Marmaray - Marmaray

Tento článek je o projektu dojíždějící železniční dopravy v Marmaray. Trans-Bosporské podmořské tunely viz Tunel Marmaray.
Nesmí být zaměňována s Marmara (disambiguation).

Marmaray
Istanbul Line Symbol Marmaray.png
Marmaray Bakirköy.jpg
Dva vlaky se setkávají východně od Bakırköy.
Přehled
Typ službyDojíždějící železnice
PostaveníProvozní
Národní prostředíIstanbul, Gebze
PředchůdceIstanbul předměstí
Haydarpaşa předměstí
První služba29. října 2013 (Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi)
12. března 2019 (Halkalı-Gebze)
Současný operátorTCDD Taşımacılık
Bývalý provozovatelTurecké státní železnice
Počet cestujících184,595 (Říjen 2017)[1]
webová stránkawww.marmaray.gov.tr Upravte to na Wikidata
Trasa
StartHalkalı
KonecGebze
Ujetá vzdálenost76,6 km (47,6 mil)
Četnost služebKaždých 15 minut
Technický
Kolejová vozidlaTCDD E32000
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace25 kV, 50 Hz AC Trolejové vedení
Provozní rychlost40 km / h (25 mph) (průměr)
Sledovat majiteleTurecké státní železnice

Marmaray (výrazný[ˈMarmaraj] (O tomto zvukuposlouchat)) je 76,6 km dlouhý (47,6 mil) mezikontinentální dojíždějící železnice line in Istanbul, krocan. Zahrnuje a železniční tunel pod Bosporský průliv a modernizace stávajících příměstských železničních tratí podél řeky Marmarské moře z Halkalı na evropské straně do Gebze na asijské straně. The Pořizování nových kolejová vozidla pro příměstskou osobní dopravu je také součástí projektu.[2] Stavba byla zahájena v roce 2004 s počátečním cílovým datem otevření v dubnu 2009.[2] Po několika zpožděních způsobených objevem historických a archeologických nalezišť byla první fáze projektu zahájena 29. října 2013.[3][4] Je to první standardní rozchod železniční spojení mezi Evropa a Asie.[5] Zahájení druhé fáze projektu bylo naplánováno na rok 2015, práce však byly zastaveny v roce 2014.[6][7] Práce byly znovu zahájeny v únoru 2017 a plná linka byla otevřena 12. března 2019.[8]

Marmaray je po Istanbulu čtvrtým podzemním systémem v Istanbulu Lanová dráha Tünel, Metro a Lanová dráha Kabataş – Taksim a vysoce integrovaný s linkami metra.

Název Marmaray pochází z kombinace názvu Marmarské moře, který leží jižně od místa projektu, s paprsek, turecké slovo pro železnice. Turecký tisk to porovnal s Hedvábná stezka.[9][10]

Projekt

Projekt zahrnuje 13,6 km (8,5 mil) přechod z Bospor a modernizace 63 kilometrů (39 mi) příměstské železnice linky k vytvoření 76,6 kilometru (47,6 mil) vysokokapacitní linky pro cestující mezi Gebze a Halkalı, spolu s poskytnutím 440 elektrických vozidel s více jednotkami.

První fáze

Zakázku na stavbu projektu získalo japonsko-turecké konsorcium pod vedením Taisei Corporation v červenci 2004.[3] Konsorcium zahrnuto Gama Endustri Tesisleri Imalat ve Montaj, Nurol Construction.[11]

Bosporem (Istanbulským průlivem) protéká zemětřesením odolný dlouhý 1,4 kilometru (0,87 mi) ponořená trubice, sestavené z 11 sekcí; osm je 135 metrů (443 stop), dva mají 98,5 metrů (323 stop) a jeden prvek je dlouhý 110 metrů (360 stop).[12] Elementy váží až 18 000 tun.[13] Úseky byly umístěny až 60 metrů pod hladinou moře: 55 metrů vody a 4,6 metrů Země.[13] Tato podvodní trubka je přístupná z vrtaných tunelů z Kazlıçeşme na evropské straně a Ayrılıkçeşmesi na asijské straně Istanbulu. Představuje nejhlubší podmořský svět ponořený trubkový tunel.[Citace je zapotřebí ] Ohnivzdorný beton vyvinutý v Norsku měl zásadní význam pro bezpečnost projektu.[14]

Stavba projektu Marmaray byla zahájena v květnu 2004. Tunel Marmaray byl dokončen 23. září 2008,[15] s formálním obřadem u příležitosti dokončení tunelu 13. října.[16]

Cesta projektu železničního tunelu (tečkovaná čára) uvnitř Marmarayovy železnice, přes Bosporský průliv

Nové stanice metra byly postaveny v Yenikapı, Sirkeci, a Üsküdar.[17] Stanice v Yenikapı a Ayrılık Çeşmesi spojit se s Istanbulské metro.[18] Příměstské vlaky nyní jdou z Stanice Ayrılık Çeşmesi (Asijská strana) do Stanice Kazlıçeşme (Evropská strana), zastavující u tří stanic metra podél cesty.[19]

Druhá fáze

Druhou fází je obnova stávajících železnic na zemi, mezi Gebze a Ayrılık Çeşmesi na asijské straně a mezi nimi Kazlıçeşme a Halkalı na evropské straně. Bylo naplánováno dokončení ve stejnou dobu jako první fáze (tunely a podzemní části), avšak v této oblasti bylo dosaženo malého pokroku a stále je neúplné. Bude přidán třetí řádek, který bude poskytovat elektrická jednotka (EMU) vozy a další železniční vozy schopnost samostatného pohybu.[7] Třicet sedm dalších nadzemních stanic podél trati bude přestavěno nebo zrekonstruováno.[17][20] Kapacita linky je plánována na 75 000 cestujících za hodinu v každém směru (PPHPD).[2] Bude také modernizována signalizace, která umožní, aby byly vlaky od sebe vzdáleny dvě minuty.[21] Předpokládaná doba cesty z Gebze do Halkalı je 104 minut.

Marmaray vlak dovnitř Bostancı první den provozu na trati Gebze-Halkalı

Dokončení celého projektu bylo opakovaně odloženo. V prosinci 2009 se očekávalo, že k němu dojde v říjnu 2013, ale v květnu 2015 byly staré příměstské linky odstraněny, ale v jejich nahrazování nebylo dosaženo žádného pokroku.[22]Po dokončení se předpokládá, že využití železniční dopravy v Istanbulu vzroste z 3,6% na 27,7%.[20] Rovněž se plánuje, že v době mimo špičku YHT „Tunelem projdou také hlavní a regionální vlaky, aby se dostaly na evropskou stranu města. Trať z Halkali do Gebze byla slavnostně otevřena 12. března 2019 prezidentem Erdoğanem.[23]

Náklad

V únoru 2010 Railway Gazette International hlásili, že správci tunelu najímali poradce, aby analyzovali možnosti přepravy nákladu.[24]

I když to TCDD oficiálně neoznámilo, předseda vlády a důstojníci několikrát prohlásili, že Marmaray pomůže vrátit zpět používání výrazu „Silk Road“ s novým názvem „Iron Silk Road“ tím, že umožní nákladním vlakům pohybovat Evropa a Čína. Nákladní vlaky bez nebezpečných věcí se budou moci pohybovat tunelem, pokud nebude fungovat příměstská doprava (mezi 1:00 a 5:00).[25]

Financování

The Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci (JICA) a Evropská investiční banka (EBI) poskytly hlavní financování projektu. Do dubna 2006 společnost JICA půjčila 111 miliard jenů a EIB 1,05 miliardy EUR. Očekává se, že celkové náklady projektu budou přibližně 2,5 miliardy USD. Na konci roku 2009 se kvůli archeologickým zpožděním očekávalo zvýšení nákladů o přibližně 500 milionů USD.[26]

Kolejová vozidla

Hlavní článek: TCDD E32000
Vlak Marmaray v Kazlıçeşme

Marmaray používá TCDD E32000 kolejová vozidla vyráběná společností Hyundai Rotem v konfiguracích EMU pro deset automobilů a pět automobilů. Originál 580 milionů EUR smlouva požadovala, aby 440 vozidel bylo vyrobeno lokálně společností Eurotem, společným podnikem Hyundai Rotem s tureckým výrobcem kolejových vozidel TÜVASAŞ. Hyundai Rotem byl vybrán před Alstom, CAF a konsorcium Bombardier, Siemens, a Nurol.[27]

Na trati budou dva sklady a skladiště údržby (jeden na každém konci), kde se plánuje nasazení souprav. Ale protože se stavby zpozdily, soubory se dočasně uchovávají v historické podobě Haydarpaşa, Sirkeci a Edirne yardů.[Citace je zapotřebí ]

Zpoždění

Projekt se zpozdil o čtyři roky, a to především kvůli objevu a byzantský -era a další 8 000 let staré archeologické nálezy na navrhovaném místě Terminál evropského tunelu v roce 2005.[28] Vykopávky přinesly důkazy o největším přístavu města, 4. století Přístav Eleutherios (později známý jako Theodosův přístav).[13] Tam archeologové odkryli stopy městská zeď z Konstantin Veliký a pozůstatky několika lodí, včetně toho, co se jeví jako jediné starověké nebo raně středověké lodní kuchyně kdy byl objeven, což brání projektu v plné rychlosti.[29] Výkop navíc odhalil nejstarší důkazy o osídlení v Istanbulu včetně artefaktů amfory, fragmenty keramiky, skořápky, kousky kostí, koňské lebky a devět lidských lebek nalezených v tašce z doby před 6 000 př.[13] Sklenka artefakty a fragmenty z doby helénistické, římské, byzantské a osmanské byly nalezeny během vykopávek v Sirkeci.[30]

Část projektu příměstské železniční modernizace, původně známá jako CR1, byla poprvé udělena konsorciu AMD Rail Consortium, které zahrnovalo Marubeni z Japonska, Dogus Insaat z Turecka a Alstom z Francie.[31] Začalo to však a na začátku roku 2011 byla práce znovu nabídnuta jako zakázka CR3. Náhradní zakázka v hodnotě 932,8 milionů EUR byla zadána společnému podniku OHL a Invensys Rail.[31] Dokončení této části bylo naplánováno na červen 2015. Kvůli „zpomalení“ stavebních prací však došlo v této části projektu k dalším zpožděním a nikdo neví, kdy bude otevřen.[6][32]

Stavba tunelu je jen asi 18 kilometrů (11 mil) od aktivní North Anatolian Fault, znepokojující inženýři a seismologové. „Od roku 342 nl zaznamenala velká zemětřesení, která si každý vyžádala více než 10 000 životů.“[13] Vědecké výpočty odhadovaly pravděpodobnost 77 procent, že v příštích 30 letech bude oblast postižena zemětřesením o síle 7,0 nebo více na Richterova stupnice velikosti. Je známo, že podmáčená, bahnitá půda, na které je tunel postaven, se během zemětřesení zkapalňuje; aby tento problém vyřešili, inženýři injektovali průmyslovou injektážní maltu až do 24 metrů pod mořským dnem, aby byla stabilní.[13] Stěny tunelu jsou vyrobeny z vodotěsného betonu potaženého ocelovým pláštěm, každý samostatně vodotěsný. Tunel je vyroben tak, aby se ohýbal a ohýbal, podobně jako jsou konstruovány vysoké budovy, aby reagovaly na zemětřesení. Stavidla ve spojích tunelu jsou schopny uzavřít a izolovat vodu v případě poruchy stěn.[13]

Steen Lykke, projektový manažer Avrasyaconsult, mezinárodního konsorcia, které dohlíží na stavbu, to shrnuje slovy: „Nemohu myslet na žádnou výzvu, která by tomuto projektu chyběla.“[13]

Otevírací

4. srpna 2013 předseda vlády Recep Tayyip Erdoğan, byl řidičem první zkušební jízdy na Marmaray. Jízda začala od Stanice Ayrılık Çeşmesi (starší název stanice İbrahimağa)[33] na asijské straně a skončil ve vzdálenosti asi 10 km (6,2 mil) na evropské straně přejezdem Bospor pod vodou a pak zpět.[34]

29. října 2013 byla slavnostně otevřena první etapa projektu Marmaray pokrývající podzemní spojení mezi Evropou a Asií. Zahájení se shodovalo s 90. výročím turecké republiky den republiky.[3] Cesta za svobodou proběhla po slavnostním zahajovacím ceremoniálu za účasti prezidenta Abdullah Gül a Recep Tayyip Erdoğan, stejně jako japonský předseda vlády Šinzó Abe, rumunský předseda vlády Victor Ponta Somálský prezident Hassan Sheikh Mohamud a řada zahraničních úředníků.[3]

Po zahajovacím ceremoniálu Yeni Şafak zveřejnil dopis adresovaný japonským dělníkům pracujícím na Marmaray, ve kterém turečtí důstojníci odpovědní za stavbu pohrozili spácháním sebevraždy, pokud projekt nebude dokončen před termínem z října 2013. Dopis byl krvavě podepsán Metinem Tahanem, generálním ředitelem pro investice do infrastruktury tureckého ministerstva dopravy.[35]

V prvních dnech po otevření byly vlaky několikrát zastaveny. To způsobilo zmatek, ve kterém byly vysvětlení vysvětleny jako způsobené pro-Gezi demonstranti používající nouzové brzdy.[36][37]

Dne 7. listopadu 2019 projel tunel čínskou lokomotivou první čínský nákladní vlak do Evropy. To prokázalo, že doba přepravy z Číny do Turecka byla snížena z měsíce na 12 dní a je součástí Iron Silk Road.[38]

Marmaray v číslech

Některé údaje o projektu jsou následující:[34]

  • Celková délka: 76,3 km (47,4 mil)
  • Část tunelu: 13,6 km (8,5 mil)
  • Ponorná trubice: 1387 m (4551 ft)
  • Nejhlubší bod: 60,46 m (198,4 ft)
  • Minimální poloměr oblouku: 300 m (980 ft)
  • Maximální sklon: 1,8%
  • Povrchové stanice: 37
  • Stanice metra: 3
  • Výměny: 4
  • Meziměstské stanice: 8
  • Minimální délka nástupiště: 225 m (738 ft)
  • Průměrná rozteč stanic: 1,9 km (1,2 mi)
  • Maximální rychlost: 100 km / h (62 mph)
  • Komerční rychlost: 45 km / h (28 mph)
  • Pokrok: 2–10 minut
  • Cestující za hodinu a směr: 75 000
  • Počet osobních automobilů: 440

Cestující

Tunelem cestovalo během prvních 15 dnů 4,5 milionu cestujících. Tyto tarify byly během „bezplatného“ období. Na začátku roku 2014 bylo 10 milionů cestujících, 13,5 milionu v prvních čtyřech měsících a 21,4 milionů v prvních šesti měsících. V průměru je to 120 000 cestujících denně.[39]

Projekt má za cíl 1,5 milionu cestujících denně po dokončení celého projektu.

Viz také

Reference

  1. ^ „Yolcu İstatistik“. marmaray.gov.tr (v turečtině). Archivovány od originál 9. září 2017. Citováno 29. listopadu 2017.
  2. ^ A b C Kolejnice pod Bosporem Archivováno 22. září 2010, v Wayback Machine, Railway Gazette International 23. února 2009
  3. ^ A b C d „Otevírá se tunel Marmaray, který spojuje Evropu s Asií“. Railway Gazette International. 29. října 2013.
  4. ^ „TCDD uvádí na trh vysokorychlostní službu Eskisehir - Konya“. Railway Gazette International. 28. března 2013. Citováno 28. října 2013.
  5. ^ Keith Fender, „V Turecku se otevírá standardní rozchod z Asie do Evropy, Vlaky (29. října 2013).
  6. ^ A b Uysal, Onure. „Je projekt Marmaray za plánem?“, Železniční Turecko, 6. listopadu 2014
  7. ^ A b Uysal, Onure. „Zcela falešná fakta o Marmaray“, Železniční Turecko, 20. května 2013
  8. ^ „GEBZE-HALKALI BANLİYÖ HATTI 2018 SONUNDA HİZMETE GİRİYOR“ (v turečtině). Marmaray. 18. listopadu 2018. Archivovány od originál 12. března 2019. Citováno 18. listopadu 2018.
  9. ^ „Istanbul, apre il tunnel sotto il Bosforo: la" Via della Seta 2.0 "(Silk Road 2.0)" (v italštině). la Repubblica. 29. října 2013. Citováno 30. října 2013.
  10. ^ „Marmaray: Moderní hedvábná stezka“. Denně Sabah. 29. října 2013. Citováno 26. říjen 2014.
  11. ^ „Projekt železničního inženýrství Marmaray - železniční technologie“. Citováno 12. ledna 2015.
  12. ^ „Marmaray Projekt: Ein Tunnel unter dem Bosporus für Istanbul“ (v němčině). M-hesse.com. Květen 2011. Archivovány od originál 21. října 2013. Citováno 28. října 2013.
  13. ^ A b C d E F G h Smith, Julian. „The Big Dig“ Kabelové Září 2007: strany 154–61.
  14. ^ "Norská technologie v nejhlubším ponořeném tunelu na světě „(v norštině) Teknisk Ukeblad, 12. října 2013. Přístup: 13. října 2013. Technická zpráva: Claus K. Larsen. "Zkoušení protipožární ochrany betonu " Norská správa veřejných komunikací, 2007.
  15. ^ Závěrečné trubky potopené na Bosporském tunelu, International Railway Journal, Listopad 2008.
  16. ^ Marmarayův tunel dokončen Archivováno 27 července 2010, na Wayback Machine, Railway Gazette International 20. října 2008
  17. ^ A b Fakta a čísla Archivováno 20. Října 2007 v Wayback Machine, webová stránka na webu Marmaray. Přístup online 24. září 2007.
  18. ^ Istanbulské metro Archivováno 20. Října 2007 v Wayback Machine, webová stránka na webu Marmaray. Přístup online 24. září 2007.
  19. ^ „Turecko je připraveno podniknout první jízdu na mezníkové podmořské vlakové lince“. Dnešní Zaman. 28. října 2013. Archivovány od originál 30. října 2013.
  20. ^ A b Doba jízdy a zarovnání Archivováno 2. března 2005, v Wayback Machine, webová stránka na webu Marmaray. Přístup online, 24. září 2007.
  21. ^ Istanbul Archivováno 25. Září 2007, na Wayback Machine, webová stránka na urbanrail.net. Přístup na linku 24. září 2007.
  22. ^ Dokončení Marmaray odloženo na rok 2013, zvýšení nákladů o 500 milionů $ Archivováno 8. února 2013, na Wayback Machine, Dnešní Zaman 19. prosince 2009
  23. ^ „Cumhurbaşkanı Erdoğan Gebze-Halkalı Banliyö Hattını açtı“ (v turečtině). Haberturk.com. 12. března 2019. Archivovány od originál 7. dubna 2019. Citováno 12. března 2019.
  24. ^ Smlouvy z února 2010, Railway Gazette International 9. února 2010
  25. ^ Uysal, Onure. „Je Marmaray klíčem pro železniční spojení mezi Evropou a Asií?“, Železniční Turecko, 12. listopadu 2013
  26. ^ Dokončení Marmaray odloženo na rok 2013, zvýšení nákladů o 500 milionů $ Archivováno 5. října 2012, v Wayback Machine, Dnešní Zaman 19. prosince 2009
  27. ^ Byla podepsána smlouva o vlaku v Marmaray, Railway Gazette International 14. listopadu 2008
  28. ^ Tunel spojuje kontinenty a odkrývá dávnou historii CNN
  29. ^ Rose, Mark; Aydingün, Sengül. „Under Istanbul“. Archaeology.org. Archeologický institut Ameriky. Citováno 27. říjen 2008.; Námořní archeologie jde o krok vpřed, Časy, 31. prosince 2007
  30. ^ Üzlifat Canav-Özgümüş. "Nedávné nálezy skla v Istanbulu Archivováno 16. října 2013, v Wayback Machine " Univerzita Doğuş, Září 2012. Přístup: 13. října 2013.
  31. ^ A b „Byla zadána smlouva na modernizaci železnice Marmaray“. Railway Gazette International. 3. listopadu 2011.
  32. ^ Acar, Cihan, „Projekt Istanbulské železnice století“ v epických zpožděních “[trvalý mrtvý odkaz ], Partner RZD, 18. února 2015
  33. ^ „Marmaray'ın güzergahı değişebilir“. Hürriyet (v turečtině). 30. června 2009. Citováno 6. srpna 2013.
  34. ^ A b „Başbakan Erdoğan Marmaray'da test sürüşü yaptı“. Hürriyet (v turečtině). 4. srpna 2013. Citováno 6. srpna 2013.
  35. ^ „Zpráva: Úředníci vyhrožovali sebevraždou, aby dodrželi Marmarayovu lhůtu“. Dnešní Zaman. 31. října 2013. Archivovány od originál dne 30. prosince 2014. Citováno 12. ledna 2015.
  36. ^ Uysal, Onure. „Marmaray začal diskusemi“, Železniční Turecko, 6. listopadu 2013
  37. ^ „Marmaray'a gezi sabotajı“. turkiyegazetesi.com.tr (v turečtině).
  38. ^ Mustafa Hatipoglu; Emrah Gokmen (7. listopadu 2019). „První železniční trať China Railway Express dorazí do Turecka“. Agentura Anadolu. Citováno 13. listopadu 2019.
  39. ^ Uysal, Onure. "Počet cestujících v Marmaray", Železniční Turecko, 27. května 2014

externí odkazy