Toronto Belt Line železnice - Toronto Belt Line Railway

Tento článek je o historické železnici v Torontu. Trasu tramvaje viz Pásová linka železniční společnosti Toronto. Pro další použití viz Beltline.
Toronto Belt Line železnice
Toronto Belt Line Railway Map.jpg
Toronto Belt Line Railway - stanice Moore Park.jpg
The Moore Park stanice v roce 1909
Přehled
Hlavní sídloToronto, Ontario, Kanada
Národní prostředíToronto, Ontario, Kanada
Data provozu1892–1894
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Toronto Belt Line železnice byl postaven v Toronto, Ontario, Kanada v 90. letech 19. století. Skládalo se ze dvou dojíždějící železnice linky na propagaci a obsluhu nových předměstských čtvrtí mimo tehdejší hranice města. Obě linky byly položeny jako smyčky. Čím déle Don Loop běžel na sever od hranice města a kratší Humber Loop na západ od hranice města. Železnice nikdy nebyla zisková a fungovala jen dva roky. Dnes jako součást a rail-to-trail projekt, Stezka Beltline leží na pravé straně cesty Don Loop.

Trasy

Železnice se skládala ze dvou samostatných smyček začínajících i končících v Union Station.

Větší Donova smyčka šla na východ po kolejích Grand kufr železnice přes Esplanade do Don River. Poté se otočil na sever po řece procházející kolem Cihlové práce Don Valley na jeho západní straně před cestou do strmého stupně skrz Moore Park Ravine (v brožurách Belt Line se nazývá „Spring Valley“[1]). Poté se otočil na západ na severním okraji Mount Pleasant Cemetery podél Merton St. At Yonge Street otočil se na severozápad a cestoval přes Forest Hill až na sever od Eglinton Avenue Západ. Tam se znovu otočil na západ, než se vrátil přes Union Station přes Grand kufr železnice (dnešní Barrie linka ) linka západně od Caledonia Road.[2][3] Úplná cesta kolem Don Loop byla přibližně 27 km (17 mi).

Druhá menší Humberova smyčka zamířila na západ podél severozápadního železničního koridoru Grand Trunk Railway přes Parkdale. Otočil se na západ jen na sever od St. Clair Avenue a pak se otočil na jih v Lambton Mills, jen na východ od Řeka Humber. Běžel na jih po okraji údolí řeky Humber. Sledoval cestu paralelizovanou s South Kingsway západně od High Park. Vrátilo se to na východ Jezero Ontario přes stopy Toronto, Hamilton a Buffalo železnice.[2][3] Úplná cesta kolem Humberovy smyčky z a zpět na stanici Union byla přibližně 24 km (15 mi).

Podle Lyman B. Jackes, tam byl ostruha linka severně od St. Clair Avenue spojit dvě smyčky tak, aby Belt Line vlaky mohly fungovat z jedné smyčky do druhé.[3] Podle R.L. Kennedyho však bylo takové spojení navrženo, ale nikdy nebylo vybudováno.[1]

Dějiny

Podnikatel James David Edgar vést skupinu investorů k rozvoji předměstské půdy a vybudování železnice, která by obsluhovala tyto navrhované předměstské rezidenční zástavby. Společnost by propagovala nemovitosti v oblastech Moore Park, Forest Hill, Fairbank a Fairbank Junction v oblastech podél linie pásu.[4]

V důsledku vzkvétajícího realitního trhu na konci 80. let 20. století byly založeny dvě spřízněné společnosti. Společnost Toronto Belt Land Corporation byla založena 16. července 1889, aby rozdělila a prodala pozemky na nových předměstích, a společnost Toronto Belt Line Railway Company byla založena 23. března 1889 za účelem vybudování příměstské železnice pro spojení těchto nových příměstských oblastí s městem. .[5][6] V brožuře společnosti Toronto Belt Land Corporation byla mise železnice popsána jako: „zkrátit čas rychlým tranzitem a přepravit muže, ženy a děti pohodlně, bezpečně a rychle za stísněné a přeplněné město do vzdušných hor; odtud si užívali odpočinek a občerstvení v útulných domech a prostorných pozemcích, mohou se zítra vrátit, aby obnovili úkol života pomocí zrychlených energií. ““ Železnice měla podporovat příměstský životní styl.

Náklady na stavbu železnice byly 462 000 $, což je mnohem více, než investoři očekávali. Proběhly také soudní spory týkající se získávání pozemků a obtížná jednání s městem ohledně přístupu přes údolí Don.[4] Rozmach nemovitostí se zhroutil před dokončením železnice, což vedlo k bankrotu společnosti. Pásovou linii poté převzala Grand kufr železnice.[5]

V roce 1891 stavělo Don Loop východně od Yonge Street 90 pracovníků a 140 pracovníků na západ.[7]

Osobní doprava začala poprvé 30. července 1892,[8] pod plnou kontrolou nad hlavní železniční tratí.[3] Šest vlaků denně (sníženo na tři denně v červenci 1894) bylo provozováno v obou směrech na každé ze dvou smyček. Nejtěžší využití bylo výletní cestování v neděli.[1] Trať používala pět parních lokomotiv 4-4-2 postavených v obchodech GTR Point St. Charles.[9] Podle článku ze srpna 1892 v Toronto Mail, osobní vozy připomínaly vylepšenou verzi těch, které byly použity na New York vyvýšená železnice toho času.[10]

Železnice přestala 17. listopadu 1894 po 870 dnech osobní dopravy. Železnice nikdy nevydělala zisk.[2] Mělo to několik důvodů - ceny jízdného byly v té době příliš vysoké (5 centů za stanici, přičemž každá další stanice přidávala dalších 5 centů, maximální cena byla 25 centů), nedostatek obyvatel a počet cestujících,[1] a země zažila finanční krizi v 90. letech 20. století.[11] Úspěch podniku závisel na rychlém rozvoji předměstských nemovitostí a monopolu dopravní služby do rozvojových oblastí.[4] Snaha o rozvoj těchto nových komunit byla potlačena depresí z roku 1893 a otevření nových čtvrtí trvalo déle, než vývojáři doufali. Také elektrické tramvaje Toronto železniční společnost spolu s radiální železnice tak jako Metropolitní ulice železnice poskytovali přímější trasy do centra.[6]

Krátce poté, co osobní vlaky přestaly fungovat, byly části Don Loop několik let nevyužívané.

V roce 1906 byl relativně krátký úsek v údolí Don jižně od Winchester St. Riverdale Park ) byl použit jako součást nové linky u Kanadská severní železnice spojující Toronto s Parry Sound.[9]

V roce 1910 Grand Trunk Railway přestavěl část Don Loop mezi Fairbank Junction a Mount Pleasant Road pro nákladní dopravu. To mělo podpořit dodávku paliva a stavební zásoby po železnici pro použití v obytných oblastech sousedících s východním koncem ostrohu.[8]

Dráhy na strmém svahu (4%) v Moore Park Ravine byly zastaveny během první světová válka z důvodu nedostatku žehlička.[5]

Zpráva o inženýrství z roku 1921 uvedla, že několik úseků smyčky Humber Loop mělo dobrou stopu. Dřevěné mosty se zhoršily. Sousední majitelé domů rozšířili své zadní výběhy na pravou cestu. Došlo k obecním zabavením z důvodu neplacení daní.[3]

Grand Trunk Railway zkrachovala v roce 1923 a stala se součástí Kanadské národní železnice.[5] Pásová linka byla nakonec 31. prosince 1943 prodána Kanadská národní železnice (CNR) za 410 000 USD CAD. Tři z pěti příměstských tankových lokomotiv 4-4-2T speciálně vyrobených pro Belt Line byly nakonec použity na Železnice tisíce ostrovů v Gananoque, Ontario.[12]

Část přednosti v cestě Humberovy smyčky využila Toronto příměstské železnice mezi lety 1925 a 1931. Kanadská národní železnice využívala část Humber Loop, která se stala Lambton Spur, k provozu místního průmyslu přibližně do let 1960-1970, přičemž finální úsek z Weston Road do Symes Road byl uzavřen 26. února 1980.[13]

V padesátých letech Stanice metra TTC v Davisville otevřeno v Yonge St.[5] Ostruha pásu byla použita k dodání nových vozů metra na plochých vozech na horní Davisville Yard až do Greenwood Yard otevřen v roce 1965.[1]

Služba na východ od mostu Yonge Street byla ukončena v 60. letech, kdy byl most uzavřen.[5] Poslední komerční organizací, která využila výběžek na východ od Yonge Street, byla společnost Dominion Coal, jejíž uhelná sila byla postavena v roce 1928.[14] Výhybka spojující výběžek s vlečkou vykládky byla odstraněna, když byl v roce 1976 přestavěn most Mount Pleasant přes Belt Line. Sila byla zbořena v roce 2001.[1]

Část přednost v jízdě Don Loop byl vyvlastněn na stavbu Spadina dálnice, která ukončila nákladní dopravu východně od Allen Road na Yonge Street v roce 1970.[5] Toto rozdělilo zbývající ostrohu téměř ke svému původu v Kaledonii, která se používala k provozu lehkého průmyslu v oblasti Caledonia Road až do roku 1988.[1]

V 70. letech se CNR pokusila prodat přednostní cestu bývalé Don Loop k bydlení, protože půda byla velmi cenná. Většina majitelů domů sousedících s linkou si přála koupit pozemek, aby rozšířili své dvorky. Místní občanka Esther Carinová úspěšně lobovala v městské radě, aby otočila část na východ od Allen Road do turistické stezky. Pozemek koupilo město v roce 1972 jako součást pozemkové výměny s CN, která zahrnovala Kongresové centrum Metro Toronto na Přední ulice. Později bude také vytvořena stezka na západní straně Allenu. Dnes Stezka Beltline je 9 km pěší a cyklistická stezka.

Stanice

Všechny níže uvedené stanice byly používány Belt Line, ale stanice označené „(TBL)“ (a možná několik dalších podél dalších linek GTR) byly používány výhradně vlaky Belt Line.

Stanice postavené pro pasažéry Belt Line byly standardního provedení se dvěma variantami - velkou a malou velikostí.[5] Je uvedena velikost stanice, je-li známa.

Žádná ze stanic dnes neexistuje.

Don Loop

Zde je seznam stanic podél Don Loop uveden v pořadí proti směru hodinových ručiček. Žádná ze stanic Belt Line dnes neexistuje.[15]

  • Union Station (GTR) - nachází se na Station Street; ne dnešní Union Station.[3][16]
  • Church Street na Esplanade.[3]
  • Berkeley Street na Esplanade.[3]
  • Don Station (TBL) - malá stanice umístěná na jižní straně ulice Queen Street na východní straně kolejí;[9] ne stejná budova jako Don nádraží otevřel Kanadská tichomořská železnice později v roce 1896 nahradit stanici TBL.[17][15]
  • Winchester Street (TBL)[3]
  • Rosedale Station (TBL) - se nachází v blízkosti dnešní výměny Bayview Avenue s Don Valley Parkway a Bloor Street.[18][19][3]
  • Stanice Moore Park (TBL): Nachází se jižně od Moore Avenue,[6] Moore Park měl velkou stanici, která byla ozdobenější než ostatní. John T. Moore, viceprezident železnice a majitel nemovitosti sousedící se stanicí, zaplatil 300 dolarů za zvláštní výzdobu.[5] Stanice Moore Park byla zbořena do roku 1945.[3]
  • Yonge Station (TBL) - nachází se na východní straně Yonge Street na Merton Street; v některých zdrojích také nazýván Merton Street Station.[5][3][18]
  • Upper Canada College Station (TBL) - malá stanice[10] se nachází v blízkosti Avenue Road mezi Vyšší Kanada College a Eglinton Avenue.[5][20][3][18]
  • Eglinton Station (TBL) - nachází se na jižní straně Eglinton Avenue východně od Spadina Road pod přejezdem mostu.[5][21][3]
  • Stanice Forest Hill (TBL) - nachází se západně od Bathurst Street.[6][18]
  • Stanice Fairbank (TBL) - nachází se na Dufferinova ulice.[6][18]
  • Fairbank Junction, kde se pásová linka připojila k trati Grand Trunk Railway.[3][16]
  • Neznámá stanice v St. Clair[1]
  • Neznámá stanice při připojení k CPR[1]
  • Spadina Avenue[3]

Humber Loop

Zde je pravděpodobně částečný seznam stanic používaných Humber Loop.

  • Parkdale - nachází se na Queen Street.[16][3]
  • West Toronto[16]
  • St. Clair (TBL) - velká stanice nacházející se západně od Jane Street v bodě severně od St. Clair Avenue, kde se linka ohýbá při vstupu / výstupu z údolí řeky Humber.[3][16]
  • Swansea (TBL) - nachází se poblíž místa, kde řeka Humber vlévá do jezera Ontario.[3][16]
  • Slunečná strana[16]

Mosty

Zde je seznam mostů podél Don Loop v pořadí proti směru hodinových ručiček. Propojené fotografie pocházejí z Archiv města Toronto.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i R.L. Kennedy. "Toronto Belt Line". TrainWeb (Old Time Trains). Citováno 2017-03-03.
  2. ^ A b C Mike Filey (1993). Od koňské síly k koňské síle. Dundurn Press. str. 79. ISBN  1550022008. Citováno 2016-10-08.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t Lyman B. Jackes (1951). “Tales of North Toronto”. North Toronto Business Men's Association. str. 44–49. Citováno 2017-03-04.
  4. ^ A b C Maud J. McLean (1998). Moje nejdražší manželka: soukromý a veřejný život Jamese Davida Edgara a Matildy Ridout Edgarové. Toronto: Přírodní dědictví / přírodní historie. str.197 –199. ISBN  1896219365. Citováno 2017-03-14. Linie pásu Jamese Davida Edgara.
  5. ^ A b C d E F G h i j k l Joan C. Kinsella (1996). „Historická procházka po Deer Parku“. Veřejná knihovna v Torontu. 56–57. Citováno 2017-02-16.
  6. ^ A b C d E "Beltline železnice". Ztracené řeky. Citováno 2016-10-08.
  7. ^ Don Ritchie (1992). Severní Toronto. Boston Mills Press. 80–81. ISBN  1550460110. Citováno 2017-03-08.
  8. ^ A b Derek Boles. "Toronto Belt Line - 1892". Toronto Railway Historical Association. Citováno 2017-03-01.
  9. ^ A b C Derek Boles (2009). Železniční dědictví v Torontu. Vydávání Arcadia. str. 46–51, plus mapa na vnitřní straně obálky. ISBN  9780738565705. Citováno 2017-03-12.
  10. ^ A b C Prohlídka nové příměstské linky v Torontu G.T.R. Důstojníci. Toronto Mail. 27. srpna 1891. Citováno 2017-03-26. Strana nejprve zkontrolovala krásné nové osobní autobusy. Tyto vozy jsou po vzoru těch, které se používají ve zvýšené železnici v New Yorku, s některými vylepšeními. ... Bohatá zvlněná krajina se táhla až k ulici Yonge a průkopnické cestující byli přepraveni kolem Forest Hill, Eglinton avenue a nové Upper Canada College, která má pro sebe úhlednou malou stanici. Mohutné zdivo nesoucí ocelový nosník nad ulicí Yonge bylo vysoce schváleno ... Článek je reprodukován v knize popsané na url.
  11. ^ Mike Filey (2020-03-21). „ZPŮSOB, JAK JSEM BOLI: První projekt dojíždění T.O. rychle zmizel z kolejí“. Toronto Sun. Citováno 2020-03-21. Projekt však byl odsouzen k prudkému poklesu nemovitostí. Neplatil ani tarifní systém, který se platil podle vzdálenosti, který se zvýšil o pět centů za každou projíždějící stanici.
  12. ^ Douglas N W, Smith, „Rail, Road and Water to Gananoque“, Obrázky: Strany 72, 104. Traťová Kanada, 1995
  13. ^ Raymond L. Kennedy (2014). „Příměstská železnice v Torontu - radiální linka Guelph“. TrainWeb / Old Time Trains. Citováno 2017-02-28.
  14. ^ Procházka po vesnici Davisville. North Toronto Historical Society. 1984. str. 12. Citováno 2017-03-08.
  15. ^ A b Jake Schabas (16. července 2009). „Throwback Thursday: The Belt Line Railway“. Rozteč Toronta. Citováno 2017-03-04. Ačkoli obě linky byly dříve naplněny stanicemi - na základě poplatkového systému, čím více zastávek vlak udělal, tím více peněz cesta stála - nyní stále stojí pouze jedna stanice nikdo teď nezůstal. Přestože není součástí železniční trati Belt Line, stanice Don Valley, postavená v roce 1896 na pohled na uzavřenou zastávku Queen Street East na trase Belt Line, stále existuje jako připomínka doby
  16. ^ A b C d E F G James F. Orr (2001). Historie Toronto Belt Line a Toronto Belt Line Land Corporation. str. nestránkováno. Citováno 2017-03-26.
  17. ^ Derek Boles. „Stanice Don - 1896“. Toronto Railway Historical Association. Citováno 2017-02-27.
  18. ^ A b C d E Toronto Belt Land Corporation (Limited) (1891). „Mapa Toronta a předměstí ukazující umístění železniční trati v Torontu“. Citováno 2017-03-03.
  19. ^ „Vysočina v Torontu: plán výstavby pozemků k prodeji - majetek společnosti Toronto Belt Land Corporation (Limited) v této části označené jako„ Fairbank “na železnici Belt Line“. Toronto Belt Land Corporation (s ručením omezeným). 1891. Citováno 2017-03-03. Umístění stanice Yonge se na této kopii mapy z archivu města Toronto jasně neukazuje; hledejte slovo fragment "ION".
  20. ^ „Železniční mapa opasku v Torontu“. Citováno 2017-02-27.
  21. ^ Wayne Renaud (1985). Segment Belt Line Railway: soupis a analýza jejího rozvojového potenciálu pro cyklostezky. Město Toronto, oddělení plánování a rozvoje, s. Obrázek 4. Citováno 2017-03-01.Obrázek 4 v knize ukazuje železniční stanici Belt Line u mostu pod Eglinton Avenue mezi dnešní Spadina Road a Chaplin Crescent.

Bibliografie

  • Akler, H. a S.B. Kapuce. 2003. Toronto, neznámé město. Arsenal Pulp Press. ISBN  1-55152-146-6
  • Russell, C.H. 1996. Utahování pásu: historie železniční trati v Torontu. Krabice 207158, Folio 1. Archiv města Toronto
  • Sauriol, Charles. 1981. Vzpomínka na Dona: Vzácný záznam dřívějších dob v údolí řeky Don. Konsolidovaná komunikace ametystu. ISBN  0-920474-22-5

externí odkazy

Média související s Toronto Belt Line železnice na Wikimedia Commons