Železniční doprava v Albánii - Rail transport in Albania

Železniční doprava v Albánii
Hekurudha e Shqipërisë.jpg
Vlak HSH na trati Tirana-Durrës
Úkon
Národní železniceHekurudha Shqiptare
Statistika
Počet cestujících650,000 (2017)[1]
Cestující km32 milionů (2017)[1]
Náklad0,34 milionu tunokilometrů (2017)[1]
Délka systému
Celkový424 kilometrů (263 mi)[1]
Dvojitá stopa0 km[1]
Elektrifikovaný0 km[1]
Rozchod
Hlavní1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Vysoká rychlost1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Mapa
Železniční mapa Albánie.png

The železnice v Albánie jsou spravovány národní železniční společností Hekurudha Shqiptare (HSH) (albánsky: Albánské železnice). Provozuje a železnice normálního rozchodu měřidlo (1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)) železniční systém v Albánie. Všechny vlaky jsou taženy čeština -postavený ČKD dieselelektrické lokomotivy.

Malý systém byl mnoha turistickými průvodci považován za turistickou atrakci a de facto za panoramatickou cestu vlakem, nicméně železnicí z Elbasan na Pogradec, nejkrásnější část železnice, byla uzavřena v roce 2012 kvůli špatnému stavu trati a struktur podél ní.[2]

Existuje pouze jeden mezinárodní odkaz s Černá Hora, Železnice Podgorica – Shkodër, který byl dosud používán pouze pro nákladní dopravu a jehož poslední stanicí v Albánii je Železniční stanice Bajzë.

Dějiny

Hlavní článek: Historie železniční dopravy v Albánii

Před rokem 1947 byla Albánie jedinou zemí v Evropě, která neměla standardní železniční dopravu, i když některé byly omezené (Dekauville ) rozchodové tratě byly postaveny během první světová válka.[3] V roce 1947 byla otevřena první albánská trať se standardním rozchodem.

Železniční systém byl značně podporován vládou Enver Hoxha, přičemž během této doby bylo používání soukromé motorové dopravy účinně zakázáno. Do roku 1987 bylo postaveno 677 km trati spojující hlavní městská a průmyslová centra. Vlaková doprava byla hlavní dopravní metodou až do pádu komunismu v roce 1990.

Po roce 1991 železniční síť chátrala. Od roku 1991 došlo k výraznému nárůstu v auto vlastnictví a autobus používání. Zatímco některé vedlejší silnice v zemi jsou stále ve velmi špatném stavu, došlo k dalšímu vývoji (jako je výstavba dálnice mezi Tirana, Durrës, a další města), která odvedla velkou část provozu ze železnic.

Jak 2015, některé stanice a kolejová vozidla podél Železnice Durrës – Tiranë linka byla renovována a zbarvena červeně a bíle.

Časová osa

Bushtrica Railway Bridge jižně od Librazhdu
  • Listopad 1947 - Otevření první železniční trati s normálním rozchodem (Durrës na Peqin ).
  • Červen 1957 - Představení dieselelektrických lokomotiv.
  • Červenec 1973 - Dokončení železniční tratě z Elbasanu do Prrenjas, první albánská linie přes hory.
  • Září 1986 - První mezinárodní železniční nákladní doprava (do a z Černé Hory, poté část Jugoslávie ).
  • 2000 - HSH přestává být státním podnikem a stává se společností s ručením omezeným (i když je ve vlastnictví státu).
  • 2005 - Ostatní železniční operátoři povolili přístup na trať.[Citace je zapotřebí ]

Současná síť

Hlavní článek: Hekurudha Shqiptare

Systém HSH pro cestující v současné době sestává z následujících řádků:

Renovovaná kolejová vozidla zapnuta Železniční stanice Durres

Kolejnice z linky Milot–Rubik –Rrëshen byly částečně odstraněny kvůli opravě linky do Černé Hory. Trať měla vést do jaderné elektrárny v Klosu, ale nikdy nebyla dokončena.

  • Durrës –Kašar - rozšíření Kashar–Tirana od září 2013 již není v provozu. Stanice Tirana byla zbořena, aby uvolnila místo pro nový silniční projekt. Náhradní autobusová doprava je k dispozici mimo to, co zbylo ze stanice Tirana Kašar zachytit další železniční spojení. Autobusová doprava funguje mezi dvěma lokalitami jako součást (Železnice Durrës – Tiranë ).[Citace je zapotřebí ]

Librazhd-Pogradec byla v roce 2012 uzavřena nejkrásnější část albánské železniční sítě pro osobní dopravu. Uložené lokomotivy a vozy z Prrenjas jsou přesunuty do Elbasanu. Ve výsledku bude pravděpodobně železnice demontována, protože nepřipojuje žádná velká města.

Existuje několik vedlejších linek pouze pro nákladní dopravu. Pravidelné nákladní vlaky jezdí mezi Podgoricí a Skadarem každý pracovní den (denně se střídá albánská nebo černohorská lokomotiva) a mezi Durrësem a ropnou rafinérií v Ballsh přibližně jednou týdně. Linky Tirana-Shkodër a Durrës-Elbasan jsou obvykle obsluhovány smíšenými vlaky.

The Kód země UIC pro albánský železniční systém je 41.

Podle jízdního řádu albánských osobních vlaků na rok 2019 jsou v provozu pouze spojení Durres do Shkoderu, Elbasanu a Kašaru.[4]

Budoucnost

Bylo oznámeno, že linka Tirana-Durres bude rehabilitována půjčkou ve výši 35,9 milionu EUR od Evropské banky pro obnovu a rozvoj a grantem ve výši 35,5 milionu EUR od investičního fondu pro západní Balkán. Granty by rovněž financovaly výstavbu linky Tirana-Rinas.[5] Linky budou dodávány s úrovňovými přejezdy a signály pro zvýšení bezpečnosti a spolehlivosti.[6] Nebylo stanoveno žádné konkrétní datum, kdy by měla být zahájena výstavba.

Dne 9. října 2018 byla představena Studie proveditelnosti obnovy železniční trati Durres-Rrogozhine-Elbasan-Pogradec, financovaná z prostředků Evropské komise, poskytovaných prostřednictvím investičního nástroje pro západní Balkán. Bylo provedeno posouzení předběžné proveditelnosti pro linku 151 km (94 mil) z Drač do Pogradce. Důraz byl kladen na linii 72 km (45 mi) mezi Dračem, Rrogozhines a Elbasanem. Zbývajících 79 km od Elbasanu v Pogradci je mimo provoz kvůli špatnému stavu trati a mostů a tunelů podél ní. Segment Durres Segreg-Rrogozhine byl pro rehabilitaci hodnocen jako nejvyšší priorita. Investice se zaměří na úsek 33,5 km (20,8 mil) od Drač - Rrogozhine. Náklady na rehabilitaci se odhadují na 52 milionů EUR, což odpovídá standardům návrhu evropské sítě při rychlosti 100 km / h (62 mph) a zatížení nápravy 22,5 tuny. Doba jízdy se zkrátí ze 60 minut na 32 minut. Očekává se, že tok v tomto segmentu dosáhne do roku 2047 330 000 cestujících a 1 100 000 tun zboží. Odhadovaná hodnota časové úspory pro uživatele albánského dopravního systému bude 0,65 milionu eur pro cestující a 15,3 milionu eur pro nákladní dopravu. Další úspory ze snížení nákladů na provoz vozidel v silniční dopravě se odhadují na 0,5 milionu EUR pro cestující a 8,7 milionu EUR pro nákladní dopravu.[7]

Statistika

Využívání železniční sítě v Albánii rok od roku klesá.[8]

Roční statistika železnic Albania
1950196519701975198019851989199319941995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013
Cestujícív tisících3,9614,0223,7393,3891,8202,2692,2702,3812,6762,2702,0701,7581,4401,6591,091822645430453448329
v milionech ujetých km2232151971689511612112513812310589738051413219181612
Nákladv tisících tun539522574521284305361412258340520417404450399355343403317142151
v milionech tun.-km545353422325272819213132263653524666502523
Délka sítě[9]v kilometrech115143193272319421447

Železniční spojení do sousedních zemí

Sousední železnice mají stejný rozchod.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F „Železniční statistiky - 2017 Synopse“ (PDF). Mezinárodní železniční unie, IUC. 2017. Citováno 11. června 2019.
  2. ^ „Njoftim për shtypin“. Hekurudhat Shqiptare. 11. října 2018.
  3. ^ https://sivenas.wordpress.com/2017/02/19/the-almopia-decauville-train/
  4. ^ „CESTUJÍCÍ VLAKY VLAKOVÝ HARMONOGRAM OD 1. DUBNA 2019“. hsh.com.al. Citováno 16. července 2019.
  5. ^ Press, Associated (2018-05-10). „EU, EBRD financuje modernizaci albánského hlavního železničního spojení“. Washington Post. ISSN  0190-8286. Citováno 2018-05-10.
  6. ^ „9072-PRE-48466“. www.ebrd.com. Citováno 2018-05-10.
  7. ^ „Njoftim Për Shtypin“. Hekurudhat Shiqiptare. Hekurudhat Shiqiptare. 11. října 2018. Citováno 18. prosince 2018.
  8. ^ Železniční přeprava zboží a cestujících (1993–2013). INSTAT (statistický ústav). Tirana, Albánie
  9. ^ Sako Z. Ilir MBA MSc (2008), Železniční trh: Albánské železnice - obtížné dědictví

externí odkazy