Elektrické jednotky LYR - LYR electric units - Wikipedia

The Lancashire a Yorkshire železnice (LYR) vybudovala příměstskou elektrickou zásobu pro linky v Liverpool a Manchester. Trať mezi Liverpoolem a Southportem začala 22. března 1904 využívat více elektrických jednotek (EMU) pomocí třetí kolejnice 625 V DC. Další vlaky byly později postaveny pro tuto trasu a v roce 1913 nekompatibilní zásoby pro cestu do Ormskirku. Lehké jednotky byly postaveny tak, aby fungovaly na Nadzemní železnice Liverpool.

Jednotky Southport byly nahrazeny počátkem 40. let; poté, co byly staženy pravidelné služby na LOR, byly lehké jednotky používány v místních službách Crossens až do roku 1945; jednotky Ormskirk byly staženy v roce 1964.

V roce 1913 provozoval experimentální systém venkovního vedení 3,5 kV DC mezi Bury a Holcombe Brook v oblasti Manchesteru a 1,2 kV DC s třetí příčkou s bočním kontaktem mezi Manchesterem Victoria a Bury. Elektrické služby byly zahájeny v roce 1916, trasa Bury - Holcombe Brook byla přestavěna v roce 1918. Automobily byly vyměněny v letech 1959/60.

Liverpool

Liverpool do Southportu

Elektrifikace trasy Southport byla dohodnuta v roce 1902. Byla stále oblíbenější pro dojíždění a výlety za zábavou, ale trpěla konkurencí Cheshire Lines železnice. Elektrická trakce byla považována za čistší než parní lokomotivy as rostoucími cenami uhlí potenciálně levnější. V té době byly vyjádřeny obavy, zejména v železničním tisku, že technický vývoj v Británii předjíždějí elektrifikační projekty v Americe a ve Švýcarsku. Založené na Prestonu Dick, Kerr & Co. byl odpovědný za trakční systémy a společnost L&YR vyráběla kolejová vozidla.[1] 625 V DC byl přijat systém čtyř kolejnic. Živá kolejnice byla mimo pojezdové kolejnice 3 stopy 11 1⁄2 in (1,207 m) od středu koleje a 3 in (76 mm) nad horní částí pojezdových kolejnic.[1] Zpáteční kolejnice, příčně spojená s pojezdovými kolejnicemi, byla umístěna uprostřed mezi koleje.[2] Trasa byla 23 1⁄2 míle (37,8 km) dlouhé a mezery byly ponechány na 46 úrovňové přejezdy. L&YR postavila elektrárnu v Formby, generující 7,5 kV AC, vedený podzemními kabely do čtyř rozvoden.[1] První várka vlaků byly otevřené salónky 60 stop (18 m) dlouhé a 10 stop (3,0 m), zpočátku v sadách pro čtyři vozy.[1] Dva hnací vozy byly třetí třídy a vážily 46 tun (47 t) poháněných čtyřmi motory o výkonu 150 hp (110 kW). Trakční proud byl řízen z kabin strojvedoucího na obou koncích vlaku. Oba přívěsy byly první třídy nebo třetí třídy a vážily 20 dlouhých tun (20 t).[2] Na koncích automobilů byly opatřeny dveře a instalováno elektrické osvětlení. Vlaky měly automatickou vakuovou brzdu.[1] Hranice mezi Liverpool Exchange a Southport otevřeno 22. března 1904. Liverpool opustil sedm vlaků za hodinu, jeden rychlík a tři zastavující vlaky do Southportu a tři končí v Hall Road. Elektrifikace znamenala, že doba jízdy zastavujících vlaků do Southportu byla snížena z 54 na 37 minut.[1] V letech 1905–6 bylo vyrobeno dalších osm motorových vozů, šest přívěsů první třídy a šest přívěsů třetí třídy s mírně odlišnou konstrukcí, následovaných šesti dalšími motorovými vozidly dlouhými 20 stop v roce 1910.[3] Vyrovnat se s hustým provozem na Velký národní v Aintree byly přestavěny tři vlaky deseti osobních vozů, aby mohly být zařazeny mezi motorové vozy s přímým ovládáním Southport.[4] Zásoby LY&R byly od roku 1940 nahrazeny novými, které se staly Britská železniční třída 502 a vše bylo staženo do roku 1942.[4]

Liverpool do Ormskirku

Linka do Ormskirk byl elektrifikován po etapách a dosáhl Ormskirku v roce 1913 s různými nekompatibilními EMU. Zpočátku bylo vyrobeno 12 motorových vozů třetí třídy s uličkami na vnějších koncích a šest přívěsů třetí třídy, následovalo v letech 1910–14 sedm prvotřídních a 23 přívěsů třetí třídy, čtyři třetiny hnacích přívěsů a osm motorových vozů s 250 koňské motory (190 kW).[3] Po 1923 seskupení linka byla součástí Londýn, Midland a skotská železnice (LMS) a v letech 1926–27 11 Elektrické jednotky LMS byly postaveny pro trasu Ormskirk, staženy v roce 1964.[4]

Nadzemní železnice Liverpool

Spojení byla vybudována s Nadzemní železnice Liverpool (LOR) ve společnosti Seaforth a Litherland na novou stanici vedle stanice Seaforth Sands v LOR a od Pobočka North Mersey cesta do Aintree. Od 2. července 1905 začaly vlaky LOR jezdit až do Seaforth a Litherland.[5] V roce 1906 společnost L&YR elektrifikovala linku do Aintree. L&YR postavila speciální lehké EMU a od roku 1906 začala provozovat služby přes LOR od Dingle do Southport a Aintree.[5] Pravidelná doprava do Aintree byla stažena v roce 1908 a poté, co tyto speciální vlaky jezdily jen dvakrát ročně, dále Přejít na neděli a následující pátek pro Velký národní v Dostihové závodiště Aintree. Prostřednictvím služeb z Dingle do Southportu byly staženy v roce 1914, cestující se změnili v Seaforth a Litherland.[5] Vlaky byly použity na Crossens místní služby pro Southport až do roku 1945.[4]

Elektrická lokomotiva

Experimentální elektrická lokomotiva přestavěná z let 2-4-2 uspořádání kol parní lokomotiva) byla zavedena v roce 1912 pro nákladní dopravu a získala přezdívku Brouk. To mělo čtyři motory o výkonu 150 koňských sil (110 kW) a mohlo odebírat proud ze třetí kolejnice na hlavní trati nebo z venkovních vodičů ve dvorech Aintree a North Mersey. Bylo staženo a sešrotováno kolem 1919/20.[6][jsou zapotřebí další citace ][7]

Manchester

Holcombe Brook

Od roku 1913 probíhala mezi lety experimentální elektrická služba Bury a Holcombe Brook. Zařízení poskytl Dick, Kerr & Co. z Prestone, která vyvíjela své produkty pro zahraniční prodej. Bylo použito 3,5 kV stejnosměrného proudu a na LYR byly postaveny čtyři vozy, dvě třetiny hnacích motorových brzd a dvě hnací třetiny hnacích vozidel Newton Heath funguje. Automobily měly dva motory, jeden 150 koňských sil (110 kW) a druhý 250 koňských sil (190 kW), a seděl 75 cestujících. V přívěsech bylo umístěno 85 cestujících. V roce 1918 byla linka převedena na systém s napětím 1200 V DC vybraný pro linku Bury a vozy byly uloženy, než byly v roce 1927 převedeny na experimentální dieselelektrickou jednotku se čtyřmi vozy.[8]

Manchester do Bury

Elektrické jednotky LYR (Manchester)
Ve službě1916–1960
VýrobceLancashire a Yorkshire železnice
Počet postaven38 motorových vozidel, 28 přívěsů
Formaceproměnná: 2, 3, 4 nebo 5 automobilů
Provozovatel (provozovatelé)Lancashire a Yorkshire železnice
Specifikace
Hmotnost54 dlouhé tun (55 t) (DMBT)
29 dlouhých tun (29 t) (TF / TT)
Elektrický systém1200 V DC
Aktuální metoda sběruTřetí kolejnice (boční kontakt)
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

Po službě Holcombe Brook se LYR rozhodla elektrifikovat Manchester Victoria do Bury linky s použitím třetí kolejnice s bočním kontaktem 1 200 V DC,[9] a původně čtvrtá kolejnice byla spojena s pojezdovými kolejnicemi. Účelem tohoto jedinečného uspořádání třetí kolejnice bylo zabránit tomu, aby služba byla ovlivněna tvorbou ledu na živé kolejnici. V závodech Newton Heath bylo vyrobeno šedesát šest automobilů, přičemž elektrická zařízení dodala společnost Dick, Kerr & Co. Tyto vozy byly dlouhé 63 stop 7 palců (19,38 m),[10] hnací motorová vozidla o hmotnosti 54 tun a přívěsná vozidla 29 tun.[11] Pažba byla celokovové konstrukce s ocelovou konstrukcí a hliníkovým obložením po stranách a střeše;[12] přívěsy třetí třídy seděly 95 cestujících, motorové vozy 74 a přívěsy první třídy 72.[10] Vlaky byly vybaveny vakuovými brzdami.[13]

Interiéry automobilů byly v otevřeném sedanovém provedení s pevnými a otočnými sedadly[14] - s výjimkou vozu první třídy, kde byla všechna sedadla reverzibilní. Na koncích vozů byly opatřeny dveře; neobvyklým prvkem, který se dříve používal u původních vlaků Liverpool-Southport, bylo to, že dveře byly namontovány uvnitř výklenku, takže se otevíraly v šířce vlaku. Výjezdy byly vybaveny obzvláště pohodlnými zábradlími. Ačkoli linka Manchester Victoria - Bury je dlouhá necelých 11 mil, vlaky procházely chodbami od konce ke konci.[15] Cestujícím nebyly poskytnuty žádné prostředky k zastavení vlaku v případě nouze, ale mohly se alespoň přestěhovat do sousedního vozu! Byla poskytnuta velká nouzová okna, zavěšená nahoře a otevírající se ven, což je rys, který vlaky podle všeho sdílely s „ohnivzdorným“ vlakem vyvinutým LYR v roce 1914. Nebylo zde nouzové osvětlení. Vlaky nesly olejovou lampu vpředu a vzadu: lampa vpředu byla uprostřed, když vlak přepravoval cestující, a na vedlejší straně nárazníkového paprsku, když pracovala prázdná.[16]

Pro komunikaci mezi strážcem a řidičem byl k dispozici elektrický zvonek. U všech dveří bylo zvonění (ovládané klíčem) - obzvláště výhodná funkce na trati Bury - Holcombe Brook, na které strážný, snad v té době neobvykle, shromažďoval jízdné od cestujících nastupujících na mezistanice.

Vlaky jsou někdy označovány jako elektrické jednotky (EMU), ale to je v běžném smyslu tohoto pojmu nepřesné. Každý vůz byl individuálně spojen se svými sousedy a plné síťové napětí (1 200 V) prošlo po celé délce vlaku.[17] Na obou koncích každého automobilu, včetně přívěsů, byla kabina řidiče.[18] To poskytlo výjimečnou všestrannost při tvorbě vlaků, které se mohly pohybovat od dvou do pěti vozů. Uvedené formace (všechny motorové vozy byly 3. třídy) byly:[19]

2-auto: MOTOR + 1. PŘÍVĚS

3-vůz: MOTOR + 1. PŘÍVĚS + MOTOR

4-vůz: MOTOR + 1. PŘÍVĚS + MOTOR + 3. PŘÍVĚS

5 automobilů: MOTOR + 1. TRAILER + MOTOR + 3. TRAILER + MOTOR

V praxi se na trati Bury - Holcombe Brook používaly vlaky se 3 vozy a vlaky s 5 vozy na trati Manchester - Bury - ačkoli od poloviny padesátých let nebyly vlaky se 4 vozy, obvykle s motorovým vozem, neobvyklé. (Tyto vlaky, i když ne nutně v přesné formaci zobrazené výše, by proto často vedly přívěs.) Řídicí jednotky byly normálně provozovány automaticky: strojvedoucí jednoduše umístil kliku v celé sérii nebo zcela paralelně a vlak zrychlil na příslušnou rychlost.[11] Každý motorový vůz se tak „připsal“ a přepínal ze série na paralelní svou vlastní rychlostí.

Otevření bylo odloženo o první světová válka: první veřejné služby jezdily 17. dubna 1916 a o 16 týdnů později byly parní vlaky staženy. Elektřina byla vyráběna v elektrárně LYR v Clifton Junction.[10] (Stanice je nyní známá jednoduše jako Clifton.)

Tyto jednotky byly staženy v letech 1959/60 a vyřazeny a nahrazeny zásobami, které se staly Třída 504.[10] Dva podvozky přežily. Ty byly použity jako dočasné podvozky v depu Bury, když byly kvůli údržbě odstraněny podvozky jednotek třídy 504. Když se sklad v roce 1991 zavřel, podvozky byly rozřezány.[Citace je zapotřebí ]

Elektrický posunovač baterie

Čtyřkolový bateriový elektrický posunovač byl postaven jako úkol s nízkou prioritou v letech 1917 až 1918 a byl používán v elektrárně Clifton. Existuje několik tvrzení, že to později fungovalo ve Skotsku. To bylo uvedeno v Derby Works v květnu 1946 a rozumí se, že operovalo v Greenhill Sleeper Works v Derby od roku 1946.[20][21][22]

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E F „Elektrifikace z Liverpoolu do Southportu“ (PDF). lyrs.org. Citováno 8. července 2012.
  2. ^ A b „Nehoda na Hall Road 27. července 1905“. Železniční archiv. Board of Trade. 2. září 1905. Citováno 8. července 2012.
  3. ^ A b Marsden 2008, str. 75.
  4. ^ A b C d Marsden 2008, str. 76.
  5. ^ A b C Gahan, John W. (1982). Sedmnáct stanic do Dingle. Countrywise. str. 23–24. ISBN  0907768202.
  6. ^ Marshall 1972, s. 173, 184–185.
  7. ^ „Elektrická lokomotiva v Aintree, 1912“. Archivovány od originálu dne 3. srpna 2017. Citováno 21. srpna 2019.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  8. ^ Marsden 2008, str. 74.
  9. ^ Marshall 1970, str. 174.
  10. ^ A b C d Marsden 2008, str. 80.
  11. ^ A b Marshall 1970, str. 176.
  12. ^ Nock, s. 142
  13. ^ Lancashire & Yorkshire Railway - Central Electrified Lines - Pokyny pro zaměstnance: Pokyn 178
  14. ^ Ian Allan, Vydání British Electric Trains 1959, str
  15. ^ Ian Allan, s. 19
  16. ^ Ian Allan, s. 23
  17. ^ Lancashire & Yorkshire Railway - Central Electrified Lines - Pokyny pro zaměstnance, Pokyny 112, 113 a 114
  18. ^ Rush str.62
  19. ^ Lancashire & Yorkshire Railway - Central Electrified Lines - Pokyny pro zaměstnance str.47
  20. ^ „Elektrická lokomotiva, 1917“. Archivovány od originálu dne 10. dubna 2015. Citováno 21. srpna 2019.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  21. ^ Marshall 1972, s. 191–192.
  22. ^ "Elektrická lokomotiva, asi 1918". Archivovány od originálu dne 10. dubna 2015. Citováno 21. srpna 2019.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)

Bibliografie

  • Holt, D. (1992) Manchester Metrolink, UK Light Rail Systems No. 1, Platform 5 Publishing, ISBN  1-872524-36-2, str. 8 (fotografie str. 9)
  • Marsden, Colin J (2008). Stejnosměrná elektrika. Ian Allan. ISBN  978-0-86093-615-2.
  • Nock, O.S. (1969) Lancashire and Yorkshire Railway - Stručná historieIan Allan, ISBN  0-7110-0130-8, str. 68-76 a str. 139-143
  • Rush, R.W. (1984) Osobní zásoby Lancashire a Yorkshire Oakwood Press
  • Lancashire a Yorkshire železnice - Centrální elektrifikovaná vedení - pokyny pro zaměstnance 1919. Přístup k centrální knihovně v Manchesteru
  • Marshall, John (1970). Lancashire & Yorkshire Railway, svazek 2. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-4906-6.
  • Marshall, John (1972). Lancashire & Yorkshire Railway, svazek 3. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-5320-9.
  • Ian Allan, British Electric Trains, vydání z roku 1959

externí odkazy