Železniční doprava v Norsku - Rail transport in Norway
Norsko | |
---|---|
![]() The Bergen Line na Finse, nejvyšší bod norských železnic. | |
Úkon | |
Národní železnice | Vy (Vygruppen AS) |
Infrastrukturní společnost | Bane NOR |
Statistika | |
Počet cestujících | 73,56 milionu (2017)[1] |
Cestující km | 3134 milionů (2017)[1] |
Náklad | 34,97 milionu tun (2017)[2] |
Délka systému | |
Celkový | 4087 km (2540 mi) |
Dvojitá stopa | 242 km (150 mi) |
Elektrifikovaný | 2622 km (1629 mil) |
Vysoká rychlost | 64 km (40 mi) |
Rozchod | |
Hlavní | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Elektrizace | |
Hlavní | 15 kV 16,7 Hz AC |
Funkce | |
Ne, tunely | 696 |
Nejdelší tunel | Tunel Romerike |
Ne mosty | 2,760 |
Nejdelší most | Strømsløpetův most |
Nejvyšší nadmořská výška | 1237 metrů (4,058 ft) |
na | Finse |



The Norský železniční systém zahrnuje 4 087 km 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (standardní rozchod ) trať, jejíž délka je 2 622 km elektrifikovaný a 242 km dvojitá stopa. Existuje 696 tunely a 2760 mosty.
The Norské železniční ředitelství spravuje železniční síť v Norsku jménem Ministerstvo dopravy a spojů. Bane NOR je státní podnik který staví a udržuje vše železnice sleduje, zatímco jiné společnosti je provozují. Mezi tyto společnosti patří Vy a dceřiné společnosti Vy Gjøvikbanen a CargoNet, Flytoget, Pokračuj, Zelené náklad, Grenland Rail a Hector Rail.
Norsko je členem Mezinárodní železniční unie (UIC). The Kód země UIC pro Norsko je 76.
Dějiny

— elektrifikované vedení
— neelektrifikovaná vedení
— nepoužívané nebo dědictví
První železnice v Norsku byla Hoved Line mezi Oslo a Eidsvoll a otevřen v roce 1854. Hlavním účelem železnice bylo nákladní řezivo z Mjøsa do hlavního města, ale byla nabídnuta i osobní doprava. V období mezi 60. a 80. lety 18. století došlo v Norsku k rozmachu budování menších železnic, včetně izolovaných železnic ve středním a západním Norsku. Převládající měřidlo v té době byl 1067 mm (3 stopy 6 palců) (úzkorozchodná ), ale některé linky byly zabudovány 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (standardní rozchod ). Vrchol éry nastal v roce 1877, kdy Røros Line připojil střední Norsko k hlavnímu městu. V roce 1883 převzala celou hlavní železniční síť společnost NSB, ačkoli řada průmyslových železnic a odboček byla nadále provozována soukromými společnostmi.
Tři městské železnice v Oslo, Bergen a Trondheim, byly zahájeny jako v roce 1875 (Oslo), 1897 (Bergen) a Trondheim (1901). Oslovský systém jako jediný začínal koňskými vozy, dva další jako elektrickými. Elektromobily byly představeny v Oslu v roce 1894 a poslední vůz s koňmi byl provozován v roce 1900.
Bergen uzavřel svůj systém 1. generace v letech 1944 až 1965, ale (znovu) představil LRT v roce 2006.
Druhý stavební rozmach hlavní železnice nastal v 10. Letech 20. století a zahrnoval Bergen Line přes Finse na Bergen, spojující východní a západní Norsko. Během 20. let 20. století byla také postavena řada dalších větších projektů, včetně druhé linie, Dovre Line do Trondheimu. V tomto období také došlo k prvnímu elektrifikované železnice a stabilní konverze od úzkorozchodné po normální rozchod. Norsko se rozhodlo elektrifikovat svou síť v 15 kV 16,7 Hz AC.
V době druhá světová válka tam byla masivní konstrukce u Německé síly jako součást tvorby Festung Norwegen, včetně velkých částí Nordland Line a dokončení Sørland Line. Po válce bylo hlavním cílem dokončení Nordlandovy linie (která dosáhla Bodø v roce 1962) a dokončení rozhodnutí elektrifikovat 50% sítě, úkol nebyl dokončen do roku 1970. To umožnilo vyřazení parní lokomotiva, který byl nahrazen elektrickými motory, jako je El 11 a El 13 nebo na naftu Di 3. V roce 1966 je pouze Norsko rychlá přeprava, Oslo T-bane byl otevřen, ale ve stejném desetiletí byla uzavřena tramvajová dráha v Bergenu. V 70. a 80. letech hodně odbočky byly také opuštěny.
V roce 1980 byl otevřením železniční sítě Oslo dokončen rozsáhlý projekt propojení východní a západní železniční sítě kolem Osla Tunel v Oslu a Oslo hlavní nádraží. V roce 1996 byla NSB rozdělena na Norský železniční inspektorát, Norská národní správa železnic a provozní společnost NSB BA. Vzhledem k tomu, že společnosti byly rozděleny do 10 samostatných společností a korporací. V roce 1998 byla otevřena první nová linka za 36 let, kdy vysoká rychlost Gardermoenova čára byl otevřen, aby umožnil cestování rychlostí 210 km / h mezi Oslo, Letiště Oslo a Eidsvoll. V 90. letech došlo také k masivnímu zavedení více jednotek v osobních vlacích. V roce 2000 nákladní segment byl deregulovaný a řada nákladních společností začala soutěžit s částečnou dceřinou společností NSB CargoNet.
Síť
Dráha
Hlavní železniční síť se skládá z 4 087 km tratí, z toho 262 km dvojitá stopa a 60 km vysokorychlostní trať (210 km / h). Kromě toho je zde 225 km městské železnice, z toho 218 km je dvoukolejná trať. Kromě toho existují některé průmyslové tratě a vedlejší odbočky a některé opuštěné a železnice dědictví. Celá hlavní síť je 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (standardní rozchod ), stejně jako městské železnice v Oslo a Bergen. Z provozních železnic v Norsku pouze Tramvajová dráha v Trondheimu má jiný rozchod, měřidlo, 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v). Některé železnice dědictví však fungují s různými druhy úzkorozchodná.
The Linka Kirkenes – Bjørnevatn bývala nejsevernější železnicí na světě, ale v roce 2010 byla poražena Linka Obskaya – Bovanenkovo v Rusku. Ještě pořád, Narvik je jedním z nejsevernějších měst na světě, které má železniční spojení jako terminál pro Ofoten Line. Připojuje se k Kiruna, Švédsko, ale ne Bodø, severní konec norské železniční sítě. Kiruna je však napojena na Švédská železniční síť, která je opět připojena k norské síti na švédských stanicích Charlottenberg, Storlien a Kornsjø.
Trakce
2 622 km (64%) železniční sítě je elektrifikováno, to vše na 15 kV 16,7 Hz AC s trolejové dráty. Jediné úseky, které nejsou elektrifikovány, jsou tratě severně od Mjøsa, s jedinou výjimkou Dovre Line a Ofoten Line. Na neelektrifikovaných úsecích se používají dieselové lokomotivy. Všechny městské železnice používají 750 PROTI DC, trolejovými dráty na tramvajích a přes třetí kolejnice na Oslo T-bane.
Budoucí plány expanze
Ve svých plánech soustředí Bane NOR (dříve Norská národní správa železnic) své expanze především na stísněnou síť kolem Osla a větších měst.
- Oslo -Lyže: Nová dvoukolejná trať, většinou tunelovaná pro meziměstské vlaky, dokončená v roce 2021. Stávající dvoustopá trať se používá pro místní a nákladní vlaky.
- Nový tunel pod centrem města Oslo.
- Vestfoldova linie: Nové vyrovnání mezi Larvikem a Porsgrunnem ca 23 km, zkrátí dobu jízdy 22 minut. V plánu je na začátku 30. let 20. století zdvojnásobit celou trať z Drammenu do Porsgrunnu.
- Sørland Line: Plány mohou zahrnovat mezi Porsgrunnem a Skorstøl, které by přes Vestfold přesměrovaly vlaky do jižního Norska.
- Østfold Line: Řada Østfold je dnes dvoukolejná na sever i na jih od Mossu, ale v Mossu zůstává 10 km úzkým hrdlem jediné trati. V plánu je přestavět železnici přes Moss s dvojitou tratí dvěma tunely. Další plány rozšiřují příliš zdvojnásobenou trať na Fredrikstad 2024, Sarpsborg 2026 a na Halden v polovině 20. let 20. století.
- Vyzváněcí linka je plánovaná železnice mezi Sandvikou a Hønefossem, která zkrátí dobu jízdy mezi Oslo a Hønefoss / Bergen o 50 minut. Zahájení výstavby je plánováno na rok 2021 nebo 2022.
- Bergen Line: Dvojitá trať z Bergenu do Arny. Pozdější plány požadují dvojitou trať dále na východ do Stanghelle a Voss.
- Dovre Line: Rozšíření zbytku trati mezi Eidsvoll a Hamar na zdvojnásobení trati v roce 2014. Plány rovněž vyžadují zdvojnásobení tratě až do Lillehammeru do poloviny 30. let 20. století. Překládku Dovrebanenu jižně od Trondheimu lze provést společně s přemístěním nákladního terminálu Trondheim.
- Nordland Line /Meråker Line: Elektrizování tratí Meråker a Nordland až po Steinkjær je plánováno na dokončení do roku 2021. Pozdější plány mohou zahrnovat dvojí sledování mezi Trondheimem a Stjørdal a nový tunel mezi Stjørdal a Levanger.[3]
- The Bergen Light Rail byl otevřen v roce 2010 a rozšíření se staví.
- Diskutuje se o tom, zda je automatizovaný rychlá přeprava z Lysakeru do Fornebu mimo Oslo by mělo být postaveno. Také Oslo T-bane bude rozšířen, stejně jako Trondheimská tramvaj.
- Vysokorychlostní trať
Otázka týkající se stavby a vysokorychlostní železnice mezi největšími jižními norskými městy byla projednána na politické úrovni a do konce roku 2007 byla připravena zpráva. Zastánci železniční dopravy a ekologové chtěli postavit vysokorychlostní železnice, včetně modernizace na 250 km / h na dálnici Sørland Line, Bergen Line, a Dovre Line zatímco ostatní, včetně Norsk Bane, navrhli výstavbu nové linky přes Haukeli do Stavangeru, Haugesundu a Bergenu.
Dědictví
V Norsku existuje také několik provozních železnic muzea, včetně Krøder Line, Setesdalova čára, Linka Urskog – Høland, Thamshavnova linka, Rjukan linka, Valdres Line, Nesttun – Os železnice a Stará Vossova linie. The Norské železniční muzeum se nachází v Hamar a zahrnuje exponáty vlakového hardwaru, souvisejících předmětů a také archivy dokumentů a fotografií.
Čáry
Plně funkční linky
Název linky | Termini | Délka | Napájení | Otevřeno | Další informace | |
---|---|---|---|---|---|---|
Bergen Line | Hønefoss | Bergen | 371 km | Elektrický | 1909-12-01 | Provozovaná trasa Oslo S – Drammen – Bergen (495 km) |
Flåmova čára | Myrdal | Podvod | 20 km | Elektrický | 1941-10-15 | Pobočka k Bergen Line |
Randsfjordova čára | Hokksund | Hønefoss | 54 km | Elektrický | 1868-10-13 | Provozováno jako součást Bergen Line |
Bratsbergova linie | Eidanger | Nordagutu | 47 km | Elektrický | 1917-12-17 | Provozovaná trasa Porsgrunn – Notodden (vč Linka Tinnos ) Eidanger – Skien provozován jako součást Vestfoldova linie |
Linka Tinnos | Hjuksebø | Notodden | 10 km | Elektrický | 1909-08-09 | Provozovaná trasa Porsgrunn – Notodden jako součást Bratsbergova linie |
Dovre Line | Eidsvoll | Trondheim | 492 km | Elektrický | 1921-09-20 | Provozovaná trasa Oslo S – Dombås – Trondheim (553 km) |
Rauma Line | Dombås | Åndalsnes | 115 km | Diesel | 1924-11-30 | Provozováno jako pobočka v Dovre Line |
Drammen Line | Oslo S. | Drammen | 42 km | Elektrický | 1872-10-07 | |
Asker Line | Sandvika | Tazatel | 15 km | Elektrický | 2005-08-01 | Paralelní linie k Drammen Line |
Spikkestad Line | Tazatel | Spikkestad | 12 km | Elektrický | (1872-10-07) 1973-06-03 | Pobočka a původně součást Drammen Line Provozovaná trasa Spikkestad – Oslo S – Lillestrøm |
Gardermoenova čára | Etterstad | Eidsvoll | 64 km | Elektrický | 1999-08-22 | Provozovaná trasa Oslo S – Lillestrøm – Gardermoen / –Eidsvoll |
Gjøvik Line | Oslo S. | Gjøvik | 123 km | Elektrický | 1902-11-28 | |
Hoved Line | Oslo S. | Eidsvoll | 84 km | Elektrický | 1854-09-01 | |
Kongsvingerova linie | Lillestrøm | Charlottenberg | 116 km | Elektrický | 1865-11-04 | Provozovaná trasa Oslo S – Lillestrøm – Kongsvinger / –Švédsko Pokračuje jako Värmlandsbanan |
Meråker Line | Peklo | Storlien | 70 km | Diesel | 1881-10-17 | Provozovaná trasa Trondheim – Hell – Meråker – Švédsko Pokračuje jako Mittbanan |
Nordland Line | Trondheim | Bodø | 734 km | Diesel | 1962-02-01 | |
Ofoten Line | Narvik | Bjørnfjell | 43 km | Elektrický | 1902-11-15 | Pokračuje jako Malmbanan |
Røros Line | Hamar | Støren | 382 km | Diesel | 1877-10-17 | Provozovaná trasa Oslo S – Hamar – Røros – Trondheim |
Sørland Line | Drammen | Stavanger | 549 km | Elektrický | 1944-03-01 | Provozovaná trasa Oslo S – Kristiansand – Stavanger (588 km) |
Arendal Line | Arendal | Nelaug | 36 km | Elektrický | (1910-12-18) 1938-06-22 | Pobočka k Sørland Line Původně součást Treungenova čára |
Vestfoldova linie | Drammen | Eidanger | 138 km | Elektrický | 1882-11-24 | Provozovaná trasa (Lillehammer–) Oslo S – Skien |
Østfold Line | Oslo S. | Kornsjø | 171 km | Elektrický | 1879-07-25 | Provozovaná trasa Oslo S – Halden / –Švédsko Pokračuje jako Norge / Vänernbanan |
Østfold Line, Východní linie | Ski, Norsko | Rakkestad | 54 km | Elektrický | 1882-11-24 | Provozovaná trasa Oslo S – Rakkestad |
Linky pouze pro nákladní dopravu
Název linky | Termini | Délka | Napájení | Otevřeno | Další informace | |
---|---|---|---|---|---|---|
Linka Alnabru – Grefsen | Grefsen | Alnabru | 4 km | Elektrický | 1901-01-20 | Připojení Hoved Line a Gjøvik Line |
Brevik Line | Eidanger | Brevik | 9 km | Elektrický | 1882-11-24 | Pobočka k Vestfoldova linie |
Dalane – Suldal Line | Dalane | Suldal | 1 km | Elektrický | 1943-05-15 | Obtok na Sørland Line |
Loenga – Alnabru linka | Loenga | Alnabru | 3 km | Elektrický | 1907-05-01 | Připojení Hoved Line a Østfold Line |
Linka Roa – Hønefoss | Roa | Hønefoss | 34 km | Elektrický | 1909-12-01 | Provozováno jako pobočka v Bergen Line |
Skøyen – Filipstad Line | Skøyen | Filipstad | 2 km | Elektrický | (1872-10-07) 1980-06-01 | Pobočka a původně součást Drammen Line |
Solør Line | Kongsvinger | Elverum | 88 km | Diesel | 1910-12-04 | Připojení Kongsvingerova linie a Røros Line |
Stavne – Leangen Line | Stavne | Leangen | 6 km | Diesel | 1882-11-24 | Připojení Dovre Line a Nordland Line |
Østfold Line, Východní linie | Rakkestad | Sarpsborg | 26 km | Elektrický | 1882-11-24 | Alternativní pro Østfold Line |
Linky bez pravidelného provozu
Název linky | Termini | Délka | Napájení | Otevřeno | Přerušeno | Další informace | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Nesttun Line | Bergen | Minde | 4 km | Elektrický | 1883-07-11 | 1965-02-01 | Pobočka k Bergen Line |
Hardangerova čára | Voss | Palmafoss | 3 km | Elektrický | 1935-04-01 | 1985-06-01 | Pobočka k Bergen Line |
Kragerø Line | Neslandsvatn | Merkebekk | 6 km | Diesel | 1927-12-02 | 1989-01-01 | Pobočka k Sørland Line |
Namsos Line | Špatně | Namsos | 52 km | Diesel | 1933-11-01 | 1978-01-01 | Pobočka k Nordland Line |
Numedální linie | Kongsberg | Rollag | 48 km | Diesel | 1927-11-20 | 1989-01-01 | Pobočka k Sørland Line |
Treungenova čára | Nelaug | Simonstad | 8 km | Diesel | 1910-12-18 | 1967-01-01 | Pobočka k Sørland Line |
Dědictví železnice
Název linky | Termini | Délka | Napájení | Otevřeno | Přerušeno | Další informace | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stará Vossova linie | Tunestveit | Midttun | 22 km | Pára | 1883-07-11 | 1964-08-01 | Připojení k Bergen Line |
Krøder Line | Vikersund | Krøderen | 26 km | Pára | 1872-11-28 | 1958-01-19 | Připojení k Bergen Line |
Linka Tinnos | Notodden | Tinnoset | 30 km | Elektrický | 1909-08-09 | 1991-07-05 | Spojeno trajektem Připojení k Bratsbergova linie |
Rjukan linka | Mæl | Rjukan | 16 km | Elektrický | 1909-08-09 | 1991-07-05 | |
Setesdalova čára | Grovane | Røyknes | 8 km | Pára | 1896-11-27 | 1962-09-02 | Připojení k Sørland Line |
Linka Urskog – Høland | Sørumsand | Fossum | 4 km | Pára | 1903-12-07 | 1960-07-01 | |
Thamshavnova linka | Bårdshaug | Svorkmo | 22 km | Elektrický | 1908-07-15 | 1974-05-30 | |
Valdres Line | Eina | Dokka | 47 km | Diesel | 1902-11-28 | 1989-01-01 | Připojení k Gjøvik Line |
Žádný provoz není povolen
Název linky | Termini | Délka | Napájení | Otevřeno | Přerušeno | Další informace | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Flekkefjord Line | Sira | Flekkefjord | 17 km | Diesel | 1904-11-01 | 1991-01-01 | Pobočka k Sørland Line |
Kragerø Line | Merkebekk | Sannidal | 12 km | Diesel | 1927-12-02 | 1989-01-01 | Pobočka k Sørland Line |
Numedální linie | Rollag | Rødberg | 45 km | Diesel | 1927-11-20 | 1989-01-01 | Pobočka k Sørland Line |
Valdres Line | Dokka | Bjørgo | 43 km | Diesel | 1903-11-01 | 1989-01-01 | Pobočka k Gjøvik Line |
Městské železnice
- Holmenkoll linka (Oslo T-bane ) (1898)
- Gråkallen Line (Tramvajová dráha v Trondheimu ) (do Ila 1893, Lian 1933)
- Røa Line (Oslo T-bane) (1912)
- Fløibanen (Bergen ) (1914)
- Lilleaker Line (Oslo Tramway ) (1919)
- Sognsvann Line (Oslo T-bane) (1933)
- Kjelsås Line (Oslo Tramway) (1934)
- Kolsås Line (Oslo T-bane) (1924)
- Řstensjø Line (Oslo T-bane) (1926)
- Lambertseterova čára (Oslo T-bane) (1957)
- Grorudova čára (Oslo T-bane) (1966)
- Furusetova čára (Oslo T-bane) (1970)
- Bybanen (Bergenská tramvaj ) (2010)
Železniční spojení se sousedními zeměmi
Švédsko je jedinou zemí, se kterou Norsko sdílí železniční hranice. Švédsko a Norsko sdílejí rozchod, ložnou míru, signalizační systém, elektrický systém, GSM-R a automatické systémy zastavení vlaků. Většina kolejových vozidel může překročit hranici. Existují čtyři hraniční přechody: Østfold Line –Norsko / Vänern Line, Kongsvingerova linie –Värmland Line, Meråker Line –Centrální čára a Ofoten Line –Linka železné rudy. Všechny přechody mají na švédské straně elektrický pohon, ale na norské straně jí chybí značka Meråker. Již dříve byly funkční vlakové trajekty na Dánsko.
Existují návrhy na připojení Severní Norsko na Finsko (plánované Arktická železnice ) a Rusko. Na Kirkenes, Linka Kirkenes – Bjørnevatn se navrhuje připojení k Rusku Murmansk – Nikelská železnice,[4] a linka je také navržena pro připojení k finské síti v Rovaniemi (mezi Rovaniemi a Murmanskou železnicí byla trať).[5][6] Rusko obecně odmítlo tento návrh ve prospěch využívání ruských přístavů místo Kirkenes. Dalším návrhem bylo vybudování linky z Kolari do Skibotn a Tromsø,[7] i když se připojujete ke stávajícímu linka do Narviku je hlavní návrh.
Úkon
Železniční společnosti
Všechny vlaky byly tradičně provozovány společností Vy (dříve NSB), ale deregulace v roce 2000 vedla k zavedení řady nových náklad operátoři, včetně CargoNet, Hector Rail, Tågåkeriet a Ofoten Line. The konzervativně-liberální vláda pokusil se představit závazek veřejné služby nabídky na dotované v roce 2005, ale zakázku získala dceřiná společnost NSB NSB Anbud a následující červeno-zelená vláda zrušil další uzavírání smluv o závazcích veřejné služby. Také Rychlík na letišti byla vytvořena samostatná společnost.
V roce 2017 se norské ministerstvo dopravy a spojů rozhodlo vypracovat výběrová řízení na provozování osobní železniční dopravy. Dne 4. února 2018 zahájilo výběrové řízení na dodávku Traffic Package 1, které bude zahájeno 15. prosince 2019, zahrnující dálkové služby na Sørlandet Line z Osla do Stavangeru.[8] V říjnu 2018 byl tento balíček udělen Go-Ahead Norge.[9]
V březnu 2018 zahájilo norské železniční ředitelství výběrové řízení na dopravní balíček 2, služby osobní dopravy na Røros Line, Meråker Line, Rauma Line, a Nordland Line plus regionální služby v kraji Trøndelag.[10] SJ zahájí provoz balíčku 7. června 2020.[11]
Dne 21. prosince 2018 zahájilo norské železniční ředitelství výběrové řízení na dopravní balíček 3, služby osobní dopravy na trati Oslo - Bergen, počínaje dnem 13. prosince 2020.[12]
Osobní kolejová vozidla
Do roku 1990 byly provozovány pouze příměstské a regionální vlaky více jednotek, ale od té doby Vy objednal četné více jednotek pro své regionální a expresní linky. Expresní vlaky jsou provozovány s 16 BM 73 jednotky s naklápěcí technologie, regionální vlaky s 16 BM 70, 6 BM 73b (oba elektrické) a 15 BM 93 (nafta) jednotky, zatímco místní vlaky jsou provozovány 71 BM 69 a 36 BM 72 (oba elektrické), zatímco místní vlaky kolem Trondheimu, Trøndelag dojíždějící železnice, používá 14 BM 92 motorová jednotka. Letištní expres používá 16 BM 71 a NSB Anbud provozuje 9 BM 69g Jednotky. Linka Ofoten provozuje tři BM 68 elektrické jednotky.
Vy stále používá lokomotivy tažené osobní vlaky na několika dálkových tratích. Pro tento úkol používají 22 El 18s a 5 Di 4 s kromě šesti El 17 na Flåmova čára. Většina aut je B7 o dálkových službách a B5 o regionálních službách. Většina lokomotiv byla převedena do nákladní divize CargoNet.
Nákladní kolejová vozidla
CargoNet používá kombinaci 30 El 14, 15 El 16, 19 Di 8 a 6 CD66. Ostatní společnosti používají akcie vyřazené NSB, včetně Ofoten Line's 7 El 13, 5 Di 3 a 2 T43, HectorRail's 6 El 15 (nyní známý jako 161) a Tåkåkeriet's RC2.
Opuštěné železnice
Vidět Chronologie norských železničních tratí.
- Losbylinja (Østmorksaga –Fjellhamar ) (1861 – cca 1940)
- Kalvskinnet-Heimdallinjen (Kalvskinnet –Heimdal ) (1864–1884)
- Krøder Line (Vikersund –Krøderen ) (1872–1985)
- Sulitjelma Line (Finneid –Sulitjelma ) (1892–1972)
- Nesttun – Os železnice (Nesttun –Os ) (1894–1935)
- Setesdalova čára (Kristiansand –Byglandsfjord ) (1896–1962)
- Linka Urskog – Høland (Sørumsand –Skulerud ) (1896–1960)
- Linka Lillesand – Flaksvand (Lillesand –Flaksvann ) (1896–1953)
- Hafslundova linie (Hafslund –Sundløkka ) (1898–1973)
- Linka Tønsberg – Eidsfoss (Tønsberg –Eidsfoss ) (1901–1938)
- Linka Holmestrand – Vittingfoss (Holmestrand –Vittingfoss ) (1902–1938)
- Skreia Line (Reinsvoll –Skreia (1902–1987)
- Lier Line (lhář –Svangstrand ) (1904)
- Flekkefjord Line (Sira –Flekkefjord ) (1904–1990)
- Valdres Line (Eina –Fagernes ) (1906–1988)
- Grimstad Line (Grimstad –Rise) (1907–1961)
- Oslo Port Line (Loenga –Filipstad ) (1907–1983)
- Thamshavnova linka (Løkken –Thamshavn ) (1908–1974)
- Rjukan linka (Rjukan –Mæl ) (1908–1991)
- Linka Tinnos (Tinnoset –Notodden ) (1908–1990)
- Linka Kirkenes – Bjørnevatn (Kirkenes –Bjørnevatn ) (1910–1997)
- Treungenova čára (Nelaug –Treungen ) (1913–1967)
- Vestmarka Line (Skotterud –Vestmarka ) (1918–)
- Linka Solbergfoss (Askim –Solbergfoss ) (1918–)
- Ålgårdova čára (Ganddal –Ålgård ) (1924–1988)
- Sperillova čára (Slepice –Sperillen ) (1926–1957)
- Numedální linie (Kongsberg –Rødberg ) (1927–1988)
- Kragerø Line (Neslandsvatn –Kragerø ) (1927–1988)
- Namsos Line (Špatně –Namsos ) (1933)
- Hardangerova čára (Voss –Granvine ) (1935)
- Røykenvik Line (Jaren –Røykenvik )
- Ilsvika Line (Skansen –Fagervika )
- Hauerseter – Gardermoenova linie (Hauerseter –Gardermoen )
Opuštěné městské železnice
- Lade Line (Tramvajová dráha v Trondheimu ) (1901–1988)
- Elgeseterova čára (Trondheim Tramway) (1913–1983)
- Singsaker Line (Trondheim Tramway) (1927–1968)
Viz také
- Železniční doprava podle zemí
- Doprava v Norsku
- Úzkorozchodné železnice v Norsku
- Norská železniční signalizace
- Kolejová vozidla Norges Statsbaner
Reference
- ^ A b „Železniční osobní doprava“ (v norštině). Ssb.č. 10. 12. 2018. Citováno 2019-03-01.
- ^ „Přeprava zboží po železnici“ (v norštině). Ssb.č. 10. 12. 2018. Citováno 2019-01-04.
- ^ Jernbaneverket. "Prosjekter" (v norštině). Citováno 2007-04-09.
- ^ „Kirkenes RailPort květen 2003“ (PDF). Světový přístav Kirkenes. 2003. s. 27–33. Archivováno (PDF) z původního dne 9. května 2004. Citováno 20. února 2012.
- ^ „Jernbane Kirkenes - Rovaniemi?“. Finnmarken (v norštině). 4. září 2009. Archivováno z původního dne 7. září 2009. Citováno 21. února 2012.
- ^ „Forstudie Jernbaneforbindelse Kirkenes - Rovaniemi“ (PDF). Obec Sør-Varanger. Archivováno (PDF) z původního dne 4. března 2016. Citováno 20. února 2012.
- ^ Mortensen, Martin; Nilsen, Kari Stokke (20. září 2011). „Finsko positiv til jernbane“. Norwegian Broadcasting Corporation (v norštině). Archivováno z původního dne 22. září 2012. Citováno 21. února 2012.
- ^ Barrow, Keith (4. února 2018). „Norsko vyhlašuje výběrová řízení na osobní dopravu“. International Railway Journal. Citováno 7. ledna 2019.
- ^ Burroughs, David (2. listopadu 2018). „Go-Ahead Nordic podepisuje historickou smlouvu v Norsku“. International Railway Journal. Citováno 7. ledna 2019.
- ^ Barrow, Keith (15. března 2018). „V severním Norsku začíná výběrové řízení na železniční dopravu“. International Railway Journal. Citováno 7. ledna 2019.
- ^ SJ získala provozní smlouvu na sever Norska Railway Gazette International 17. června 2019
- ^ Barrow, Keith (7. ledna 2018). „Norsko vyhlašuje výběrové řízení na provozní smlouvu Oslo - Bergen“. International Railway Journal. Citováno 7. ledna 2019.
externí odkazy
- Winchester, Clarence, ed. (1936), „Železnice v Norsku“, Železniční divy světa, str. 407–414 ilustrovaný popis norských železnic ve 30. letech