Rigi železnice - Rigi Railways
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Říjen 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Rigi železnice | |
---|---|
Spoj na Rigi Staffel ve sněhu (únor 2009) při pohledu z Rotstocku. VRB sestupuje doleva, ARB doprava, přičemž obě linie pokračují společně na vrchol vpravo nahoře. Vlak ARB je v projíždějící smyčce, zatímco další sestupuje do Arthu. Třetí vlak je zastaven na spojovací trati mezi ARB a VRB. | |
Přehled | |
Nativní jméno | Rigi Bahnen |
Postavení | provozní |
Majitel | VRB, ARB, LWRK: Rigi Bahnen AG LKR: Luftseilbahn Kräbel-Rigi Scheidegg AG LORB: Rigi-Scheidegg AG LKüS: Luftseilbahn Seebodenalp AG LVH: Seilbahngenossenschaft Hinterbergen LVW: LBU: Luftseilbahn Urmiberg AG |
Národní prostředí | Vojtěška /Schwyz, Švýcarsko |
Termini | VRB: Vitznau ARB: Arth-Goldau LWRK: Weggis (Luftseilbahn) LKR: Kräbel LKR LORB: Gersau Gschwend LKüS: Küssnacht am Rigi LKüS LVH: Buholz Vitznau LVH[poznámka 1] LVW: Buholz Vitznau LVW[poznámka 1] LBU: Brunnen, Seilbahn Urmiberg VRB, ARB: Rigi Kulm LWRK: Rigi Kaltbad LKR: Rigi Scheidegg LORB: Burggeist (Rigi Scheidegg) LKüS: Seebodenalp LVH: Hiterbergen[poznámka 1] LVW: Wissifluh[poznámka 1] LBU: Timpelweid[poznámka 1][1] |
Stanice | 27 |
Servis | |
Typ | VRB, ARB: ozubnicová dráha LWRK, LKR, LORB, LKüS, LVH, LVW, LBU: lanovka |
Systém | Rigi Bahnen |
Služby | 9 |
Provozovatel (provozovatelé) | VRB, ARB, LWRK: Rigi Bahnen AG |
Denní počet cestujících | 4300 (2015) |
Dějiny | |
Otevřeno | 1873 |
Technický | |
Délka řádku | VRB: 5 km (3,1 mil) ARB: 6,8 km (4,2 mil) |
Počet stop | svobodný s procházející smyčky |
Charakter | Hornatý |
Regálový systém | Riggenbach |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
Elektrizace | 1500 PROTI, DC, trolejový drát |
Nejvyšší nadmořská výška | VRB, ARB: 1748 m (5735 ft) LWRK: 1424 m (4672 ft) |
Maximální sklon | VRB: 25 % ARB: 20% |
Rigi železnice (Němec: Rigi Bahnen) je skupina železnic na hoře Rigi, umístěný mezi dvěma rameny Lucernské jezero, v Švýcarsko. Zahrnují dva standardní rozchod ozubnicové dráhy, Vitznau – Rigi Bahn (VRB) a Arth – Rigi Bahn (ARB), spolu s Luftseilbahn Weggis – Rigi Kaltbad (LWRK) lanovka a šest menších lanovek: Luftseilbahn Kräbel – Rigi Scheidegg (LKR), Luftseilbahn Obergschwend – Rigi Burggeist (LORB), Luftseilbahn Küssnacht – Seebodenalp (LKüS), Luftseilbahn Vitznau – Hinterbergen (LVB) Brunnen – Urmiberg (LBU).
Rigi Railways, dosahující výšky 1752 metrů nad mořem, jsou nejvyšší rozchod železnice v Evropě. Jsou také nejvyšší železnicí v obou kantonech Vojtěška a Schwyz. Vitznau – Rigi Bahn je také pozoruhodný jako první horská ozubnicová železnice v Evropě a dokonce druhá na světě po Ozubená železnice Mount Washington ve Spojených státech.
Dějiny
Budova železnice Vitznau – Rigi
Vědomy si malebného umístění švýcarského inženýra Mount Rigi Niklaus Riggenbach vymyslel stavbu železnice z Vitznau, na břehu Lucernského jezera a na jižním křídle hory Rigi, do bodu blízko jeho vrcholu. Tuto technologii již měl, jak si nechal patentovat ve Francii v roce 1863 systém ozubených hřebenů umístěných mezi železniční tratě do sebe zapadá ozubená kola namontováno pod lokomotivy.
Společně s kolegy inženýry Olivierem Zschokkem a Adolfem Naefem podal žádost na kanton Lucern o povolení postavit linku z Vitznau do Rigi Staffelhöhe, což je bod poněkud pod vrcholem Rigi, ale nejbližší bod k vrcholu v tomto kantonu. Kantonální správa již věděla o úspěchu železnice Mount Washington a viděla výhody této stavby, udělování povolení dne 9. června 1869.
Samotná výstavba začala v následujícím září. Společnost s ručením omezeným, která nabídla 1250 akcií, byla v první den vydání značně nadměrně upsána. 21. května 1870, Riggenbachovy narozeniny, lokomotiva č. 1, pojmenována Stadt Luzern, uskutečnil svůj první zkušební provoz. Přesně o rok později byla oficiálně otevřena první horská železnice využívající hřebenovou technologii.[4] Riggenbach, o kterém nikdy nebylo řečeno, že by promarnil příležitost, jel prvním vlakem na horní konec v Rigi Staffelhöhe.
Linka, od Vitznau do Rigi Staffelhöhe, byla dlouhá 5 km (3,1 mil) a vyšplhala celkem 1115 m (3658 stop), aby na svém vrcholu dosáhla výšky 1550 m (5 085 stop), přičemž maximální sklon byl 1 ku 4 ( 25%).
Vlaky se dostanou na vrchol
Jak bylo původně postaveno, železnice Vitznau – Rigi dosáhla pouze Rigi Staffelhöhe, protože to byla kantonální hranice mezi kanton Lucern a kanton Schwyz. Vrchol hory Rigi se nachází v kantonu Schwyz spolu se severními svahy hory a město Arth na Zugské jezero níže.
V roce 1870 byl výboru složenému z 12 občanů Arthu udělena koncese od kantonální rady Schwyz na železnici, která má fungovat z Arthu přes Oberarth do Rigi Kulm, spolu s druhou linkou pro připojení Rigi Staffelhöhe k Rigi Kulm. Stejný inženýrský tým, který byl odpovědný za železnici Vitznau – Rigi, převzal odpovědnost za stavbu těchto tratí.
Společnost Arth začala budováním tratě z Rigi Staffelhöhe do Rigi Kulm, která byla připravena na včasné otevření pro letní provoz v roce 1873. Tato trasa s ní navázala spojení z Vitznau a společnost Vitznau provozovala své vlaky přes to, platit společnosti Arth pozemkový nájem za její použití. Tento stav pokračoval až do fúze v roce 1992.
Trať z Rigi Staffelhöhe do Rigi Kulm byla dlouhá jen 1,8 km, ale umožnila vlakům dosáhnout vrcholu na Rigi Kulm, výšce 1752 m (5748 ft) nad mořem, stoupání dalších 202 m ( 662,7 ft) od Rigi Staffelhöhe.
Budova železnice Arth – Rigi
V době, kdy byla zahájena stavba na hlavní trati železnice Arth-Rigi, byla zahájena také výstavba dálnice Gotthardská železnice a bylo jasné, že tato hlavní traťová železnice bude zahrnovat stanici v Arthu, nyní známou jako Stanice Arth-Goldau. Bylo zjevně důležité, aby se linka Arth – Rigi spojila s touto stanicí.
Koncese na stavbu železnice Arth – Rigi byla postoupena v roce 1873 Mezinárodní společnosti pro horské železnice v Aarau, společnosti založené Riggenbachem a tato společnost provedla železniční projekt jako generální dodavatel za cenu 4,2 milionu CHF a také dodalo pět ze šesti parních lokomotiv potřebných k jejich provozu. Stavba první části, která od Arth-am-See, stanice u jezera Zug, až po Oberarth, byla zahájena v roce 1873 a jakmile bylo dohodnuto umístění železniční stanice s hlavní traťovou společností, v roce 1874 byly zahájeny stavební práce na druhé úsek začal, železnice Arth – Rigi byla uvedena do provozu 4. června 1875. Trať nabízela pouze letní služby až do roku 1884, kdy byl zahájen celoroční provoz.
Linka od Arthu ke křižovatce u Rigi Staffelhöhe byla dlouhá 6,8 km (4,2 mil), takže celková délka linky Arth byla 8,6 km (5,3 mil). Maximální sklon je 1 ku 5 (20%)
Budova železnice Rigi – Scheidegg
Zatímco se železnice Arth – Rigi stavěla, stavěla se také další trať na masivu Rigi. To souvisí Rigi Kaltbad, na lince Vitznau-Rigi, s Rigi Scheidegg na východ. Na rozdíl od předchozích dvou řádků je Železnice Rigi – Scheidegg sledoval vrstevnice poblíž vrcholu hory, místo aby ji šplhal, a nebyl to ozubnicová dráha. Také na rozdíl od ostatních dvou linek byla postavena tak, aby 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo spíše než standardní rozchod, a tak nikdy neprováděl přímé spojení s ostatními linkami. Linka se otevřela ve dvou fázích v letech 1874 a 1875.[5]
Elektrizace
První elektrifikace na krátkém úseku trati z Arthu do Goldau přišla se zahájením zimního letového řádu v roce 1906. Horský úsek z Goldau do Rigi Kulm, který fungoval pouze v létě do roku 1928, měl zapnut následující rok a stal se tak první hřebenovou železnicí se standardním rozchodem v zemi, která se přestavila na elektrickou trakci. Elektrifikace pokračovala v roce 1937, kdy se pod dráty dostala druhá strana hory, linie z Vitnau. Elektrifikační program dodával energii při 1500 V Stejnosměrný proud z horních vodičů.
Uzávěry a nový řádek
V roce 1931 byla železnice Rigi-Scheidegg, která nikdy nebyla elektrifikována, uzavřena. Tato trať, která zahrnuje 70 metrů dlouhý tunel a několik mostů, nyní slouží jako panoramatická pěšina a v zimě se také používá pro běh na lyžích.
To nebylo až do 1. ledna 1959, kdy úsek čáry Arth – Rigi mezi Arthem u Zugského jezera a Stanice Arth-Goldau byl nahrazen autobusovou dopravou, že došlo k druhé výluce. Linka Arth – Rigi poté skončila ve své stanici nad kolejemi hlavní trati.
Nové železniční spojení bylo postaveno na Rigi Staffel, spojující Arth-Rigi železnice a Vitznau-Rigi železnice, a byl otevřen v roce 1990.
Fúze a vzdušné tramvaje
V roce 1967 švýcarská vláda udělila provozní licenci pro lanovka běžet z blízkosti břehů Lucernského jezera do bodu blízko vrcholu Mount Rigi. Aby se zabránilo přímé konkurenci s železnicí Vitznau-Rigi, měla lanová dráha jezdit z Weggisu, kde bylo možné spojení s jezerními parníky z Luzernu, aby se setkala s železnicí v Rigi Kaltbad. Licence byla udělena železniční společnosti Rigi.
Doba výstavby byla krátká, pouhých jedenáct měsíců byla dokončena nová lanovka a otevření proběhlo 15. července 1968. Lanovka stoupá od břehu jezera na vrchol asi 924 m (3 031 stop) a doba jízdy je pouhých 10 minut. Stezka 100 metrů (328,1 ft) v Rigi Kaltbad spojuje horskou stanici lanovky s železniční stanicí.
Technické instalace byly dílem K. Garaventa & Sons z Goldau a velké kabiny dodávala společnost Carrosseriewerke Company z Aarburgu. K 25. výročí otevření lanovky (v roce 1993) byly původní dvě červené kabiny pro cestující nahrazeny moderními panoramatickými kabinami.
V roce 1992 se obě železniční společnosti spojily a vytvořily Železniční společnost Rigi a ve stejném roce převzala společnost Rigi Ski Lift Company.
Úkon
Termini
Železniční stanice Vitznau – Rigi začíná od konečné stanice v centru města Vitznau a přiléhající k přistávací ploše obsluhované Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees. Tato společnost provozuje osobní lodě, včetně některých historických kolesové parníky, o službách, které spojují Vitznau s město Lucern a další místa na Lucernské jezero. Veřejné náměstí mezi stanicí a přístavištěm je z velké části obsazeno a gramofon používaná železnicí k přístupu do depa u jezera.
Od uzavření úseku z Arth, Železnice Arth – Rigi nyní začíná na nástupištích nahoře a v pravém úhlu k nástupištím hlavní trati Stanice Arth-Goldau. Skladiště tratí leží na jih od stanice, kde spojovací trať spojuje horskou železnici s hlavní tratí.
Obě železnice sdílejí společnou terminálovou stanici v Rigi Kulm, ačkoli tyto dvě tratě nejsou ve stanici propojeny, a dvě tratě do Rigi Staffelhöhe následují poněkud odlišné trasy. Každá železnice má jednu pahýlovou dráhu a nástupiště.
Předávání bodů
Linka Arth – Rigi je jednoduchá linka s procházející body na některých stanicích. V pořadí od Arth-Goldau se jedná o Krabel, kde existuje spojení s Rigi Scheidegg lanovka, Fruttli, Klosterli a Staffel. Na trati Vitznau – Rigi vede pouze jeden průjezd, dlouhý úsek dvoukolejné trati z Freibergenu těsně pod stanici v Rigi Kaltbad.
U Staffelu je jediné železniční spojení mezi oběma železnicemi. Jedná se o jednu linku opouštějící linku Vitznau – Rigi pod stanicí a probíhající paralelně s vlastní linií, dokud se nepřipojí k procházející smyčce linky Arth – Rigi. Spojovací dráha se také používá k ustájení zásob mezi službami.
Lokomotivy, železniční vozy a kolejová vozidla
Linka provozuje dva parní lokomotivy, Ne 16, (SLM Č. 2871, postavený v roce 1923) (viz fotografie výše) a 17, (SLM č. 3043, postavený v roce 1925). Jsou malovány v tmavě zelené barvě, lemované červenou barvou. Mají také tři elektrické lokomotivy, a Stadler postavena na baterii provozovaná třída Ta2 / 2 v červeném livreji, která nese identifikační VRB 1, a obvykle ji lze nalézt na posunu ve Vitznau, třída He2 / 3, postavená v roce 1930 SLM / MFO, opět v červené barvě a číslem 8, což je Arth sněžný pluh lokomotiva a další třída He2 / 2, v červeném livreji a číslovaná 18, postavená SLM v roce 1938 a která obvykle sídlí ve Vitznau.
The motorové vozy, třída Bhe 2/4, jsou natřeny červeným livrejem pro provoz v sekci Vitznau. Očíslované 1 - 3 (vč.) Šlo o produkty SLM / BBC a zavedena s elektrifikací trati v roce 1937. Protože tyto tři vagóny nestačily na úplné nahrazení pomalejších parních vlaků, byl v roce 1953 zakoupen čtvrtý vagón stejné řady jako první tři. Dostal větší nákladový prostor a byl klasifikován jako BDhe 2/4 a dostal číslo 4.[6]
Aby se ještě více rozšířily přepravní schopnosti pasažérů, dorazila třída BDhe 4/4 od stejných výrobců v roce 1964 a opět od SLM / BBC v roce 1986 dorazily dva železniční vozy (BDhe 4/4), číslované 21 a 22 s jedním koncem řízení přívěsů (Bt) číslovaných 31 a 32, které byly téměř totožné s motorovým vozem 15. Ačkoli jsou motorové vozy schopné pracovat jako jednotlivé jednotky, lze je běžně nalézt v práci s přívěsy.[7]
Na úseku Arth třídy BDhe 2/4, postaveném společností SLM / SAAS a číslovaných 11 a 12, dorazily v roce 1949, ke kterým se přidala č. 13 v roce 1954 a č. 14 v roce 1967. K nim se přidala třída BDhe 4/4 Ne 0,15 v roce 1982. Poháněcí vozy třídy Bt následovaly po motorových vozech, č. 21 a 22 v roce 1958, č. 23 v roce 1960 a č. 24 a 25 s železničními vozy v letech 1967 a 1982. Tato vozidla mají livrejskou modro-bílou barvu. Za dnů slabého provozu je běžné, že motorové vozy fungují bez přívěsů.
Řidiči ovládací kabina, v některých starších motorových vozidlech, není oddělen od části pro cestující.
Linka má také sbírku historických autobusů a těch pro speciální použití. Nejběžnější použití pro tato vozidla je u parní lokomotivy, kde se vlak obvykle skládá ze tří osobních vozů.
Třída BDhe 2/3, motorový vůz č. 6, je nejstarší ozubenou soupravou na světě, která pochází z roku 1911.[8] Práce se žlutým livrejovaným trenérem, třída B2, č. 35, postavená v roce 1899, tvoří Rigi Pullman vlak. K dispozici jsou čalouněná sedadla pro cestující, kteří mají rádi pohodlí, dřevěné lavice pro odolnější a tyč pro ty, kteří mohou zůstat pevně na nohou. V baru pracují hostesky oblečené v oblecích pocházejících z jeho stavby.
Linka je také domovem dalšího raného příkladu v Railcar No.7, postaveném BDhe 2/4 z roku 1925 SIG / SLM / MFO. To funguje od Artha, často s autokarem, nebo v zimě tobogánovým vozem.
Viz také
Poznámky a odkazy
Poznámky
Reference
- ^ Rigi mapa se zastávkami veřejné dopravy (podle Švýcarského federálního úřadu pro dopravu, data (GeoIV-ID 98.2) z 13. 12. 2015) (online verze). 1: 100 000. Wabern, Švýcarsko: Švýcarský federální úřad pro topografii - swisstopo. 2006–2012. Citováno 2016-10-03 - přes geo.admin.ch.
- ^ „Parní výlety s motorem č. 7; 2009“. Archivovány od originál dne 28. března 2009.
- ^ https://web.archive.org/web/20090529073657/http://www.wvrt.ch/files/?id=14259. Archivovány od originál dne 29. 05. 2009. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ Cole (2011), str. 52.
- ^ „Rigi – Scheidegg Bahn RSB“. eingestellte-bahnen.ch (v němčině). Zweisimmen, Švýcarsko: Jürg Ehrbar. Citováno 2016-09-29.
- ^ "Triebfahrzeug Nr. 4 | Rigi". Rigi. Citováno 2018-04-22.
- ^ "Triebfahrzeug Nr. 21 | Rigi". Rigi. Citováno 2018-04-22.
- ^ "Triebfahrzeug Nr. 6 | Rigi". Rigi. Citováno 2018-04-22.
- Forbes, Armitage S. C. (listopad 1902). „Jízda železného koně“. XL (5): 417–427. Citováno 2009-08-15. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - Cole, Beverly (2011). Vlaky. Postupim, Německo: H.F. Ullmann. ISBN 978-3-8480-0516-1.
externí odkazy
Souřadnice: 47 ° 00'35 ″ severní šířky 8 ° 28'59 ″ východní délky / 47,00972 ° N 8,48306 ° E