Tramvaj (MTR) - Light Rail (MTR)

Light Rail 輕 鐵
MTR Light Rail
Přehled
Národní prostředí	Okresy: Tuen Mun, Yuen Long
Stanice	68
Servis
Typ	Light Rail
Systém	MTR
Dějiny
Otevřeno	18. září 1988; Před 32 lety (1988-09-18)
Technický
Délka řádku	36,2 km (22,5 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace	750 PROTI DC
Mapa trasy Legenda Západní železniční trať na Hung Hom Yuen Long      Tai Tong Road Hong Lok Road      Long Ping Fung Nin Road Tin Heng Shui Pin Wai Tin Yat Mokřadní park Tin Fu Tin Sau Chung Fu Tin Yuet Jízdné 5A Tarifní zóna 4 Tarifní zóna 5 Tarifní zóna 4 Chestwood Ping Shan Tin Shui Plechové křídlo Ginza Locwood Tin Wu Tin Tsz Tong Fong Tsuen Tin Yiu Tin Shui Wai      Hang Mei Tsuen Hung Shui Kiu Yuen Long District Okres Tuen Mun Tarifní zóna 4 Tarifní zóna 3 Chung Uk Tsuen Nai Wai Lam Tei Řeka Tuen Mun Siu Hong      Kei Lun Fung Tei Kin Sang Nemocnice Tuen Mun Plechový král Ching Chung Leung King Tarifní zóna 3 Tarifní zóna 2 San Wai Tai Hing (sever) Tarifní zóna 3 Tarifní zóna 2 Tai Hing (jih) Blahobyt Prime View Shek Pai Ngan Wai Most Choy Yee San Hui Shan King (sever) Ming Kum Hoh Fuk Tong Shan King (jih) Ho Tin      Kin On Pui To Tsing Wun Tuen Mun      Centrum města Tsing Shan Tsuen Yau Oi Na Ting Tarifní zóna 2 Tarifní zóna 1 Tarifní zóna 2 Tarifní zóna 1 Lung Mun Siu Lun Goodview Garden Skladiště Tuen Mun Sam Shing Light Rail Depot Plavecký bazén Tuen Mun Motýl Řeka Tuen Mun Melody Garden Siu Hei Molo trajektů Tuen Mun Zóny jízdného jsou relevantní pouze pro jízdenky Light Rail na jednu cestu. Chobotnice karta ceny jsou volně založeny na vzdálenosti mezi zastávkami. Západní železniční trať používá samostatný systém jízdného. Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

Geograficky přesná mapa sítě Light Rail

Sledovat schéma rozvržení sítě v roce 1996

The Light Rail, také známý jako Tramvajová doprava (LRT), je lehký železniční systém v Hongkongu, obsluhující severozápad Nová území, v rámci Okres Tuen Mun a Yuen Long District. Systém funguje znovu 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) standardní rozchod měřidlo sledovat, s použitím 750 PROTI DC nad hlavou zdroj napájení. Byl to kdysi jeden ze čtyř systémů zahrnujících KCR síť v Hongkongu. Má denní počet cestujících kolem 483 000 lidí.^[1]

Dějiny

Plánování a zahájení

Když Tuen Mun byla vyvinuta v 70. letech, vláda Hongkongu vyčlenila prostor pro pokládání železniční tratě. Existovala však nejistota, která společnost bude vybrána pro stavbu železnice. V roce 1982 Hongkongské tramvaje projevil zájem o vybudování systému a jeho provoz dvojpatrový autobus tramvaje, než projekt opustil po neúspěšných jednáních o pozemkových prémiích za související rozvoj nemovitostí.^[2] Vláda hledala jiného stavitele. The Mass Transit Railway Corporation (MTRC) byl v té době „silně zadlužen“, a proto ministr dopravy Alan Scott pozval Železniční společnost Kowloon – Canton (KCRC) místo toho zvážit projekt.^[3][4] KCRC oznámila, že tento systém postaví v roce 1984 s rozpočtem 1,5 miliardy USD, poté, co prozkoumala způsoby, jak zlepšit komerční životaschopnost.^[5] Po nějakém výzkumu byla stavba zahájena 14. července 1985.

Tou dobou, Kowloon Motor Bus (KMB) vyvinula vlastní síť v Tuen Mun a Yuen Long a uvnitř okresu sloužilo asi 10 tras, z nichž většina byla zisková. Vláda však v obou okresech zavedla koncept „oblasti tramvajové dopravy“ a donutila KMB stáhnout veškerou vnitřní autobusovou dopravu ve prospěch tramvaje. Rovněž donutila KMB uvalit omezení nastupování a vystupování pro vnější trasy. Bylo rozhodnuto, že služby mezi centry měst a osadami budou poskytovány pouze tramvají, zatímco přípojné autobusy provozované KCRC připojí vzdálené weby k síti a případně nahradí ekvivalentní služby KMB.

Systém byl dokončen a plně funkční v září 1988. První část byla pro veřejnost otevřena 14. září 1988 s bezplatnými jízdami mezi Tuen Mun a Yuen Long; normální celodenní služba začala o čtyři dny později, 18. září.^[6] Systém se skládal ze dvou velkých a tří malých smyček sloužících většině veřejné bydlení statky v severní části Tuen Mun. Tři větve: jedna na jihovýchodní On Ting Estate, druhá na Molo trajektů Tuen Mun na jihozápadě a další severní větev až do města Yuen Long podél Castle Peak Road. To bylo pak známé jako Light Rail Transit nebo LRT a je také nazýváno jako severozápadní železnice podle nařízení Kowloon – Canton Railway Corporation a Mass Transit Railway (severozápadní železnice) Bylaw.^[7][8]

Systém je rozdělen do šesti zón jízdného, ​​což je jediný tranzitní systém v Hongkongu, který takové zónování využívá. Napájecí autobusy mají jízdné nezávislé na těchto zónách, ale poskytují slevy při výměně cestujících mezi těmito autobusy a LRT. 70 jednopodlažních LRV bylo vyrobeno v Melbourne a Brisbane, Austrálie Comeng, které mají být odeslány do Hongkongu na sedm tras LRT v systému. Tři z těchto cest vedly k Yuen Long a ostatní se omezovaly na Tuen Mun.

Rozšíření

První rozšíření systému přišlo pro jižní a východní část Tuen Mun. Východní rozšíření odbočuje z hlavní linie jižně od Siu Hong Stop a překročí řeku, která protéká Tuen Munem okamžitě s nadjezdem. Linka pak vede podél Castle Peak Road na silnici severně od centra města, kde stoupá na další nadjezd a znovu se napojuje na hlavní trasu. Severní konec tohoto rozšíření je stále jediným netrojúhelníkovým spojem v celém systému.

Jižní rozšíření se skládá hlavně z trasy spojující On Ting a Ferry Pier, na nově regenerovaná země blízko Ústí řeky z Řeka Tuen Mun, místními obyvateli známý jako „Myší ostrov“. Krátký výběžek byl také postaven z prodloužení na další konec v Sam Shing Estate, který se nachází poblíž Castle Peak Bay. Tři trasy LRT byly odkloněny (trasa 505 byla prodloužena na Sam Shing) a jedna trasa přípojného autobusu (trasa 559) přerušena v důsledku těchto změn.

Tin Shui Wai byla původně oblast s mnoha rybníky, ale jako obytné město bylo vyvinuto v letech 1991–1994. Se zvyšující se poptávkou po interní dojíždějící dopravě byla severně od města postavena výběžek LRT Hung Shui Kiu Stop který se otevřel v roce 1993, se čtyřmi zastávkami obsluhujícími původní obytné oblasti města. Oblast byla dále rozvíjena v příštích několika letech a linka byla prodloužena o dvě zastávky: Chestwood a Tin Shui Wai Terminus v roce 1995 (Tin Shui Wai Terminus byl přejmenován Plechové křídlo po otevření Západní železniční trať ). Byly stanoveny dvě trasy LRT, trasa 720 (nyní 751) do Yau Oi a cesta 721 (nyní 761P) do Yuen Long.

Západní železniční trať

Systém zůstal v podstatě nezměněn až do dokončení Západní železniční trať v prosinci 2003. Bylo provedeno mnoho změn, zejména v okolí nových železničních stanic. The KCRC navrhl většinu železničních stanic v oblasti LRT pro přestup s novou tratí West Rail. Záměrem bylo povzbudit cestující, aby na delší cesty místo lehké železnice používali West Rail Line, aby uvolnili vozidla LRT cestujícím na kratších cestách. Za tímto účelem byl zaveden systém mezibankovních slev zavedením systému West Rail Line, což znamená, že cestující by za hlavní část svých cestujících neplatili více (a v některých případech méně) za cestování po West Rail Line místo LRT. cesta. Ačkoli je toto nejnovější rozšíření vůbec největším, nebyla zakoupena žádná nová vozidla. A přestože byla provedena přeskupení, došlo k některým nepravidelným a nespolehlivým službám, což způsobilo, že cestující vinili nedostatek vozidel a špatné uspořádání nových služeb.^[9] KCRC od té doby upravil vnitřek některých vozidel tak, aby během špičky umožňoval cestujícím více místa na stání. Mají také několik změn trasy, aby je lépe uspořádali.

Kolejová vozidla

Vozidla systému se skládají ze čtyř různých typů LRV. Všechny LRV jsou jednosměrný s kabinou řidiče pouze na jedné straně, dlouhou 20,2 metru a s 3 posuvnými dveřmi namontovanými na levé straně (při pohledu zevnitř na směr jízdy). To znamená, že ostrovní nástupiště (kromě trojúhelníkového nástupiště v Siu Hong Stop ) nelze v systému LRT použít vůbec a koncovky musí být uvedeny smyčky aby LRVs couvly ve směru.

LRV fáze I byly postaveny Comeng v letech 1987–1989 a uvedeny do provozu v roce 1988. Je jich očíslováno 1001–1070 a pojme 43 sedících cestujících a 161 osob. Design interiéru a exteriéru kabiny řidiče byl pro KCRC koncipován společností Designový trojúhelník v roce 1986. LRV fáze II byly postaveny Kawasaki a vstoupili do služby v roce 1992. Jsou očíslovány 1071-1090 / 1201-1210 a pojmou 26 sedících a 185 osob. Automobily 1071–1090 jsou kabinové vozy, zatímco 1201–1210 jsou přívěsy bez kabiny. LRV fáze III byly postaveny Goninan, nyní UGL Rail a vstoupili do služby v roce 1997. Je jich očíslováno 1091–1110 a pojme 26 míst k sezení a 212 osob. LRV fáze I mají dvě polohy invalidních vozíků, zatímco LRV fáze II a fáze III mají tři polohy. Nejnovější LRV fáze IV byly vyrobeny společností United Group Ltd. a CSR a vstoupili do služby v prosinci 2009. Jsou očíslovány 1111–1132.

Pohonné systémy pro LRV fáze I i II se skládají z tyristorového vrtulníku GTO a DC trakční motory, dodávané společností AEG, zatímco pohony pro LRV fáze tři a čtyři sestávají z IGBT VVVF střídače a AC trakční motory poskytované společností Mitsubishi. Maximální rychlost pro všechny LRV je 80 km / h, i když tuto rychlost zřídka dosahují kvůli mnoha přejezdům mezi zastávkami a těsné blízkosti mezi zastávkami v Tuen Mun, Yuen Long a Tin Shui Wai.

Z vnějšku je obtížné rozlišovat mezi prvními třemi typy LRV. Existují však odlišné funkce, které je lze použít k jejich odlišení; Fáze III LRV si stále zachovávají svou původní zelenou elektronické displeje zatímco všechny ostatní LRV mají nové oranžové elektronické displeje. Vozy fáze I mají také vzadu široké okno, které lze v případě nouze otevřít, zatímco vozy fáze II mají vzadu dveře. Interiér vozů fáze tři má nazelenalý vzhled a dveře jsou také zelené. LRV fáze IV mají na rozdíl od starší fáze zcela odlišný vzhled. Má bílý vnější livrej s olivově zelenou a fialovou linkou na boku. Tvar přední části LRV je efektivnější než starší fáze. Mechanismus otevírání a zavírání dveří byl podobný těm z vozů třídy K používaných v řadě Tseung Kwan O a Tung Chung. Fáze IV má v každém vozidle 3 bezpečnostní kamery. Ve fázi IV byly k dispozici také bezpečnostní pásy a polohy invalidních vozíků. Na LRV starší generace je sedadlo pytláka, ale fáze IV tuto funkci nezachovávají. Fáze IV LRV má oranžový elektronický displej. Repasované LRV fáze I mají zaoblená obdélníková okna, zatímco LRV fáze IV mají čtvercová.

Vozy fáze II nebudou renovovány, místo toho si MTR objednala 40 vozů fáze V. 30 automobilů má nahradit stávající vozy fáze II a přívěsů, 10 bude pro rozšíření. Automobily fáze V vyrábí společnost CRRC Nanjing Puzhen. První vůz byl dodán koncem roku 2018 a do služby vstoupí v roce 2019.^[10] Očekává se, že vozy Fáze III budou přestavěny a překresleny podobným schématem jako vozy Fáze IV.

• 

  Comeng Phase I Light Rail vehicle 1042

• 

  Comeng Phase I Light Rail Vehicle 1016 (Repasované)

• 

  Kabina vozu Kawasaki Phase II LRV 1090 a přívěs 1205

• 

  A. Goninan Fáze III LRV vůz 1102

• 

  Lehké železniční vozidlo A. Goninan (UGL) / CSR fáze IV 1111

• 

  Interiér neobnoveného lehkého kolejového vozidla MTR

• 

  Interiér renovovaného lehkého kolejového vozidla MTR

Zastávky a trasy

Zastaví

Poznámky

Aktuální vzor služby

V současné době je v systému Light Rail 12 tras:

• Před 23. srpnem 2010 provozovala společnost 761P speciální služby mezi lety Yuen Long a Plechové křídlo (přes Mokřadní park ) ve 30minutových intervalech od 10:00 do 15:00 denně.
• Po otevření West Rail Line se poptávka po službách tramvaje mezi Siu Hong a Yuen Long snížila. Proto byla polovina služeb 614 a 615 změněna na služby na krátké vzdálenosti provozované mezi Siu Hong a Ferry Pier, číslované 614P a 615P.
• Linka 751P je služba na krátkou vzdálenost 751 v Tin Shui Wai, pouze v provozu během dopoledních a odpoledních špiček a pozastavuje službu během státních svátků a školních prázdnin

Tarify

Tramvaj je jediný veřejná doprava systém v Hongkongu mít jízdné zóny a jediný s čestný systém, ve kterém nejsou brány na lístky. Tyto zóny jízdného se vztahují pouze na cestující, kteří si na zastávkách LRT kupují jízdenky na jednu jízdu z automatů na jízdenky. Od zavedení Karty chobotnice cestující však mají na výběr z možností prodeje jízdenek. Všechny níže uvedené tarify platí pro dospělé, zatímco děti a starší lidé obvykle platí zvýhodněné jízdné, což je zhruba polovina dospělého.

Jízdenky na jednu jízdu

Existuje šest zón jízdného - 1, 2, 3, 4, 5 a 5A - pro cestující, kteří si kupují jízdenky na jednu jízdu na zastávkách tramvaje. Zóna 5A byla představena pouze pro nejnovější rozšíření v Tin Shui Wai a obě zóny 5 a 5A jsou připojeny pouze k zóně 4. Proto se cestování mezi zónami 5 a 5A považuje za cestování třemi zónami.

Karty chobotnice

Chobotnice karta ceny jízdného se počítají na základě minimálního počtu cestovaných zastávek (od počátečních do cílových zastávek), nikoli podle počtu cestovaných zón tarifů. Všechny zastávky mají na vstupech a výstupech procesory Octopus pro vstup a výstup platformy. Cestující mohou vstoupit do systému po naskenování karty Octopus pomocí oranžové čtečky „Entry Processor“. V tomto okamžiku se z karty odečte maximální cena jízdného. Po dokončení cesty musí být karta dříve přečtená „vstupním procesorem“ naskenována v tmavě zeleném „výstupním procesoru“, kde je vráceno maximální jízdné snížené o jízdné. Pokud tak neučiníte ve stanovené lhůtě, rozdíl v ceně jízdného propadne. Pokud osoba opustí stejnou platformu se stejnou kartou do 5 minut, odečtené jízdné bude plně vráceno.

Světle modré „Dotazové procesory“ najdete také na většině platforem. Stejně jako zpracovatelé dotazů na jiných místech mohou cestující zkontrolovat zůstatek na své kartě spolu s 10 nejnovějšími transakcemi Octopus. Pokud se použije karta Personalizovaná chobotnice, zobrazí se také počet nashromážděných kreditů Light Rail.

Cestující využívají Personalizované karty Octopus se mohou účastnit bonusového schématu Light Rail. Kartu, na které se platí ceny v celkové výši 30 HK $ (dospělí) nebo 15 HK $ (děti / senioři) nebo více po dobu šesti po sobě jdoucích dnů, získává automatický kredit ve výši 3 HK $ (dospělí) nebo 1,5 HK $ (děti / senioři).

Cestující, kteří používají karty Octopus registrované v klubu MTR, jsou automaticky zařazeni do bonusového schématu klubu MTR. Členové mohou získat bonusové body jízdou na MTR, Airport Express, Light Rail a MTR Bus se svou registrovanou kartou Octopus během období propagace. Členové pak mohou tyto body uplatnit za exkluzivní odměny. Cestující mohou během daného období propagace navštívit web MTR, kde se dozvídají informace o daru.^[11]

Incidenty

• V červenci 1994 došlo ke srážce lehkého kolejového vozidla a nákladního vozidla, při kterém zahynul kapitán LRV.^[12]
• Dne 11. září 1994 jel trenér přepravující tovární dělníky červené světlo a byl rozdrcen mezi dvěma lehkými železničními vlaky na křižovatce poblíž Fu Tei. Řidič a spolujezdec byli zabiti.^[13] Oba kapitáni LRV byli zbaveni provinění. The železniční inspektorát také řekl, že design křižovatky nebyl na vině. Vláda uvedla, že implementuje videozáznam na křižovatkách LRT, zlepší dopravní značení mezi Tuen Mun a Yuen Long a lépe vzdělává řidiče.^[14]
• Dne 13. Ledna 1995 se vykolejil lehký železniční vlak v důsledku úmyslného vandalství s bodů na silnicích Tin King a Ming Kum. KCRC předem neobdržela žádné výhrůžky ani varování.^[15]
• Dne 9. února 2010 spadl stavební jeřáb na vlak LRT, když se přiblížil k zastávce Leung King Stop. 18 bylo zraněno.^[16]
• Dne 17. května 2013, a CSR Lehký železniční vlak fáze IV, vozy 1112 a 1117 na trase 761P, se vykolejily a havarovaly při navigaci v úzké zatáčce rychlostí 40,9 km / h, která překračuje stanovený rychlostní limit 15 km / h. Vlak se otáčel z Kiu Hung Road do Castle Peak Road jižně od Tin Shui Wai. Při nehodě bylo zraněno nejméně 77 lidí.^[17] Kapitán LRV byl usvědčen z nedbalosti podle nařízení o hromadné přepravě železnic.^[18]
• Dne 19. srpna 2013 byl zabit 63letý muž Zastavte Locwood při přejíždění kolejí v místě přechodu; vlak nezastavil včas.^[19]
• Dne 21. listopadu 2014 se LRV 1093 na trase 507 srazil s dvoupatrovým autobusem MTR poblíž terminálu trajektů Tuen Mun. Autobus havaroval, protože běžel na červenou. Vlak se vykolejil a 20 bylo zraněno.^[20]

Galerie

Reference

Poznámky

Bibliografie

• Yeung, Rikkie (2008). Pohybující se miliony: Obchodní úspěch a politické spory hongkonských železnic. Hong Kong: Hong Kong University Press.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

Mapa trasy:

• Oficiální webové stránky