TrainOSE - TrainOSE
![]() | |
![]() | |
Anónimi Etaireía | |
Průmysl | Železniční doprava a logistika |
Předchůdce | |
Nástupce | |
Založený | 1. ledna 2008 |
Hlavní sídlo | , |
Oblast sloužila | Řecko |
Klíčoví lidé |
|
produkty | Železniční doprava, náklad doprava, služby |
Příjmy | ![]() |
![]() | |
![]() | |
Majitel | Trenitalia |
Počet zaměstnanců | 659 (2018)[7] |
Rodič | Ferrovie dello Stato Italiane (100%)[8] |
Divize | 2020:
|
Dceřiné společnosti |
TrainOSE S.A. (řecký: ΤραινΟΣΕ Α.Ε., vyslovováno trenosé) je železniční společnost v Řecku, která v současné době provozuje osobní a nákladní vlaky OSE řádky. TrainOSE získala v září 2017 italská národní železniční společnost, Ferrovie dello Stato Italiane.[9] Společnost byla dceřinou společností společnosti Řecká železniční organizace (OSE) až do roku 2008, kdy se stala samostatnou státní společností až do její privatizace v roce 2017. TrainOSE zaměstnává všechny vlakové čety, provozovatele a řídí železniční dopravu v celé řecké železniční síti, ale nevlastní žádná kolejová vozidla, leasing kolejová vozidla ve vlastnictví OSE namísto.

Dějiny
Společnost byla dceřinou společností společnosti Řecká železniční organizace (OSE) a byl to od roku 2005. Před rokem 2005 to byla interní služba OSE. V roce 2008 se společnost stala nezávislou státní společností. V roce 2017 se stala zcela vlastní dceřinou společností skupiny FS Italiane.
Privatizace
The Fond rozvoje aktiv Řecké republiky se stala jediným akcionářem společnosti v dubnu 2013.[10]. V červenci 2013 bylo zahájeno mezinárodní nabídkové řízení na privatizaci společnosti TrainOSE.[11] Italská státní železniční skupina Ferrovie dello Stato Italiane předložila jedinou závaznou nabídku na 100% podíl ve společnosti TrainOSE, byla oznámena dne 6. července 2016.[12] Dne 14. července 2016 privatizační agentura přijala Ferrovie dello Stato Italiane Nabídka v hodnotě 45 milionů eur na nákup 100% TrainOSE.[13] Akcie společnosti TrainOSE byly zcela převedeny dne 14. září 2017 a v současné době je stoprocentní dceřinou společností Ferrovie dello Stato Italiane.[9]
Domácí služby
Hlavní osobní doprava

TrainOSE provozuje tři typy regionální osobní železniční dopravy, mezi něž patří „pravidelné“ vlaky (řecký: Αοινή αμαξοστοιχία, běžný / společný vlak), Expresní vlaky (řecký: .Αχεία) a meziměstské (IC) vlaky.
Pravidelná železniční doprava je nejpomalejší, vlaky často zastavují a jsou také nejlevnější. Expresní vlaky jsou rychlejší vlaky, takže méně zastávek v úsecích obsluhovaných pravidelnými vlaky. Meziměstské (IC) vlaky jsou nejrychlejší, ale nejdražší. Potřebný příplatek ve vlacích Intercity (IC) obvykle zdvojnásobil nebo ztrojnásobil základní jízdné, ale dnes je to určováno více různými konkurenčními formami dopravy, zejména leteckou dopravou. Automobilová doprava je k dispozici také v nočních službách na hlavní trati z Atén do Soluně.
Ubytování cestujících je podobné ve všech třídách dálkových vlaků. Rezervace míst, bar a restaurace jsou k dispozici ve dálkových expresních a ve vlacích Intercity (IC).
Číslování vlaků se určuje podle typu vlaku. Pravidelné vlaky (a také vlaky příměstské / příměstské železniční dopravy Proastiakos) mají čtyřmístná čísla vlaků, expresní vlaky mají třímístná čísla vlaků a vlaky Intercity (IC) a Intercity mají dvouciferná čísla vlaků, před kterými jsou symboly IC.
Následující tabulka ukazuje situaci k listopadu 2019.[14] Čísla označují vlaky v každém směru ve všední dny (pondělí až pátek), s výjimkou státních svátků.
Servis | Meziměstský (IC) | Express & pravidelný |
---|---|---|
Athény-Soluň | 5 | 1 |
Thessaloniki-Alexandroupoli | 1 | 1 |
Athény-Leianokladi[15] | 1 | |
Athény-Chalkis | 12 | |
Soluň-Edessa | 5 | |
Larissa – Volos | 11 | |
Athény-Kalampaka | 1 | |
Palaiofarsalos – Kalampaka | 4 | |
Alexandroupoli-Ormenio | 3 | |
Leianokladi-Lamia-Stylis | 9 | |
Diakopto – Kalavryta | 3 | |
Larissa – Soluň | 11 |
Příměstská / příměstská železniční doprava mezi Pireusem - Athénami (hlavní nádraží v Aténách také známá jako Larisis Station) - Aténské mezinárodní letiště a Kiato nejsou uvedeny. Kromě výše uvedených regionálních železničních služeb v síti OSE provozuje TrainOSE také dvě příměstské / dojíždějící železniční služby na zbytcích bývalé sítě měřidel rozchodu Peloponesse:
- Katakolo na Starověká Olympie přes Pyrgos
- Patras – Rio
Součástí EU je i omezená sezónní / turistická služba jednoho vlaku denně Pelion železnice.
Cesta | 2019 (listopad) |
---|---|
Athény - Théby | 1:03 |
Athény - lianokladi (Lamia) | 1:55 |
Atény - Larisa | 2:59 |
Athény - Soluň | 4:23 |
Soluň - Serres | 2:45 |
Soluň - Alexandroupoli | 8:11 |
Soluň - Edessa | 1:25 |
Zdroj: Trainose |
Dojíždějící železniční doprava Proastiakos
Proastiakos (řecký: Προαστιακός, což znamená „předměstí“) je název používaný pro předměstí (dojíždějící železnice ) služby TrainOSE v oblastech Atén a Soluň. Proastiakos byla původně samostatnou dceřinou společností ve skupině OSE, ale od té doby byla sloučena se společností TrainOSE SA. Síťová infrastruktura, i když je částečně účelová pro službu Proastiakos, je součástí národní železniční sítě OSE a jako taková ji využívá regionální železniční dopravu, dokonce i nákladní.

Proastiakos je relativně nový vývoj, jehož první provoz byl zahájen pro olympijské hry v Aténách 2004 mezi nimi Mezinárodní letiště v Aténách a Atény (přes stanici Neratziotissa poblíž olympijského stadionu). Dojíždějící železniční doprava, kterou v současnosti provozuje společnost Proastiakos, zahrnuje tratě na „hlavním koridoru“ Pireus – AthényAno Liosia „Ano Liosia – mezinárodní letiště v Aténách, Ano Liosia – Corinth – Kiato; a mezi městy Soluň a Larissa.
Kolejová vozidla příměstské železniční dopravy Proastiakos zahrnují třídu 460 Siemens Desiro pětivozové elektrické jednotky (EMU) používané na elektrifikovaných úsecích tratí Ano Liosia – Atény, Ano Liosia – Corinth – Kiato a Thessaloniki – Larissa; zatímco Stadler GTW 2/6 DMU a MAN-2000 DMU se používají na neelektrifikovaném úseku mezi Pireusem - Athénami - Ano Liosií.
V Aténách poskytuje spojení Proastiakos Aténské metro (Linka 1) na stanici Neratziotissa, metro metra v Aténách 2 ve střední části Atén (stanice Larissa) a linka metra v Aténách ve stanici Plakentias 3; zatímco je to také jediná osobní železniční doprava z Atén na Peloponés, zajišťující spojení se sítí peloponézských metrů na stanicích v Korintu a Kiato. Tyto regionální železniční spoje rozšířily roli Proastiakos z čistě příměstské železniční dopravy.
Nákladní železnice
Od února 2011 se aktuální pravidelná nákladní doprava TrainOSE skládá z:
- Noční služba z Agios Ioannis Rentis v Aténách do seřaďovacího nádraží v Soluni
- Noční služba ze solunského dvora do Agios Ioannis Rentis
- Noční služba z Agios Ioannis Rentis do zařízení na vykládku kontejnerů Agioi Anargyroi a zpět
Existují i další nepravidelné vnitrostátní a mezinárodní nákladní služby.
Mezinárodní služby

Dne 13. Února 2011 z důvodu Řecká finanční krize a následné škrty rozpočtu řeckou vládou byly pozastaveny všechny mezinárodní spoje.[16] Řecký železniční systém se dříve spojoval se železnicemi sousedních zemí Bulharsko na Promahonas (Koulata) a na Ormenio, s krocan na Pythio a železnice Severní Makedonie na Idomeni.
Služby osobní dopravy z Řecka, které jezdily do sousedních zemí do února 2011, byly:
- Soluň - Skopje – Bělehrad
- Soluň - Sofie – Bukurešť
- Soluň - Istanbul (Přátelství Express )
- Atény - Sofie
V květnu 2014 však byly některé mezinárodní služby znovu zavedeny na následujících řádcích:[17]
- Soluň - Skopje – Bělehrad
- Soluň - Sofie – Bukurešť
- Soluň - Sofie * Příjezd vlakem do Soluně spojující s 23:00 spojem do Atén, jehož cílem je spojit cestující ze Sofie do Atén.[18]
Kolejová vozidla
Kolejová vozidla, která do konce roku 2017 vlastnila OSE, byla oceněna a poté téměř v celém rozsahu (s výjimkou některých muzejních vozidel) převedena společností OSE: do řeckého státu výměnou za stejné snížení dluhu OSE vůči řeckému státu. GAIAOSE byl jmenován správcem kolejových vozidel řeckého státu, který jej za cenu pronajímá společnosti TRAINOSE. Kromě toho si společnost TRAINOSE pronajímá kolejová vozidla Logistika železniční nákladní dopravy (člen Goldair ), na základě zvláštní smlouvy. Příchod kolejových vozidel do Řecka pro použití mateřskou společností TRAINOSE Trenitalia, byla hlášena v souvislosti s investicemi společnosti. 5 Vlaky Pendolino Očekává se, že dorazí do Řecka na podzim roku 2020 po zpoždění kvůli globální pandemie.[19] „Freccia-Argento ETR 470“ a v roce 2022 přijedou první nejmodernější italsko-švýcarské hybridní vlaky s 9 dvojitými motory z italských továren Hitachi Rail Itálie, která bude provozovat hybridní (kombinující olejovou i elektrickou), ale bude mít také baterie pro nezávadnost v městských oblastech. Ve stejném roce byl představen model FrecciaRossa 1000 neboli Červené šipky[20] Začne. Italové postavené v letech 2013 až 2017, které mohou pracovat rychlostí 300 km / h (186 mph), jsou v současné době (2020) nejrychlejšími vlaky v italské síti.[21]
Viz také
- Železnice Budapešť – Bělehrad – Skopje – Athény
- Řecká železniční organizace
- Proastiakos
- Železniční doprava v Řecku
Reference
- ^ „Představenstvo - TrainOSE“. www.trainose.gr.
- ^ http://www.trainose.gr/en/company/board-of-directors/
- ^ http://www.trainose.gr/en/company/board-of-directors/
- ^ http://www.balkansblackseaforum.org/bbsf2018/people/dr-filippos-tsalidis/
- ^ www.trainose.gr (PDF) http://www.trainose.gr/wp-content/uploads/2019/05/ΕΤΗΣΙΑ-ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ-ΕΚΘΕΣΗ-ΓΙΑ-ΤΗ-ΧΡΗΣΗ-2018.pdf. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ A b „Info“ (PDF). www.trainose.gr. Citováno 12. ledna 2018.
- ^ www.trainose.gr (PDF) http://www.trainose.gr/wp-content/uploads/2019/05/ΕΤΗΣΙΑ-ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ-ΕΚΘΕΣΗ-ΓΙΑ-ΤΗ-ΧΡΗΣΗ-2018.pdf. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ "TrainOSE". hradf.com. Archivovány od originál dne 9. července 2016. Citováno 14. července 2016.
- ^ A b „Je to nový den pro společnost TRAINOSE, protože FS získává veškeré akcie společnosti“. ypodomes.com. Citováno 14. září 2017.
- ^ "TrainOSE". hradf.com. Archivovány od originál dne 9. července 2016. Citováno 14. července 2016.
- ^ „Řecko zahajuje privatizaci Trainose“. railjournal.com. Citováno 14. července 2016.
- ^ „Řecká privatizace železnic přilákala jednu nabídku“. railwaygazette.com. Citováno 14. července 2016.
- ^ "Řecko jmenuje vítěze italských železnic pro řecký TrainOSE". euronews.com. Archivovány od originál dne 15. července 2016. Citováno 14. července 2016.
- ^ Jízdní řád TrainOSE, platný od 19. června 2011. Některé služby byly po zveřejnění jízdního řádu zrušeny.
- ^ Vlak 1510 +3520
- ^ „Důležitá aktualizace vlaku v Řecku“. Zprávy InterRail. InterRailNet.com. Archivovány od originál dne 18. července 2011. Citováno 19. července 2011.
- ^ „International Railway Services - TrainOSE“. www.trainose.gr.
- ^ „Řecká TRAINÓZA zahájí osobní železniční dopravu do Sofie v Bělehradě“. Nadpisy GTP. 28.dubna 2014.
- ^ Novinky dall’Italia e dal Mondo »Tutto Treno. 2018ούνιος 2018
- ^ https://www.italiarail.com/italian-high-speed-trains
- ^ https://www.italiarail.com/italian-high-speed-trains
externí odkazy
Média související s Železniční doprava v Řecku na Wikimedia Commons