Iljušin Il-22 - Ilyushin Il-22

Pro sedmdesátá léta Airborne Command Post letadlo stejného označení, viz Iljušin Il-18 § vojenský.
Il-22
Il-22front.jpg
Iljušin Il-22 zepředu
RoleBombardér
národní původSovětský svaz
VýrobceIljušin
První let22. července 1947
PostaveníPrototyp
Počet postaven1

The Iljušin Il-22, USAF /DOD označení Typ 10,[1] byl první sovětský tryskové motory bombardér letět. Použily se čtyři Lyulka TR-1 proudové motory nesený na krátkých vodorovných stožárech před a pod křídlem. Motory nesplňovaly navržené tahy a jejich spotřeba paliva byla vyšší, než bylo plánováno. Tyto problémy znamenaly, že letadlo nemohlo dosáhnout požadovaného výkonu a bylo zrušeno dne 22. září 1947.[2]

Návrh a vývoj

The Rada ministrů nařídil Iljušin konstrukční kancelář dne 12. února 1946 zahájila práce na bombardéru, který by používal čtyři z nových proudových motorů TR-1. Zkušenosti s první generací proudových stíhaček odhalily netušené problémy spojené s vysokorychlostním letem a Iľjušin věnoval značné úsilí jejich zmírnění. Dlouhé a tenké nesplacený křídlo mělo konvenční vzhled, ale bylo tvarováno tak, aby zlepšilo boční stabilitu při vysokých výškách úhly útoku a zabránit vzniku stání špičky.[3]

Dalším problémem objeveným stíhačkami bylo neočekávané upuštění křídla při vysokých rychlostech a vysokých nadmořských výškách. To bylo vysledováno k výrobním vadám v křídlech, které neměly žádný rozdíl při nízkých rychlostech a nadmořských výškách, ale znamenalo to, že každé křídlo mělo mírně odlišný profil křídla a tedy jiné množství výtah. Abychom tomu čelili Sergej Iljušin a jeho tým vyvinuli novou výrobní techniku, která zvrátila tradiční praxi, kdy byly vnitřní podpůrné členy připevněny k sestavě přípravek a poté byly připevněny krycí panely letadla. Tato nová metoda znamenala, že panely pláště byly umístěny do přípravků, kde bylo zaručeno správné zakřivení a tvar, a poté byla k nim připevněna vnitřní struktura. To vyžadovalo použití výrobních spojů podél akordové linie křídel a ocasních ploch, které rozdělují nosníky a žebra v polovině. Podobně byl trup postaven stejným způsobem, i když byl rozdělen vertikálně podél středové čáry. Tato nová technika ukládala malý váhový trest, ale měla neočekávanou výhodu ve velkém urychlení procesu montáže, protože vnitřní zařízení bylo možné instalovat před spojením polovin. To umožnilo několika týmům pracovat na jedné podsestavě, než se spojily.[4]

Většina ostatních vícemotorových proudových letadel, která existovala, když se navrhoval Il-22, měla buď motory v gondole (jednotlivě nebo ve dvojicích) přímo připojené ke spodní straně křídla, nebo byla pohřbena v samotném křídle. Jejich seskupení do gondoly nabídlo několik výhod oproti jednotlivým gondolám, protože snížilo celkový odpor a minimalizovalo rušivý odpor, ale mělo hlavní provozní nevýhodu, že nekontrolovaný oheň v jednom motoru mohl zneškodnit také jeho souseda. Rané proudové motory nebyly spolehlivé, takže to bylo značné riziko. Ilyushin se rozhodl umístit motory TR-1 dopředu a pod náběžnou hranu křídla na krátkých vodorovných pylonech. To jim poskytlo blahodárný účinek působení jako antifutterové závaží a ukázalo se, že jsou aerodynamicky účinnější než gondoly pod křídly. To také usnadnilo výměny a údržbu motoru tím, že byly lépe přístupné pozemním posádkám.[5]

Tenké křídlo ani motorové gondoly nenabídly žádné místo pro uložení hlavního podvozku, takže trup byl navržen jako zploštělý ovál, aby měl co nejširší rozchod. To také poskytlo dostatek prostoru pro 9 300 kg (20 500 lb) paliva uloženého ve třech pytlích, po jednom před, nad a za pumovnice. To by mohlo nést až 3000 kg (6600 lb) bomb. The plynulý nos trupu byl z velké části prosklený a dosáhl zaobleného bodu (podobně jako u nosu) Boeing B-29 Superfortress, Heinkel He 111 a Arado Ar 234 ) ke snížení odporu. Il-22 měl pětičlennou posádku, dva piloty v nose, bombardér-navigátor před nimi ve špičce nosu, hřbetní střelec / radista bezprostředně za piloty a střelec zadní věže za ocasem.[6]

půdorys Il-22

23 milimetrů (0,91 palce) Nudelman-Suranov NS-23 autocannon se 150 náboji byl upevněn na spodní pravoboku nosu; vystřelil ho pilot, který měl primitiva mířidlo použít k míření. Na hřbetní věži byly namontovány dva 20 milimetry (0,79 palce) Berezin B-20 E zbraně se 400 náboji na zbraň a byly schopné otáčení o 360 ° se speciálními mikrospínači zabraňující střelci vystřelit do ocasu bombardéru. Věž byla dálkově ovládána radistou a byla poháněna elektromotory jak pro pojíždění, tak pro převýšení. Střelec a jeho zaměřovač pomocí malého pozorovacího puchýře v zadní části hlavního prostoru pro posádku položili zbraně na svůj cíl. Pohled automaticky kompenzoval paralaxa mezi střelcem a věží, stejně jako požadované množství cílového olova a balistika střely. Systém dálkového ovládání nabízel několik výhod, včetně menší věže s menším odporem, zbraně bylo možné pevněji připevnit k jejich úchytům, zaměřovač nebyl vystaven vibracím při střelbě a mohl plynuleji sledovat cíle a pohodlí střelce nemělo být obětován pro optimalizaci výkonu věže. Hlavní nevýhodou samozřejmě bylo, že analogový počítač Systém dálkového ovládání byl pro toto období mimořádně komplikovaný a náchylný k rozbití, stejně jako ještě složitější systémy používané na B-29 Superfortress. Zadní střelec byl umístěn na samém konci Il-22, aby optimalizoval své palebné pole v elektro-hydraulicky poháněné věži Il-KU3, která namontovala další dělo NS-23. Věž mohla procházet celkem 140 °, zvednout 35 ° a stlačit 30 °.[7]

Testování a hodnocení

Prototyp Il-22 byl rychle sestaven a uskutečnil svůj první let 24. července 1947. Ukázalo se, že má poslušné jízdní vlastnosti, ale byl silně poddimenzovaný, protože motory TR-1 vyprodukovaly pouze 80% požadovaného tahu. Během druhé části letových testů výrobce se Il-22 stal vůbec prvním sovětem tryskové (raketově asistovaný, RATO) vzlet 7. února 1948 s dvojicí posilovačů SR-2. Vzhledem k tomu, že tah motorů nemohl být zvýšen včas, Ilyushin se rozhodl nepředložit bombardér ke státním přejímacím zkouškám, protože jeho výkon nesplňoval požadavky stanovené pro něj v roce 1946.[8]

Specifikace (Il-22)

Data z Rané sovětské tryskové bombardéry[9]

Obecná charakteristika

  • Délka: 21,05 m (69 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 23,06 m (75 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 74,5 m2 (802 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 14 950 kg (32 959 lb)
  • Celková hmotnost: 20 000 kg (44 092 lb) (designový cíl 24 000 kg (53 000 lb))
  • Plná kapacita: 9 300 kg (20 500 lb)
  • Elektrárna: 4 × Lyul'ka TR-1 proudový proud s axiálním tokem, každý tah 12,75 kN (2870 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 656,5 km / h (407,9 mph, 354,5 kn) na úrovni hladiny moře
705 km / h (438 mph, 381 Kč) při 5 000 m (16 000 ft)
718 km / h (446 mph, 388 Kč) při 7000 m (23 000 ft)
  • Rychlost přistání: 190 km / h (120 mph, 100 Kč)
  • Přistávací dráha: 940 m (3080 stop)
  • Rozjezd: 1144 m (3,753 ft)
  • Cestovní rychlost: 485 km / h (301 mph, 262 Kč)
  • Rozsah: 865 km (537 mi, 467 NMI) s 2 000 kg (4400 lb) bomb, při 4900 m (16,100 ft) při 485 km / h (301 mph, 262 kn)
  • Strop služby: 11 100 m (36 400 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 5 000 m (16 000 stop) za 8,6 minuty, 8 000 m (26 000 stop) za 17,4 minuty

Vyzbrojení

  • Zbraně:
    • 1 x pevná, dopředu střílející 23 mm (0,906 in) Nudelman-Suranov NS-23
    • 2 x 20 mm (0,787 palce) Berezin B-20 E zbraň v hřbetní věži
    • 1 x 23 mm (0,906 palce) dělo NS-23 v zadní věži
  • Bomby: Normální 2000 kg (4400 lb), maximálně 3000 kg (6600 lb)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Parsch, Andreas a Aleksey V. Martynov. „Označení sovětských a ruských vojenských letadel a raket.“ označení-systémy.net, 2008. Citováno: 21. srpna 2011.
  2. ^ Němeček 1986, s. 170.
  3. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2004, s. 108.
  4. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2004, s. 108–109.
  5. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2004, s. 109.
  6. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2004, s. 110.
  7. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2004, s. 111.
  8. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2004, s. 112.
  9. ^ Gordon 2004, s. 15

Bibliografie

  • Gordon, Jefim. Rané sovětské proudové bombardéry. Hinkley, Velká Británie: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-181-4
  • Gordon, Yefim a Dmitriy a Sergey Komissarov. OKB Ilyushin: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. London: Ian Allan, 2004. ISBN  1-85780-187-3.
  • Němeček, Václav. Historie sovětských letadel z roku 1918. London: Willow Books, 1986. ISBN  0-00-218033-2.

externí odkazy