Železniční doprava v Maroku - Rail transport in Morocco

Maroko
Vlak Maroka.jpg
Vlak v Rabat City stanice
Úkon
Národní železniceONCF
Statistika
Počet cestujících38 milionů ročně (2012–13)
Náklad36 milionů tun ročně (2012–13)
Délka systému
Celkový4 225 kilometrů (2 625 mi)
Rozchod
Hlavní1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace
3000 V DCHlavní síť
25 kV 50 HzVysokorychlostní trať
Mapa
Železniční síť v Morocco.svg
Marocká železniční síť (nákladní a osobní)

Železniční doprava v Maroko je provozován vnitrostátním provozovatelem dráhy ONCF. To bylo původně vyvinuto během protektorát.

Vysokorychlostní trať

Dne 26. listopadu 2018 byla spojena první vysokorychlostní železniční trať Casablanca a Tanger byl spuštěn. To se nazývá Al-Boraq (البُراق) v odkazu na mýtické stvoření, které přepravovalo islámské proroky. Tuto vysokorychlostní železniční dopravu o délce 323 kilometrů (201 mil) provozuje ONCF. První svého druhu na africkém kontinentu, linka byla slavnostně otevřena 15. listopadu 2018 marockým králem Mohammedem VI po více než deseti letech plánování a výstavby.

Trať je postavena ve dvou úsecích - nová trasa z Tangeru do Kenitry a modernizace stávající trasy z Kenitry do Casablanky.[1]186 kilometrů dlouhá trať Tangier-Kenitra má nejvyšší rychlost 320 kilometrů za hodinu, zatímco trať Kenitra – Casablanca dlouhá 137 kilometrů byla dimenzována na 160 kilometrů za hodinu. (99 mph), kdy začala služba, s plánovaným upgradem na 220 kilometrů za hodinu (140 mph).[2] Plánuje se, že trať z Kenitra do Casablancy bude nakonec nahrazena novým vysokorychlostním předností v jízdě, přičemž stavba má být zahájena v roce 2020.[2]

Při spuštění služby v roce 2018 se doba jízdy mezi Casablankou a Tangierem zkrátila ze 4 hodin a 45 minut na 2 hodiny a 10 minut.[2] Dokončení specializovaného vysokorychlostního kolejiště do Casablanky by dále snížilo celkovou dobu jízdy na 1 hodinu a 30 minut.[2] Al-Boraq vlaky jsou naplánovány na odjezd z Casablanky a Tangeru každou hodinu od 6:00 do 21:00 (v neděli od 7:00).

TrasaDoba jízdy po staré klasické železniciČas cestování v roce 2018[3]Čas cestování v roce 2020[4]
Tanger -Kenitra3h1550 min47 min
Tanger -Rabat3h451h201:00
Tanger -Casablanca4h452h101h30
Rabat -Casablanca55 min50 min30 min
Al-Boraq trénovat dovnitř Tanger-Ville.

Od roku 2019 se kolejová vozidla provozovaná na trati skládají z 12 Alstom Euroduplex vlakové soupravy, přičemž každá sada obsahuje dva motorové vozy a osm bilevelových osobních automobilů.[5][2] Kapacita pro cestující je 533 ve dvou vozech první třídy, pěti vozidlech druhé třídy a voze s potravinami.[5]

Trať Tangier - Casablanca je první fází toho, co je plánováno na vysokorychlostní železniční síť v Maroku o délce 1 500 kilometrů.

Hlavní připojení

Hlavní síť pro přepravu cestujících sestává z spojení sever - jih z Tanger přes Rabat a Casablanca na Marrakech a propojení spojení východ – západ Oujda na východě přes Fes do Rabatu. Spoje mezi severem a jihem a východem a západem jsou propojeny v Sidi-Kacem. Hlavní destinace, které momentálně nejsou spojeny železnicí, obvykle obsluhuje autobusová společnost Supratours provozovaná ONCF.[6]

Nejdůležitějšími vlakovými spoji na dlouhé vzdálenosti jsou:

Z:Komu: (a naopak)via / změna v:doba jízdy[7]Počet vlaků za den[7]
CasablancaTangerAl-Boraq vlaky zastavují v Rabat-Agdal a Kenitra2h10m14 x
CasablancaFes–3h20m18 x
CasablancaOujdapřímo nebo přes Fes10h3 x
(jeden z nich noční vlak)
CasablancaNadorpřímo (1x), přes Fes nebo s přenosem v Taourirt8h30m až
10h		4 vlaky / den
z toho 2 noční vlaky
MarrakechFes–7h10m8 x
MarrakechTangerpřes Casablanca Voyageurs9h30m6 x
jeden přímý noční vlak
TangerOujdapřímý odkaz ve dne
přestup na noční vlak v Sidi Kacem		10h20m (den)
10h35m (noc)		jeden denní vlak, jeden noční vlak
NadorTaourirtumožňuje připojení k hlavní síti E – W1h42m3 x (přímý noční vlak
do / z Casablanky se nezastaví v Taourirt)
CasablancaOued Zem–3h1 x
CasablancaEl Jadida–1h258x
SafiBenguerirposkytuje spojení s hlavní linií N – S2h2x
Vlak navette rapide (TNR) ve společnosti Rabat -Ville stanice

Noční vlaky

ONCF provozuje speciální noční vlaky na dálkových hlavních linkách. Následující trasy nabízejí noční vlaky:

Tyto dálkové vlaky jezdí bez motoru osobní automobily které mají jednotlivé oddíly. Oddíly druhé třídy mají dva gauče naproti sobě, přičemž každý gauč nabízí 4 místa. U prvotřídních automobilů nabízí každý oddíl 2 × 3 místa a místa rozdělují sklopné loketní opěrky. V 1. třídě má každý cestující vyhrazené vyhrazené místo.

Každá přihrádka má své vlastní dveře do uličky a lze zatáhnout závěsy, aby přihrádka zůstala tmavá. V nočních vlacích mají cestující v kupé 2. třídy tendenci zatáhnout závěsy, zhasnout světla a zavřít posuvné dveře v naději, že do jejich kupé nevejdou žádní cestující, aby stávající cestující v kabině mohli mít více prostoru. V 1. třídě je však každé místo přiřazeno ručně. Systém se tedy nepoužívá.

Když ve vlacích není rušno, gauče jsou obvykle prázdné, takže si cestující mohou občas lehnout.

Kromě těchto „běžných“ oddílů (které se používají také v denních vlacích a zvláštních nočních vlacích) nabízejí také vozy na spaní s ložnicemi / odděleními nebo lehátky. Postel nebo lehátko má pevnou cenu bez ohledu na trasu nebo vzdálenost. Ložnice a lehátka je nutné rezervovat, když si přinesete vstupenky.[8]

Ceny marockých vlaků za postele a lehátka[8]
TyposobDospělýDítě (do 12 let)
(v doprovodu dospělé osoby)
Postel1Dh. 600Dh. 490
Postel2Dh. 450Dh. 340
Lehátko4Dh. 350Dh. 280

Sekce Marrakech – Tangier

Každý den je v úseku Marrakech-Tangier v každém směru pouze jeden vlak. Na této trase jsou k dispozici standardní přihrádky pro 6 nebo 8 osob a lehátkové přihrádky pro 4 osoby.

Jízdní řád[8] pro tuto sekci:
Sever: Marrakech (21:00), Casablanca Voyageurs (0:45), Rabat-Ville (1:57), Kentira (2:37), Sidi-Kacem (3:33), Tangier (7:25).
Jih: Tanger (21:05), Sidi-Kacem (1:30), Kentira (2:35), Rabat (3:15), Casablanca (4:30), Marrákeš (08:05).

Sekce Casablanca – Oujda

Kromě běžných vlaků jezdí tato část také speciální hotelový vlak servis. Tento vlak nabízí ve srovnání s jinými běžnými službami pouze vyhrazené oddíly na spaní. Vlaková doprava byla zahájena dne 29. června 2010.[8] To bylo také vystupoval ve filmu Jamese Bonda Přízrak.

Časový rozvrh této sekce:[8]
Sever: Oudja 21:00, Taorirt (22:43), Fez (3:00), Kentira (4:30), Rabat (6:15), Casablanca-Voyageurs (7:15)
Jih: Casablanca-Voyageurs (21:15), Rabat (22:23), Kentira (22:51), Fez (1:30), Taorirt (5:03), Oujda (7:00).
Jízdní řád hotelového vlaku:
Sever: 21:00 Oujia-Casablanca
Jih: 21:15 Casablanca-Oujda

Sekce Casablanca – Nador

Pohybující se motor z jednoho konce vlaku na druhý konec pro změnu směru
Denní vlak Nador-Fes, stanice Taorirt

Nador není začátek ani konec; vlaky jezdí z / do blízkého okolí Bin Anşār nebo Přístav Nador Noční vlak na této trase nabízí pouze spací oddíly pro 2 osoby s plnými postelemi. Nejsou k dispozici žádné lehátka.[9]
Jelikož vlak nejede do Taourirtu, není třeba měnit směr jízdy, a tedy ani pohybovat motorem. Denní vlaky všechny zastavují v Taourirt a protože spojení s Nadorem je ve skutečnosti před stanicí Taourirt (pocházející z Fesu), musí se změnit směr jízdy, včetně přesunu lokomotivy z jednoho konce na druhý.

Jízdní řád[8] pro tuto sekci:
Sever: Nador (19:43), Fez (1:00), Casablanca (06:15).
Jih: Casablanca (19:45), Fez (0:15), Nador (06:00).

Sekce Tanger – Nador

Vlaky v této části běžně jezdí do az Bin Anşār nebo Přístav Nador.

Jízdní řád[8] pro tuto sekci: Sever: Nador (17:43), Fes (23:00), Tanger (07:00)
Jih: Tanger (21:35), Fes (2:30), Nador[9](09:32).

Městský

Lehká příčka

Těžká železnice

Projekty

Marocký program vysokorychlostní železniční dopravy (do roku 2035).

Národní provozovatel železnic ONCF pracuje na několika projektech. Největším projektem je vysoká vysokorychlostní železnice z Tangeru přes Rabat a Casablanku do Marrákeše. Také (osobní) železniční spojení mezi Tangierem a Tangierem MED, přístavem ve Středozemním moři poblíž Tangeru, umožní cestujícím, kteří přijíždějí trajektem, spojení s hlavními linkami. Mezi přístavem a městem Tanger bude každé 2 hodiny jezdit vlak.[12] Nákladní linka z Renault továrna v Tangier MED je již v provozu[13] Marrákeš do Agadir dokončení železnice se rovněž plánuje do roku 2025,[14] stává se první železniční tratí, která dosáhne na jih Souss-Massa kraj.

Dějiny

Další informace: Historie železniční dopravy v Maroku

Železniční spojení do sousedních zemí

  • Alžírsko, trasa byla uzavřena od 90. let. - použití stop stejný rozchod 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
  • Gibraltar (Velká Británie), žádné připojení; trajektová doprava spojuje Gibraltar s přístavem a vlakovým nádražím Tanger-Med
  • Španělsko: Od roku 2003 probíhají studie o vytvoření přímého spojení se Španělskem prostřednictvím a železniční tunel pod Gibraltarský průliv. Tento tunel spojí marockou železniční infrastrukturu s evropskou přes Španělsko.[15] v Tanger tunel by se napojil na aktuálně budovanou vysokorychlostní trať Tangier-Marrakech.
  • západní Sahara: Prostřednictvím navrhovaného síťového rozšíření od Marrakech přes Guelmim na El Aaiún by spojilo Maroko se Západní Saharou. V současné době provozuje dceřiná společnost Supratours ONCF autobusové linky z Marrákeše do Západní Sahary, například Tan-Tan nebo Laâyoune.[6] Maroko tvrdí, že Západní Sahara je součástí Maroka, a tedy národních cest.
  • Mauretánie: 5 kilometrů dlouhý úsek Mauretánská železnice; které (od uzavření Tunel Choum ), protíná extrémní jihovýchodní roh Západní Sahary.

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ „Slavnostní zahájení vysokorychlostního projektu Tanger - Casablanca“. Railway Gazette International. 29. září 2011.
  2. ^ A b C d E „Zahájena první vysokorychlostní trať v Africe“. Railway Gazette International. 16. listopadu 2018. Citováno 21. listopadu 2018.
  3. ^ Samir El Ouardighi (14. listopadu 2018). „Inauguration du TGV marocain: ce qu'il faut savoir sur ce méga projet (zaokrouhlit nahoru)“. medias24.com. Citováno 19. listopadu 2018.
  4. ^ srov. strana 7 du rapport de la BAD afdb.org
  5. ^ A b „ONCF koupí 14 duplexních vysokorychlostních vlaků“. Railway Gazette International. 10. prosince 2010.
  6. ^ A b Web ONCF o Supratours autobusové dopravy Archivováno 16. června 2012 v Wayback Machine, navštíveno 7. července 2012
  7. ^ A b Online jízdní řád ONCF Archivováno 26. srpna 2011 v Wayback Machine na základě vlaků za 2. května 2011 (francouzský web) zkontrolováno 2. května 2011
  8. ^ A b C d E F G Informace o webových stránkách ONCF na Trains du Nuit Archivováno 26. srpna 2011 v Wayback Machine (Ve francouzštině), navštíveno 19. července 2011
  9. ^ A b Web ONCF Grand Lignes Nador-Casablanca Archivováno 1. Prosince 2010 v Wayback Machine, Navštíveno 24. června 2012
  10. ^ (francouzsky) Maroc: Bientôt deux lignes de tram à Tanger
  11. ^ (francouzsky) L'ONCF triple la voie ferrée Kénitra - Casablanca
  12. ^ Web ONCF: Ligne Tangier - PORT Tangier Archivováno 28 února 2009 na Wayback Machine, navštíveno 24. června 2012
  13. ^ Novinky ONCF: První vlak automobilů z továrny Renault v Tangier Med[trvalý mrtvý odkaz ], 6. března 2012; navštívil 24. června 2012
  14. ^ „Stavba železnice Marrakech-Agadir na cestě k dokončení do roku 2025“. Světové zprávy z Maroka. 11. března 2020. Citováno 14. dubna 2020.
  15. ^ BBC novinky: Afrika a Evropa nastavily tunelové propojení zveřejněno 13. 3. 2007, navštíveno 2. května 2011

Další čtení

  • Robinson, Neil (2009). Atlas světové železnice a historické shrnutí. Svazek 7: Severní, východní a střední Afrika. Barnsley, Velká Británie: World Rail Atlas Ltd. ISBN  978-954-92184-3-5.

externí odkazy

Média související s Železniční doprava v Maroku na Wikimedia Commons