Pyrenejský rozchod - Iberian-gauge railways
| Rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Podle způsobu dopravy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Podle velikosti (seznam ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Změna rozchodu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Podle místa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pyrenejský rozchod (španělština: ancho ibérico, trocha ibérica, portugalština: bitola ibérica) je rozchod z 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v), nejvíce využívané železnicemi v Španělsko a Portugalsko. Toto je druhý nejširší rozchod v běžném používání kdekoli na světě. Indický rozchod, 5 stop 6 palců (1676 mm), je 8 mm (5⁄16 v) širší.
Jak bylo definitivně stanoveno v roce 1955,[1] Pyrenejský rozchod je kompromisem mezi podobnými, ale mírně odlišnými měřidly přijatými jako příslušné národní normy ve Španělsku a Portugalsku v polovině 19. století. Hlavní železniční sítě Španělska byly původně postaveny na a 1672 mm (5 stop5 13⁄16 v) rozchod šesti Kastilské nohy. Ti z Portugalska byly místo toho postaveny na 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) a později železnice do a 1664 mm (5 stop5 1⁄2 v) rozchod pěti Portugalské nohy - dostatečně blízko, aby to bylo možné interoperabilita se španělskými železnicemi.[2]
Standardní rozchod
Od začátku 90. let nové vysoká rychlost osobní linky ve Španělsku byly postaveny na mezinárodní standardní rozchod z 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v), aby se tyto linky mohly napojit na evropskou vysokorychlostní síť. Ačkoli 22 km od Tardienta na Huesca (část pobočky z Madrid na Barcelona vysokorychlostní trať) byla rekonstruována jako smíšený Iberic a standardní měřidlo, obecně se rozhraní mezi dvěma měřidly ve Španělsku řeší pomocí zařízení pro změnu měřidla, která mohou upravit měřidlo vhodně navržené dvojkolí na cestách.[3][4]
Existují plány převést větší část iberského rozchodu ve Španělsku a Portugalsku na standardní rozchod, což je známkou použití betonových pražců předvrtaných s dalšími otvory pro šrouby na několika úsecích nedávno relaidované širokorozchodné trati přemístění jedné kolejnice, aby se trať přizpůsobila normálnímu rozchodu (nebo dvojí rozchod ) nebo zúžení rozchodu posunutím obou kolejnic blíže k sobě při zachování dokonalého vyrovnání ložné míry.[5][6]
Příčiny rozdílu od standardního rozchodu
Běžně uváděný důvod pro přijetí tohoto rozchodu, širší než ten, který se stal mezinárodní standard, je to, že to mělo bránit jakémukoli použití železnice v kterémkoli z Francouzská invaze pokusy. To je možné, ale vládní nařízení z 19. ledna 1845 neuvádí žádný důvod, jednoduše měřidlo samotné. Je známo, že vláda svěřila taková rozhodnutí výboru, jehož hlavní práci prováděli stavební inženýři Juan Subercase a Calixto de Santa Cruz: oba dobří stavební inženýři, ale s malými zkušenostmi v železnici. Jejich úsudek učiněný kvůli jejich profesi a nedostatku zkušeností v železnici spočíval v tom, že protože španělská krajina byla hornatější než v Anglii a Francii, širší rozchod by umožnil použití silnějších lokomotiv s většími kotli a co je důležitější, většími topeniště.[7] To byl zjevně chybný výpočet; v jiných oblastech Španělska se v nejhornatějších oblastech používaly užší měřidla, protože stavební práce na iberském rozchodu by byly dražší. Jedním z příkladů je 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo FEVE.
Podobné měřidla a kompatibilita
The Indický rozchod (1676 mm nebo 5 stop 6 palců) je velmi podobný, pouze s 8 mm (5⁄16 in) rozdíl a umožňuje kompatibilitu s kolejovými vozidly. Například v posledních letech Chile a Argentina koupily ojetá španělská / portugalská kolejová vozidla s iberským rozchodem. 1668 mm vlaky mohou jezdit na rozchodu 1667 mm bez úpravy, ale pro lepší stabilitu při vysokorychlostním provozu je náhrada dvojkolí může být požadováno (například rusko-finský vlak Allegro je postaven pro rozchod koleje 1 522 mm, mezi ruským 1 520 mm a finským 1 524 mm). Zpětná kompatibilita - vlaky 1667 mm na rozchodu 1668 mm - je možná, ale neexistují žádné příklady a data. Vzhledem k poněkud užšímu rozchodu, silnému opotřebení kola může dojít, pokud není dvojkolí vyměněno.
Instalace
| Země / území | Železnice |
|---|---|
| Portugalsko | Infraestruturas de Portugal síť. Upraveno z originálu 1664 mm (5 stop5 1⁄2 v) v 19. století. Další měřidla používaná v Portugalsku: 7 stop1⁄4 v (2140 mm)[8] nebo 7 stop (2134 mm)[9] (Azory ), 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v), 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v), 900 mm (2 stopy11 7⁄16 v), a 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) |
| Španělsko | Upraveno z originálu 1672 mm (5 stop5 13⁄16 v) v 19. století. Adif - řízená národní železniční síť (kromě nových vysokorychlostních železničních tratí). Ačkoli Linka Lleida – La Pobla de Segur je spravován a provozován společností Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), byla původně součástí národní železniční sítě a byla postavena na 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) měřidlo. Linka metra v Barceloně 1 stále používá první 1672 mm (5 stop5 13⁄16 v) měřidlo. |
Viz také
Reference
- ^ 1955
- ^ Rozchod raných portugalských tratí vybudovaných na „anglický“ (později mezinárodní) rozchod byl následně změněn na iberský, aby byla zajištěna interoperabilita - Assim, em 20 de Junho de 1860, funda a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses que se propõe explorar as Linhas do Norte e do Leste e as linhas de que posteriormente obtivesse concessão. Proto dne 20. června 1860 založila společnost Real Caminhos de Ferro Portugueses, která navrhuje využít severní a východní linie a linky, které následně získají koncesi. De imediato a Companhia Real muda a bitola (1,44 m) da linha já konstruida entre Lisboa e Asseca (68 km), passando-a para a bitola ibérica, 1,67 m, sem haver qualquer interrupção no serviço ferroviário. Od okamžitých změn společnosti Real rozchod (1,44 m) trati již postavené mezi Lisabonu a Asseca (68 km), kolem ní, aby rozchod Iberian, s 1,67 m, bez přerušení železniční dopravy. „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2008-03-27. Citováno 2009-10-13.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) [1]
- ^ Datum Talga = 2008-09-04 Archivováno 2007-09-28 na Wayback Machine
- ^ :: CAF - Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, we create rail solutions :: Archivováno 04.02.2012 na Wayback Machine
- ^ Verkehrsrundschau, 30. dubna 2007
- ^ http://www.travelinside.ch/primus/notdArchiv.php?we_objectID=5380
- ^ „El ancho de vía del tren español“ (ve španělštině). flexarorion. Citováno 26. dubna 2011.
- ^ Churcher, Colin. „Pozůstatky širokorozchodné železnice v Açores“. Archivovány od originál 28. června 2011. Citováno 3. května 2011.
... široký rozchod 7 stop 0¼ palců ... byl ten, který vybral Isambardské království Brunel pro Velkou západní železnici.
- ^ Kers, Ernst. „Açores: přístavní čára širokorozchodného rozchodu“. Archivovány od originál dne 14. března 2011. Citováno 3. května 2011.
... Stöckl měřil měřidlo sám: 2134 mm! Měřidlo, které upřednostňoval Brunel v 19. století v Anglii ...