva byly dvoupodlažní. Použitá linka Toronto měřidlo[2]

5. července 1893 se Toronto železniční společnost získala kontrolní podíl v Torontu a Mimico Electric Railway and Light Company,[1] poté, co se tento stal v platební neschopnosti kvůli poklesu počtu cestujících během zimy, protože linka neměla žádná uzavřená auta.[2] Počet cestujících na trati v té době byl hlavně z letních výletů. TRC představila dva uzavřené vozy, oba bývalé koňské vozy, které byly motorizované, a to byly jediné uzavřené vozy až do roku 1896.[3]

10. července 1893 rozšířila společnost Toronto a Mimico Electric Railway and Light Company dopravu z Humber River do Mimico Creek a dále Etobicoke Creek (Long Branch ) 29. září 1893.[1] Linka vedla na severní stranu Lake Shore Boulevard s projíždějícími vlečkami na Park Lawn Road, Allen Avenue a Royal York Road. Linka by nyní mohla poskytovat letní službu Long Branch Park, který se v 90. letech 20. století vyvinul do zábavního parku.[2]

20. června 1896 byly uvedeny do provozu dva otevřené dvoupatrové vozy (čísla 1 a 3) postavené. Oba vozy byly vyrobeny TRC a každý z nich mohl přepravit až 96 cestujících. Kromě toho linka již měla dva menší dvoupatrové vozy (čísla 10 a 11) od jiného výrobce. TRC poskytla také otevřený motorový vůz 301, přestavěný z otevřeného přívěsu.[3]

13. června 1897 začala linka v neděli,[2] pomáhá zvýšit letní výletní provoz. Růst ve městech a vesnicích na trase také zvýšil počet cestujících.[3]

Za fiskální rok končící v červnu 1902 vykázala železnice zisk.[2]

V roce 1903, Toronto a Mimico Electric Railway and Light Company změnila svůj název na Toronto a Mimico železniční společnost.[1]

Éra Mackenzie a Manna (1904-1921)

Události, kdy Radiální železnice v Torontu a Yorku byl pod kontrolou William Mackenzie a Donald Mann

1. srpna 1904 byla železniční společnost Toronto a Mimico sloučena do Radiální železnice v Torontu a Yorku stává se divizí Mimico,[4] čímž se ukončuje zapojení Toronto Railway Company do příměstských služeb.[3]

24. prosince 1905 byla linka Mimico prodloužena z Long Branch do Kredit na přístav[1] na Hurontario Street, a o rok později na Stavebank Road, asi 175 metrů (574 ft) východně od Credit River.[4][5] Západně od řeky Etobicoke byla linka na jižní straně silnice Lake Shore Road.[6] Výlet z Port Credit do Yonge Street bude trvat 2 hodiny a bude stát 18 centů.[5]

Éra elektrické energie (1922-1927)

Události, kdy Radiální železnice v Torontu a Yorku byl řízen Vodní elektrárny

16. srpna 1922 město Toronto formálně získalo linky T & YRR. V plánu bylo, že městské části radiálních linií T & YRR budou začleněny do TTC a části mimo město budou spravovány Ontario Hydro jako Vodní elektrárny: Toronto a York Division.[7]

1. listopadu 1922 Vodní elektrárny převzal provoz linek T & YRR mimo hranice města.[1] TTC nahradil radiální linii mezi Sunnyside a řekou Humber dvojkolejnou tramvajovou linkou. Po roce 1922 změnil Hydro rozchod linie Mimico mezi Humberem (nový východní terminál linky) a Port Credit z Toronto měřidlo na standardní rozchod. HER představil nové vozy s normálním rozchodem a zdvojnásobil frekvenci služeb.[7]

Od roku 1923 do roku 1926 počet cestujících na trati Mimico neustále klesal z 3 760 299 na 2 325 701. Konkurenční železniční služba by mohla doručit cestující z Port Credit přímo na stanici Union za téměř polovinu času za poloviční cenu jízdného, ​​když se vezme radiál a přestoupí do městské tramvaje v Humberu.[7]

Éra TTC (1927-1935)

Události, kdy TTC provozovala Radiální železnice v Torontu a Yorku řádky
Long Branch Loop v roce 1935, ukazuje poslední radiální vůz, který jede na západ do Kredit na přístav

Dne 12. ledna 1927 se Toronto Transportation Commission začal provozovat linky T & YRR na základě smlouvy. Krátce nato TTC převedl linku Mimico z standardní rozchod zpět k Toronto měřidlo.[7]

21. listopadu 1927 rozšířila TTC trasu Mimico na východ až k Roncesvalles Avenue.[6]

9. května 1928 byla trasa tramvaje Beach prodloužena na západ do Humber Loop večery, sobotní odpoledne a neděle, překrývající se mimimická radiální služba.[6]

Ke dni 28. září 1928,[6] TTC rozdělil linii Mimico na dvě části. Část mezi Humber Loop a Long Branch Loop byl dvoukolejný a stal se součástí tramvajové trasy Lake Shore přicházející z centra města. Část mezi Long Branch a Port Credit se stala linkou Port Credit, jednostopou radiální linkou využívající starší radiální vozy.[7] Linka Port Credit fungovala každých 30 minut i přes noc.[6]

9. února 1935 skončila radiální služba Long Branch-Port Credit, která byla nahrazena autobusovou dopravou.[8]

Postscript

28. října 1942, během druhá světová válka, byla uvedena do provozu dočasná prodloužená tramvajová linka z Long Branch Loop na západ do továrny na vyzbrojování. Zhruba po trase zaniklé radiální linky Port Credit proběhla „Rozšíření ručních palných zbraní“ na severní straně města o 0,53 km. Lakeshore Road přes potok Etobicike přes dálniční most a zakončený smyčkou poblíž továrny. Tramvaje Peter Witt sloužil rozšíření. Služba přestala 14. října 1945 a rozšíření bylo poté odstraněno.[9][10]:45

Stanice

Carhouses

Flotila

Toto je částečný popis vozového parku:

Popis flotily
Udělat model Popis Čísla automobilů Velikost flotily Rok získán Rok v důchodu Poznámky
Ottawa Car Company R Class[11]radiální auta409–41681924–19251928Převedeny na Wychwood Carhouse v roce 1928 pak do North Yonge Railways v roce 1930

Reference

  1. ^ A b C d E F Wyatt, David A. „History of Regional Transit in Toronto, Ontario“. Citováno 2016-05-01.
  2. ^ A b C d E Robert M. Stamp (1989). Jízda na radiálech, příměstské elektrické tramvajové linky v Torontu. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Citováno 2016-04-16. Kapitola 4 - Vyzařování v každém směru
  3. ^ A b C d Pursley, Louis H. (1958). Pouliční železnice v Torontu: 1861–1921. Los Angeles: Interurbans Press. p. 143.
  4. ^ A b Robert M. Stamp (1989). Jízda na radiálech, příměstské elektrické tramvajové linky v Torontu. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Citováno 2016-04-16. Kapitola 5 - Radiální železnice v Torontu a Yorku
  5. ^ A b Kathleen A. Hicks (2005). „Lakeview: Journey from Yesterday“ (PDF). Město Mississauga. 81–82. Citováno 2016-09-18.
  6. ^ A b C d E F G John F. Bromley (1979). TTC '28; elektrická železniční doprava z Toronto Transportation Commission v roce 1928. Upper Canada Railway Society. s. 10–12: Radiální síť, 23: Recenzovaný rok, 27: Projekt Lake Shore, 28: Radiální raketoplány. Citováno 2016-05-05.
  7. ^ A b C d E Robert M. Stamp (1989). Jízda na radiálech, příměstské elektrické tramvajové linky v Torontu. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Citováno 2016-04-16. Kapitola 9 - Kdo chce provozovat radiály?
  8. ^ Robert M. Stamp (1989). Jízda na radiálech, příměstské elektrické tramvajové linky v Torontu. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Citováno 2016-04-16. Kapitola 10 - Konec řádku
  9. ^ John F. Bromley a Jack May (1973). 50 let progresivního tranzitu. Asociace elektrických železničních společností. str.66. ISBN  9781550024487. Citováno 2016-08-31.
  10. ^ Louis H. Pursley (1961). The Toronto Trolley Car Story 1921–1961. Interurbans: publikace o elektrických železnicích.
  11. ^ Ontario Electric Railway Historical Association (27. ledna 2002). „Toronto Transportation Commission 416“. TrainWeb. Citováno 2016-05-16.