Železnice Saint-Étienne – Lyon - Saint-Étienne–Lyon railway
| Železnice Saint-Étienne – Lyon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Stanice Saint-Étienne-Châteaucreux | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postavení | Provozní | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Majitel | RFF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Francie (Auvergne-Rhône-Alpes ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Stanice Saint-Étienne-Châteaucreux Stanice Lyon-Perrache | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Systém | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozovatel (provozovatelé) | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 1830–1833 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 57 km (35 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stop | Dvojitá stopa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 1,5 kV ss[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Saint-Étienne do Lyonu trať je železniční spojnice Saint-Étienne na Lyon. Linka byla postavena v letech 1828 až 1833 Camille Seguin a Marc Seguin za cenu 14 500 000FRF.[2]
Dějiny
Konstrukce
Stavba začala v září 1826. Marc Seguin byl současně hlavním inženýrem, vedoucím stavů, údržby a kolejových vozidel. Navzdory všem přírodním překážkám, se kterými se setkal, vypracoval Seguin plány na linii o délce 56 km s pomalým klesáním k Lyon. První část řádku, mezi Saint-Étienne a Rive-de-Gier byl položen při stálém klesání 1,2 až 1,4%. Následující část, která vede podél Údolí Gier dolů Dárci, na Rhône, byl méně nakloněný se sklonem 0,65%. Poslední část řádku, do Lyon, byl postaven prakticky na úrovni.
Technická data
Aby se předešlo obtížím při získávání půdy, v té době neexistovaly žádné zákony týkající se povinného nákupu, postavil Seguin několik mostů a tunelů. V letech 1827 až 1830 kopal první tunel de Couzon à Rive de Gier o délce 977 m, druhý tunel dlouhý pouze 400 m byl vykopán v roce 1831 v Lyonu. Třetí tunel o délce 1,5 km byl vykopán pod Terrenoire.
Namísto litina položen na kamenné pražce, jak se tehdy v dolech zvyklo, rozhodl se Seguin použít žehlička kolejnice na dřevěných pražcích.
Trasa
Železnice sledovala cestu Janon z Terrenoire (nyní součást Saint-Étienne) do Saint-Chamond a poté Gier do Rhone.[3]Mezi Rive-de-Gier a Dárci na Rhone, železnice paralelně s Givorsův kanál Populace byla nepřátelská vůči železnici, která ohrožovala mnoho obchodů. Vlaky byly vykolejeny a vozy zapáleny.[4]V roce 1835 proletářský básník Guillaume Roquille zveřejnil svůj Franko-provensálský jazyk sbírka Ballon d'essai d'un jeune poète forézien (Zkušební balón mladého Foréziena[A] básník) násilně zaútočil na příjezd železnice, která by zničila kanál, na kterém jeho otec pracoval jako vrátný.[5]
Linka měla zpočátku procházet Givors a překračovat Rhône dokončit svůj kurz na levém břehu. Obyvatelé Givors však protestovali v tak velkém počtu, že bylo rozhodnuto postavit linii na pravém břehu. Práce trvala pět let mezi lety 1827 a 1832. První část, která měla být otevřena, byla mezi Dárci a Rive-de-Gier který byl otevřen 28. června 1830. Převod mezi loděmi a vlaky byl umožněn výstavbou a vodní stanice ve společnosti Givors. Stal se největším přístavem na Rhône a aktivní průmyslové město.
Trakce
- osobní vlak tažený koňmi,
- vlak tažený koňmi se zemědělským zbožím,
- osobní vlak jedoucí z kopce bez pohonu,
- vlak přepravující uhlí tažený lokomotivou, vypadající starší než 1835 typů
Během prvních několika měsíců provozu byly k zajištění tažné síly použity koně. Tam, kde linie sestupovala, byli koně přepraveni v kamionu na 22 km sestupu a poté po zbytek cesty táhli vlak. Na cestu nahoru byl jeden kůň použit k vytažení 5 nebo šesti prázdných vozů. Vlaky byly taženy rychlostí 3 nebo 4 km / h, ale běžely z kopce rychlostí 24 až 28 km / h.
Pro pohodlí společnost Seguin umístila závěsy na sedadla a pomocí kožených řemínků otevírala a zavírala okna. První byly vyříznuty cestujícími a byly z nich oděvy a popruhy byly použity jako pásy!
Otevírací sekce
Od počátku roku 1831 se lokomotiva Seguin táhl dvacet čtyři až dvacet osm prázdných vozů mezi nimi Dárci a Rive-de-Gier nebo sedm plných vozů. Dne 3. dubna 1832 byl úsek až do Lyonu používán pro nákladní dopravu, přičemž bylo přijato několik cestujících, kteří seděli na slámě ve vozech. Poslední část, do Saint-Étienne, byla otevřena 1. října 1832 pouze pro osobní použití, nákladní doprava byla přijata o několik měsíců později. Dne 4. dubna 1833 byla linka otevřena v celém rozsahu.
Kolejová vozidla
V roce 1836 společnost vlastnila 12 lokomotiv, 135 vozů a přepravovala své cestující z jednoho konce na druhý za šest hodin. Nehody byly běžným jevem, protože lidé někdy chodili po železniční trati. Od roku 1844 bylo používání koňského pohonu ukončeno a celá cesta byla provedena za pouhé 2 a půl hodiny.
Vynikající struktury
- Starý tunel Couzon-Rive-de-Gier, postavený v roce 1830, uzavřený v roce 1856
- Nový tunel Couzon-Rive-de-Gier, postavený v roce 1856
- Pont de La Mulatière, most postavený v roce 1914
- Mulatière Bridge, postavený 1830
- Tunnel de Terrenoire, postavený v roce 1829
Reference
Poznámky
Citace
Zdroje
- Chaulanges, M .; Page, J. (1948). La Région de Lyon et de Saint-Étienne, sa Géographie, Son Histoire. Charles-Lavauzelle a Cie. Citováno 2013-08-25.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Gruner, Louis (1857). Popis géologique et minéralogique du département de la Loire. Imprimerie impériale. p.57. Citováno 2013-08-19.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Merle, René (2013). „Guillaume Roquille (1804–1860): avant-offer“. Archivovány od originál dne 2013-09-14. Citováno 2013-08-23.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- (francouzsky) Historie linek na art-et-histoire
- (francouzsky) Historie linek na kultivační schránce