Národní společnost pro železniční dopravu - National Company for Rail Transport

Národní železniční dopravní společnost
Nativní jméno
الشركة الوطنية للنّقل بالسّكك الحديدية
Ve vlastnictví státu
PrůmyslŽelezniční doprava
Založený31. března 1976
Hlavní sídlo
Alžírská vlajka.svg Alžír
,
Alžírsko
Oblast sloužila
Alžírsko, Tunisko , Maroko
produktyŽelezniční doprava, Náklad, doprava, Servis, více...
Příjmy4,5 miliardy DZD
Počet zaměstnanců
12933
Dceřiné společnostiSTPE
STIM
Rail Express
RailLINK
STG
RailPUB
RailLOgistic
Železniční Télecom
Safei
Restaurail
Infrarail
Rail Electr
Estel Rail
webová stránkasntf.dz
  Národní železniční dopravní společnost
Société Nationale des Transports Ferroviaires
الشركة الوطنية للنّقل بالسّكك الحديدية
Národní společnost pro železniční dopravu logo.svg
SNTF, votre partenaire idéal (francouzština: SNTF, váš ideální partner)
عنابة محطة قطارات عنابة. Jpg
Annaba Gare
Rozchod
1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod4200 km (2600 mi)
1055 mm (3 stopy5 1⁄2 v)1085 km (674 mi)
Elektrizace
HlavníNapětí ([je zapotřebí objasnění ]) Režie
Funkce
Ne, tunely137
Ne mosty7800
Počet stanic410

The Národní železniční dopravní společnost (francouzština: Société Nationale des Transports Ferroviaires, zkráceně SNTF; arabština: الشركة الوطنية للنّقل بالسّكك الحديدية) - je Alžírsko je národní železnice operátor. Společnost SNTF, a státní společnost, v současné době má monopol přes síť Alžírska o 3 973 km (2 469 mil), i když v současné době využívá pouze 3 572 km (2 220 mil). Z celkové železniční sítě je 2888 km (1795 mil) 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod (283 km nebo 176 mil z toho je elektrifikovaný ) a 1085 km (674 mi) jsou 1055 mm (3 stopy5 1⁄2 v) úzkorozchodná (od roku 2008).[1][2]

Dějiny

Počátky

Stanice Skikda (20. století)
Lidé se shromažďují před Guelma vlakové nádraží (Pohlednice z 19. století)

Historie železnice v Alžírsku začala kolonizace země podle Francie. 8. dubna 1857, a dekret nařídil vytvoření 1 357 km (843 mil) železnic, počínaje výstavbou normálního rozchodu z Alžír na Blida, která začala 12. prosince 1859. The soukromé Compagnie des chemins de fer algériens začal pracovat na lince pomocí Francouzská armáda dne 11. července 1860. Zároveň společnost získala povolení k vytvoření Oran -Sig linka a Constantine -Skikda linka, avšak kvůli ekonomickým potížím byla dokončena pouze linka Algiers-Blida, která byla následně pro veřejnost otevřena 8. září 1862. Poté zahájilo výstavbu dalších linek dalších 5 společností:

  • La Compagnie Kost - Guelma (BG)
  • La Compagnie de l'Est Algérien (EA) (Východní Alžírsko)
  • La Compagnie Paris - Lyon - Méditerranée (PLM)
  • La Compagnie de l'Ouest Algérien (OA) (Západní Alžírsko)
  • La Compagnie Franco - Algérienne (FA)

V letech 1857-1878 byly dokončeny následující řádky (nebo jejich části) v celkové výši 1365 km (848 mi), což předčilo původní očekávání:

Znárodnění

Mohammedia je vlakové nádraží (20. století)
Ouenza Stanice, především pro rudu z Société de l'Ouenza železné doly

Po roce 1879 rozdělila Francie stavěné železniční tratě do kategorií místní zájem nebo obecného zájmu, přičemž pouze ten druhý je způsobilý k získání státního financování. Vyhláška z 18. července 1879 definovala rozsah některých linek „obecného zájmu“ a nařídila výstavbu dalších 1 747 km (1 086 mil) železnic k rozšíření stávající sítě. Od 1879-1906 byly dokončeny následující řádky (nebo jejich části) v celkové výši 2 035 km (1 264 mil):

V roce 1946 obsahovala celková železniční síť Alžírska celkem 5 014 km (3 116 mil) aktivních linek těžit linky, výrazně více než současná síť. Soukromé společnosti po chvíli nedokázaly udržet ekonomickou stabilitu, což vedlo francouzskou vládu ke koupi Franco - Algérienne, Est Algérien, Bône-Guelma a Ouest Algérien v letech 1900, 1908, 1905 a 1920. 27. září 1912 ve vlastnictví státu Compagnie des Chemins de Fer Algériens de l'Etat (CFAE) převzala kontrolu nad všemi linkami, s výjimkou linek vlastněných Compagnie Paris - Lyon - Méditerranée. 1. července 1921 se CFAE a PLM dohodly na sdílení alžírské železniční sítě s PLM provozujícími Alžír-Oran, Oran-Aín Témouchent, Sidi Bel Abbès-Tlemcen-Oujda -Linky Crampel, Blida-Hassi Bahbah (ve skutečnosti západní Alžírsko), zatímco zbytek provozovala CFAE.

Dne 30. května 1938 byly obě společnosti začleněny do nově založené SNCF, který provozoval všechny z Francie železniční síť, z níž se alžírská síť stala kraj. 1. Ledna 1939 Office des Chemins de fer Algériens (Kancelář CFA) byl vytvořen se zaměřením na alžírskou síť.

30. Června 1959 byla uzavřena dohoda mezi francouzskou vládou a OCFA a 1. Ledna 1960 Société des Chemins de Fer Français en Algérie byl vytvořen jako výsledek. Tato nová společnost provozovala alžírské železnice až do jejího nahrazení Société Nationale des Chemins de Fer Algériens (SNCFA) 16. června 1963, rok poté Nezávislost Alžírska.

Post-nezávislost

Vlakové nádraží Gare d’Agha v Alžíru

Dne 30. března 1976 se SNCFA rozdělila na následující společnosti:

  • SNTF, pro provoz a údržbu tratí;
  • SNERIF, pro obnovu a rozšíření sítě;
  • SIF, pro inženýrství a modernizaci infrastruktury.

Tato reorganizace měla zlepšit železniční síť a služby v Alžírsku, nicméně se ukázala jako neúspěšná a tyto dvě společnosti byly znovu začleněny do SNTF. V roce 1980 byla podepsána úmluva o vztazích mezi alžírským státem a SNTF, oficiálně nazvaná vyhláška č. 88-128 ze dne 28. června 1988. Tato konvence je stále v platnosti a upravuje platy pracovníků a údržbu infrastruktury a má podobnosti s úmluvou z června 1959. V prosinci 1990 se SNTF stal EPIC.

Nedávné investice

Po roce 1980 byly zahájeny velké investiční programy ke zlepšení alžírské železniční sítě, jako je výstavba Jijel -Ramdane-Djamel linka (140 km nebo 87 mi), Béni Saf oblastní železnice, zajišťující dopravu pro svou cement závod (23 km nebo 14 mi) a v Saida (23 km) a Aïn Touta oblast (15 km nebo 9,3 mil).

Kromě toho bylo vyměněno asi 1400 km (870 mi) trati kolejový předřadník a železniční vazby, stejně jako zdvojnásobení kolejí Rocade Nord v Alžíru (asi 200 km nebo 120 mi). Mnoho nádraží po celé zemi byly modernizovány nebo dokonce rekonstruovány a také došlo k mnoha vylepšením železnice ve vinařství v Alžíru a Annabě.

Nová samostatná organizace, Anesrif, byl vytvořen za účelem správy investic do infrastruktury, zatímco SNTF se soustředí na každodenní provoz. Společnost Anesrif zadala řadu zakázek na vybudování nové infrastruktury a modernizaci stávajících tratí, včetně výstavby jednokolejné trati z Relizane na Tiaret a Tissemsilt, tvořící součást High Plateau linie.[3]

Kolejová vozidla

Od roku 2017 inventář kolejových vozidel SNTF sestával z:

Železniční spojení do sousedních zemí

1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) na oba byly vybudovány měřicí články Maroko a Tunisko. Pozemní hranice s Marokem však byla mezitím uzavřena.

Přidružení

SNTF je členem následujících organizací:

Viz také

Odkazy a poznámky

  1. ^ „Transport in Algeria“. CIA. Citováno 2010-11-01.
  2. ^ „Web SNTF“. SNTF. Citováno 2008-02-23.
  3. ^ „Smlouva na stavbu železnice na náhorní plošině“. Železniční věstník. 2010. Citováno 2010-05-10.

externí odkazy