Seznam konverzí měřidla - List of gauge conversions
| Rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Podle způsobu dopravy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Podle velikosti (seznam ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Změna rozchodu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Podle místa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toto je seznam pozoruhodných železnic rozchod rozchodu, železniční tratě, kde se vzdálenost mezi sadou kolejí rozšiřuje nebo zužuje. Přestavby na širší rozchod jsou obecně vhodné pro větší zatížení nebo pro širší vozy, zatímco převody na užší rozchod mají sklon být kompatibilní s jinými tratěmi v železniční síti. Tento seznam obsahuje také instance řádků, které jsou již připraveny pro převod, a řádků, u nichž se plánuje převod.
| Nový rozchod (mm) | Originál (mm) | datum | Umístění | Popis |
|---|---|---|---|---|
| 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) |  Angola | Luanda železnice | |
| 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) | 1950 | Angola | Moçâmedes železnice[1][2] |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1600 mm (5 stop 3 palce) | [rok potřebný ] |  Austrálie | 4-6-4 R766 z Viktoriánské železnice, Austrálie, je navržen pro snadnou konverzi z 1600 mm (5 stop 3 palce) až 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v), byl tak převeden. |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 1970 | Austrálie | Transkontinentální linka: Sydney na Port Augusta a Kalgoorlie na Perth. Indický Pacifik spustí službu. |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 1980 | Austrálie | Železnice Adelaide – Darwin; první etapa do Alice Springs. Vyměnil úzkorozchodnou čáru za jiné, více zaplavené zarovnání. |
| 1990 | Austrálie | Melbourne do Adelaide - 600 km (370 mi) kabrioletových pražců instalovaných v roce 1990 s cílem usnadnit rychlou přestavbu v roce 1995. | ||
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1600 mm (5 stop 3 palce) | 2008–2010 | Austrálie Victoria | Severovýchodní železniční trať ve Victorii. 200 km (120 mi) úsek mezi Seymour a Albury byl převeden a změnil dvě paralelní stopy různých měřidel na dvojitá stopa. The Linka Oaklands které by jinak byly ponechány jako sirotek byla převedena v roce 2009. Náklady na přestavbu této trati dlouhé 126 km (78 mi) byly odhadnuty na něco málo přes A $ 13,000,000.[3] |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1600 mm (5 stop 3 palce) | 2012 | Austrálie Victoria | Jižní Austrálie plánovala přeměnit své předměstí (široký rozchod ) síť na normální rozchod v roce 2012 ve spojení s navrhovanými elektrifikačními pracemi. The Vnější přístav a Belaire linky byly přestavěny s rozchodem přestavitelné pražce, zatímco resleepering z Gawlerova linie byla zahájena v roce 2010. The Seaford linka mělo být zahájeno, jakmile byla dokončena linka Gawler.[4] Jak přestavba rozchodu, tak elektrifikační práce však byly pozastaveny z důvodu omezení financování, práce pravděpodobně nebudou v dohledné budoucnosti pokračovat. |
| 1600 mm (5 stop 3 palce) (dočasné) | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 1950 | Austrálie | The Mount Gambier linka v jižní Austrálii byla vybavena některými ocelovými pražci o rozchodu 3, když byla „dočasně“ přestavěna, až do pozdější navrhované přestavby na 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (ke kterému teprve dojde). |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | Austrálie | v západní Austrálie, železnice s úzkorozchodnou železnou rudou sloužící Geraldton port a nový port v Oakajee bude navržen pro snadný převod na standardní rozchod.[5] | ||
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | Austrálie | v Victoria má být převedeno několik linií pšenice o celkové délce zhruba 1100 km (680 mi) standardní rozchod, počítaje v to:[6] Maryborough na Mildura, Yelta a Murrayville; Mořské jezero a Manangatang. Řádky budou převedeny na dvojí rozchod mezi Gheringhap na Maryborough. | ||
| Austrálie | v Adelaide byly instalovány konvertibilní pražce, pokud bude v budoucnu nutná konverze měřidla.[Citace je zapotřebí ] | |||
| 900 mm (2 stopy11 7⁄16 v) | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | 2008–2009 |  Rakousko | Pöstlingbergbahn |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 760 mm (2 stopy5 15⁄16 v) | 1961 | Rakousko | Železnice Tschagguns – Partenen |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1600 mm (5 stop 3 palce) | 1854–1855 |  Baden | Státní železnice velkovévodství Baden |
| 1676 mm (5 stop 6 palců) | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v), 2 stopy 6 palců (762 mm), 2 stopy (610 mm) | pokračující |  Bangladéš | |
| 762 mm (2 stopy 6 palců) | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 1898 |  Barbados | Barbadosská železnice |
| 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | 1932 |  Bělorusko | Světová válka polní železnice z Dūkštas, (Litva ) Drujovi. Po převzetí Polskem PKP znovu linku. Po druhé světové válce byla většina linie v Bělorusko a uzavřeno v 70. letech.[7] |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1676 mm (5 stop 6 palců) | 80. léta 19. století |  Kanada | Četné provinční rozchod železnice v Kanadě |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 1881 | Kanada | Železnice v Torontu, Gray a Bruce |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 1883 | Kanada | Toronto a železniční trať s třetí kolejnice etapa. |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1524 mm (5 stop) | 1938 |  Čína | Linka vlastněná Čínou a Rusem[8] |
| 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 1524 mm (5 stop) | Čína | Jižní Mandžusko železnice, Během Rusko-japonská válka | |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | Čína | Jižní Mandžusko železnice, v návaznosti na Rusko-japonská válka | |
| 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |  Česká republika | Muzeum Průmyslových Železnic | |
| 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | 1956 |  Demokratická republika Kongo | Kindu (Přístav Lualaba) - Kibombo - Kongolo - Kabalo (Přístav řeky Lualaba a křižovatka s linkou Katanga) - Nyunzu - Niemba - Kalemie (přístav u jezera Tanganika): Tato trať byla izolována měřidlem až do roku 1955, kdy byl změněn rozchod pro spojení s linkou Katanga v roce 1956. |
| 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 762 mm (2 stopy 6 palců) | 1932 | Demokratická republika Kongo | Železnice Matadi – Kinshasa převedeno na 1067 mm (3 stopy 6 palců) na novém zarovnání. |
| 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) | 610 mm (2 stopy) | Demokratická republika Kongo | Mayumbe linka | |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | 1924 |  Dánsko | Skagen Line v Dánsku |
| 500 mm (19 3⁄4 v) | 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) |  Francie | Chemin de Fer Touristique du Tarn | |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) | 1941 |  Německo | Brest – Minsk[9] |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) | 1964/65 |  Německo | Zabergäu železnice |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) | Německo | Bahnstrecke Malente – Gremsmühlen – Lütjenburg | |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) | Německo | Bahnstrecke Waldheim – Kriebethal | |
| 1676 mm (5 stop 6 palců) | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v), 2 stopy 6 palců (762 mm), 2 stopy (610 mm) | pokračující |  Indie | Projekt Unigauge |
| 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1923 |  Japonsko | Iyo železnice |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1372 mm (4 ft 6 palců) | 1959 | Japonsko | Keisei elektrická železnice; převedeny pro přímou službu na Toei Asakusa Line |
| 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) | 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) |  Kazachstán | Kokchetav síť, 305 km (190 mi), v provozu od roku 1954, částečně obnovena na Ruský rozchod.[10] | |
| 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) |  Laos | Úzkorozchodná železnice Don Det – Don Khon | |
| 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) | 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) |  Lotyšsko | Liepāja –Rucava linie, 52 km vojenské linie | |
| 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) | 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) |  Litva | ||
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) | 1950 |  Makedonie | Ohridova linie |
| 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 610 mm (2 stopy) | 1910 |  Mosambik /  Zimbabwe | Beira – Salisbury |
| 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) | 1950 |  Namibie | Moçâmedes železnice |
| 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) | 1915–1961 | Namibie | Těžařská a železniční společnost Otavi |
| 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) | 1910– | Namibie | Linka Swakopmund – Windhoek |
| 914 mm (3 stopy) | 610 mm (2 stopy) | 1920 |  Nauru | Železniční doprava v Nauru |
| 1676 mm (5 stop 6 palců) | 762 mm (2 stopy 6 palců) | 2018 |  Nepál | Železnice Jaynagar – Janakpur byla znovuobnovena. |
| 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 1600 mm (5 stop 3 palce) |  Nový Zéland | Provinční železnice v Canterbury | |
| 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 762 mm (2 stopy 6 palců) | 1912–1914 |  Nigérie | Bauchi Light Railway |
| Nigérie | Port Harcourt – Onne, instalované konvertibilní pražce, protože konverze měřidla není bezprostřední. | |||
| 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) | 1915 |  Norsko | Sulitjelma Line převedeno z 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) na dvojí rozchod s 1067 mm (3 stopy 6 palců) a při pozdějším uzavření byl přeměněn na silnici. |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 1922 | Norsko | Skøyen – Filipstad Line |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 1922 | Norsko | Trondhjem – Støren Line |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 1935 | Norsko | Arendal Line |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 1944 | Norsko | Ålgårdova čára |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 1941 | Norsko / Německo | Røros Line v okupovaném Norsku přeměněn německými silami. |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 1949 | Norsko | Grevskap Line v Norsku |
| 1676 mm (5 stop 6 palců) | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v), 2 stopy 6 palců (762 mm), 2 stopy (610 mm) | 2000 |  Pákistán | Všechny úzkorozchodné tratě v Pákistánu byly změřeny nebo byly demontovány. |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1524 mm (5 stop) | 2001 |  Panama | The Panamský průplav železnice, v té době v zchátralém stavu, byl rekonstruován a obnoven. |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 914 mm (3 stopy) | 2009 |  Peru | Peru z Huancayo na Huancavelica; 147 km (91 mi).[11][12] |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1524 mm (5 stop) | po roce 1918 |  Polsko | V části Polska pod ruskou kontrolou byly některé železnice ruský široký rozchod. Ty byly převedeny na standardní rozchod poté, co Polsko získalo nezávislost, aby se sjednotil národní systém. |
| 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) | 1664 mm (5 stop5 1⁄2 v) | 19. století |  Portugalsko | |
| 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | 2004 | Portugalsko | The Guimarãesova linie v Portugalsku byla elektrifikována a převedena z metrového rozchodu na iberský široký rozchod v roce 2004. |
| 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 2003-2019 |  Rusko | The železnice ostrova Sachalin mají být přestavěny v úsecích, nejprve položením třetí (vnější) kolejnice, aby byly železniční tratě použitelné jak vlaky s japonským, tak ruským rozchodem. Jakmile budou železnice na celém ostrově převedeny na ruský rozchod (do roku 2012), bude vnitřní kolejnice odstraněna.[13] |
| –1918 | Rusko /  Německá říše | První světová válka se změnila na frontách a hranicích | ||
| –1945 | Rusko / nacistické Německo | Druhá světová válka se změnila na frontách a hranicích | ||
| 1524 mm (5 stop) | 1829 mm (6 stop) | 1897 | Rusko | První železnice v Rusku spojovací Petrohrad na Carskoje Selo |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | (navrhováno) |  Sierra Leone | Port Pepel linka železné rudy, opuštěná[14] |
| 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 610 mm (2 stopy) |  Jižní Afrika | ||
| 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) | 1672 mm (5 stop5 13⁄16 v) | 19. století |  Španělsko | |
| 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 1976 | Španělsko | Linka z Cartagena na Los Blancos byl převeden ve stejné době, kdy byl rozšířen na Los Nietos.[15] |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) | 2000s | Španělsko | Španělsko buduje své vysokorychlostní tratě se standardním rozchodem, přestože stávající systém je iberský; nové mezní čáry jsou stavěny s rozchodnými pražci. |
| 1676 mm (5 stop 6 palců) | 762 mm (2 stopy 6 palců) | 1996 |  Srí Lanka | Jediné úzkorozchodné tratě na Srí Lance: Linka v údolí Kelani byl regaugován, zatímco 762 mm (2 stopy 6 palců) Železnice Uda Pussellawa byl demontován. |
| 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1960 |  Švédsko | The Östra Södermanlands Järnväg železnice v Mariefred většinou běží na tratích, které byly převedeny ze standardního rozchodu, když byl předělán na železnici dědictví v roce 1960. |
| 891 mm (2 stopy11 3⁄32 v) | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1934 | Švédsko | Krátká a izolovaná tramvajová trať standardního rozchodu Långängsbanan postavená v roce 1911 na severu Stockholm předměstí Stocksund, byl přeměněn na úzký 891 mm (2 stopy11 3⁄32 v) Švédský rozchod tří stop sousedního Roslagská železnice v roce 1934. Långängsbanan byl uzavřen v roce 1966. |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 891 mm (2 stopy11 3⁄32 v) | 1973-1978 | Švédsko | Železnice mezi Kalmar a Berga byl přeměněn v 70. letech. |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 891 mm (2 stopy11 3⁄32 v) | 1972 | Švédsko | Železnice mezi Sandbäckshult a Mönsterås byla přestavěna v letech 1970 až 1972. Ve Sandbäckshultu se linka spojuje s linkou Kalmar-Berga. Oba byly převedeny, aby se usnadnil transport standardního rozchodu do celulózky v Mönsterås. |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 891 mm (2 stopy11 3⁄32 v) | 1953-1962 | Švédsko | Kinnekulleova linie |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1600 mm (5 stop 3 palce) | 1854 |  Švýcarsko | Švýcarská severní železnice |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1050 mm (3 stopy5 11⁄32 v) | (navrhováno) |  Sýrie | Hejaz železnice |
 Tanzanie | Tanzanie v roce 2008 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)/1067 mm (3 stopy 6 palců) ocelové pražce a 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)/1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) betonové pražce, aby vyhovovaly rozchodu. | |||
| 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1920 kupředu |  Thajsko | Od roku 1920 je standardní rozchod součástí Siamská železnice ve výši 1 000 km (620 mi) byla nejprve převedena na třetí kolejnice a pak na 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) (měřidlo ) Vytvoření měřidla celého systému.[16] |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | (navrhováno) |  Tunisko | Tunis - Sfax Line |
| 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) | 760 mm (2 stopy5 15⁄16 v) |  Ukrajina | Síť regionu Beregovo, asi 200 km (120 mi); původně postaven během maďarské říše a obnoven, když se Ukrajina stala součástí Sovětského svazu.[17] | |
| 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) | 760 mm (2 stopy5 15⁄16 v) | Ukrajina | Užhorodská oblast, 35 km (22 mi).[17] | |
| 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) | 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) | Ukrajina | Železnice Vapniarka, 140 km (87 mi). | |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1524 mm (5 stop) | 1844 |  Spojené království | The Železnice ve východních krajích, postavený v roce 1839 a spojovací Severní a východní železnice, postavený v roce 1840. |
| 610 mm (2 stopy) | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | Spojené království | Tramvajová nádrž Eigiau | |
| 381 mm (15 palců) | 610 mm (2 stopy) | 1916 | Spojené království | Fairbourne železnice |
| 311 mm (12 1⁄4 v) | 381 mm (15 palců) | 1986 | Spojené království | Fairbourne železnice |
| 610 mm (2 stopy) | 914 mm (3 stopy) | 1986 | Spojené království | Spojení Gorseddau a železnice Portmadoc |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 2140 mm (7 stop1⁄4 v ) | 1892 | Spojené království | Velká západní železnice |
| 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) | 597 mm (1 stopa11 1⁄2 v) | Spojené království | Lynton a Barnstaple železnice | |
| 597 mm (1 stopa11 1⁄2 v) | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 2002 | Spojené království | Tramvajová dráha Southport Pier |
| 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 597 mm (1 stopa11 1⁄2 v) | 1950 | Spojené království | Tramvajová dráha Southport Pier |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 2140 mm (7 stop1⁄4 v ) | 1872 | Spojené království | Teifi Valley železnice |
| 603 mm (1 stopa11 3⁄4 v) | 597 mm (1 stopa11 1⁄2 v) | 1901–1902 | Spojené království | Železnice Vale of Rheidol |
| 825 mm (2 stopy8 1⁄2 v) | 610 mm (2 stopy) | 1884 | Spojené království | Volkova elektrická železnice |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1473 mm (4 stopy 10 palců) | 1866 |  Spojené státy New Jersey | Morris a Essex převedeno za 12 dní[18] |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1676 mm (5 stop 6 palců) | 1871 | Spojené státy Maine | Maine Central Railroad Company |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 914 mm (3 stopy) | 1879 | Spojené státy Kalifornie | Monterey odbočka |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 914 mm (3 stopy) | 1881 | Spojené státy Colorado | Denver do Puebla dále Železnice Denver a Rio Grande.[19] Tím se začala postupná a postupná konverze na standardní rozchod napříč Coloradem, kdekoli to provoz oprávnil |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1524 mm (5 stop) | 1886 | Spojené státy | ZÁKON o stanovení rozchodu tichomořské železnice a jejích větví.[20] nastavit standard pro První transkontinentální železnice a povzbudil dříve stanovené linie k regauge. Jižní železnice byly převedeny až v roce 1886[21] když byly znovu upraveny na 1448 mm (4 ft 9 v). To bylo funkčně kompatibilní se standardním rozchodem, konečné převody probíhaly při udržování stopy. |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 1898 | Spojené státy Kalifornie | San Diego elektrická železnice |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | 1906 | Spojené státy Kalifornie | Krátká linka v Benátkách při prodeji z Los Angeles Pacifik železnice do Pacific Electric |
| 1588 mm (5 stop2 1⁄2 v) | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1997 | Spojené státy Louisiana | The Nábřežní tramvajová linka z Tramvajový systém v New Orleans byl přeměněn tak, aby odpovídal zbytku historická tramvaj Systém. |
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) | Střední Asie | Zatímco Čína a Evropa jsou spojeny po železnici a obě jsou hlavně 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v), intervenujícími železnicemi ve střední Asii jsou 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) měřidlo. Diskutuje se o usnadnění případného propojení čínského a evropského standardní rozchod Systém. |
Viz také
Reference
- ^ Durrant, A.E., A.A. Jorgensen, C.P. Lewis. Steam in Africa, London, 1981, Hamlyn.
- ^ „Železnice v Angole“. 11. listopadu 2010. Citováno 27. listopadu 2010.
- ^ „Jasper podporuje upgrade železniční trati v Oaklands“. Austrálie: Ken Jasper MLA, člen Murray Valley. 9. července 2008. Archivovány od originál dne 18. července 2008. Citováno 1. června 2016.
- ^ „Revitalizace železnice“. Jižní australské ministerstvo dopravy, energetiky a infrastruktury. Citováno 25. srpna 2008.
- ^ „Murchison Metals Ltd - Projects: Oakajee Port and Rail“. Mml.net.au. Archivovány od originál dne 21. března 2012. Citováno 6. května 2012.
- ^ Železniční přehled, Říjen 2015, str
- ^ [1] Archivováno 3. Března 2016 v Wayback Machine Stránky TU2
- ^ „O KNIHÁCH“. Ranní bulletin. Rockhampton, Qld. 6. října 1939. str. 9. Citováno 19. března 2014 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
- ^ Stolfi, Russel H. S. (1991). „Kapitola jedenáctá. Německá logistika: Mohli by Němci podpořit postup do moskevsko-gorkského prostoru v létě 1941?“. Hitler's Panzers East: World War II Reinterpreted. Norman and London: University of Oklahoma Press. Citováno 1. prosince 2016 - prostřednictvím vojenské literatury.
- ^ [2] Archivováno 4. března 2016 v Wayback Machine MPS linky v Kazachstánu (část 1)
- ^ Vlaky, Březen 2009, s. 68
- ^ Fender, Keith (8. prosince 2015). „Velké naděje pro peruánskou andskou železnici“. International Railway Journal. NÁS. Citováno 1. prosince 2016.
- ^ Сахалинская узкоколейная железная дорога (úzkorozchodná železnice Sachalin) Archivováno 15. listopadu 2013 v Archiv. Dnes (v Rusku)
- ^ http://allafrica.com/stories/200805191261.html
- ^ Ferropedia - Ferrocarril Cartagena - Los Nietos, http://ferropedia.es/wiki/Ferrocarril_Cartagena_-_Los_Nietos
- ^ „Break of Gauge - Letters to the Editor“. The Sydney Morning Herald. Austrálie. 13. června 1938. Citováno 1. června 2016 - via Trove - National Library of Australia.
- ^ A b [3] Archivováno 3. Března 2016 v Wayback Machine MPS linky na Karpatské Ukrajině
- ^ https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1866/07/03/90433709.pdf New York Times, 3. července 1866
- ^ Wilkins, Tivis (Tiv) E. (1974). „Část II - Rozšíření a konsolidace“. Colorado železnice. Pruett Publishing Company.
- ^ „Zákon o stanovení rozchodu tichomořské železnice a jejích větví“. USA: Kongres. 1. března 1863. Citováno 1. června 2016 - přes Fotografické historické muzeum železnice v Tichém oceánu.
- ^ http://southern.railfan.net/ties/1966/66-8/gauge.html