Iljušin Il-14 - Ilyushin Il-14

Il-14
Aeroflot Iljušin Il-14 v Arlandě, listopad 1970.jpg
Il-14G z Aeroflot na Letiště Arlanda v roce 1970
RoleDopravní letadlo, Dopravní letadlo
národní původSovětský svaz
VýrobceIljušin
První let1. října 1950
Úvod1954 (Aeroflot)
V důchodu1998 (vietnamské letectvo)
1998 (syrské letectvo)
2005 (ruský CAA)
PostaveníV důchodu
Primární uživateléSovětské letectvo
Aeroflot
Egyptské letectvo
Počet postaven1,348
Vyvinuto zIljušin Il-12

The Iljušin Il-14 (Zpravodajský název NATO: Bedna) byl sovětský dvoumotorový obchodní a vojenský personál a nákladní dopravní letadlo, které poprvé přiletělo 1950, a vstoupil do služby v roce 1954. Il-14 byl také vyroben v Východní Německo podle VVB Flugzeugbau, v Československo jako Avia 14. Iljušin Il-14 byl obvykle nahrazen Antonov An-24 a Jakovlev Jak-40.

Návrh a vývoj

Il-14 byl vyvinut jako náhrada za rozšířený Douglas DC-3 a jeho sovětská verze, Lisunov Li-2. Vývoj dřívějšího Iljušin Il-12, (poprvé vzlétl v roce 1945[1]), Il-14 byl určen pro použití ve vojenských i civilních aplikacích. Il-12 měl velké problémy s chudými motor-out chování. Také měl menší kapacitu užitečného zatížení, než se původně plánovalo (ačkoli měl Il-12 přepravovat 32 cestujících, v provozu přepravoval pouze 18, což bylo neekonomické).[1]

Avia 14T ČSA zobrazena v roce 1957 Pařížská letecká show

Vývoj do Il-14 byl obrovským zlepšením oproti Il-12, s novým křídlem a širším ocasem. Byl poháněn dvěma 1400 kW (1900 k) Shvetsov ASh-82 Radiální pístové motory T-7. Tyto změny výrazně zlepšily aerodynamický výkon v podmínkách bez motoru.[1]

Celková výroba Il-14 byla 1345 letadel: 1065 v Moskvě (Moscow Machinery Plant Nr.30) od roku 1956 do roku 1958 a Taškent (Factory Nr.84) od roku 1954 do roku 1958. Licencovaná výroba 80 Východní Německo VEB Flugzeugwerke Dresden (FWD) v letech 1956 až 1959 a 203 v Československo Avia, Praha, od roku 1956 do roku 1960. Byl robustní a spolehlivý, a proto byl široce používán ve venkovských oblastech s nekvalitními letišti.

Typ byl také používán východoněmeckým leteckým průmyslem jako testovací letadlo pro horizontální stabilizátor z Baade 152.

Varianty

Avia 14FG v Českém muzeu v Kunovicích
  • Il-14 : Dvoumotorový osobní, nákladní dopravní letoun.
  • Il-14FK / 14FKM : Verze pro letecké snímkování.
  • Il-14G : Nákladní nebo nákladní letadlo.
  • Il-14GGO : Verze geofyzikálního výzkumu.
  • Il-14LIK-1 / LIK-2: Verze kalibrace navigační pomůcky.
  • Il-14LR : Verze pro průzkum ledu.
  • Il-14M : Natažené Il-14P, vybavené prodlouženým trupem, sedadlo 14–36.
  • Il-14P : Verze dopravního letadla, 18–32 sedadel.
  • Il-14PS / S : VIP verze založené na Il-14P.
    • Il-14SI: VIP verze s rozšířeným dosahem.
    • Il-14SO: VIP verze pro 18 osob.
  • Il-14RR: Rybářská průzkumná verze.
  • Il-14T : Vojenská transportní verze.
  • Přepravka-C : Verze elektronického boje.

Licencované varianty

  • Avia 14 : Iljušin Il-14Ms postavený Avia na základě licence v Československo.
    • Avia 14-24 : 24místná verze.
    • Avia 14-32 : 32místná verze.
    • Avia 14-40 : 40místná verze.
  • Avia 14FG : Letecký průzkumný letoun.
  • Avia 14T : Avia postavený Iljušin Il-14T.
  • Avia 14S : VIP dopravní letadlo se šesti samostatnými sedadly a šestimístným gaučem, může být vybaveno palivovými nádržemi s dlouhým doletem křídel.
  • Avia 14 Super : Model z roku 1960 s přetlakovou kabinou pro 32, 36 nebo 42 cestujících, vybavený palivovými nádržemi s dlouhým doletem v křídlech.
  • VEB 14P : Iljušin Il-14Ps postavený VVB Flugzeugbau na základě licence v Východní Německo.
  • VEB 14T : 14P VEB převedeny na vojenské transporty.
  • Y-6 : Předpokládaná čínská produkční verze. Přerušeno po zahájení vývoje Y-7.[Citace je zapotřebí ]

Operátoři

Země, které provozovaly Il-14

Il-14 operoval v Sovětský svaz až do 80. a počátku 90. let a další národy jako Kuba a Vietnam. Bezlicenční Číňané však stavěli Y-6 zůstal v Letectvo Lidové osvobozenecké armády jako trenér do konce 80. let.

Vojenští operátoři

V současné době neexistují žádní vojenští operátoři Iljušina Il-14.

 Afghánistán
Afghánské letectvo. 26 bylo dodáno afghánskému letectvu od roku 1955.[2] Do roku 1979 byla síla snížena na 10 a vybavila jednu letku.[3]
 Albánie
Albánské letectvo. 11 jich bylo provozováno albánským letectvem od roku 1957. Žádné z nich nezůstaly v provozu od roku 1999. Od roku 1957 bylo dodáno 8 Il-14M, do roku 1979 čtyři.[3] Jeden Avia postavený Il-14T spolu se 2 východoněmeckými transportéry Il-14P byly dodány v roce 1983 a do důchodu byly vyřazeny v roce 1996.[2]
 Alžírsko
Alžírské letectvo. Od roku 1962 jim bylo dodáno 12, poslední vyřazeny v roce 1997.[2] Pouze čtyři byly funkční do roku 1979.[3]
 Bulharsko
Bulharské letectvo. Od roku 1960 bylo dodáno 20 kusů, včetně příkladů Il-14M a východního Německa.[2] Il-14P byl vyřazen do roku 1974 a do roku 1979 zůstaly pouze 4 Il-14M.[3]
 Kambodža
The Kambodžské letectvo provozoval 2 Il-14 v roce 1968.[4]
 Čína
Více než 50 provozuje Letectvo Lidové osvobozenecké armády od roku 1955, většinou Il-14M (místní vyráběný Y-6 se neuskutečnil). Některé z nich byly hlášeny používáním Námořnictvo Lidové osvobozenecké armády také. Koncové příklady byly staženy koncem 90. let.[2]
 Konžská republika
Konžské letectvo. 5 bylo dodáno od roku 1960 a zůstalo v provozu až do roku 1997.[2] Všechny byly hlášeny na síle v roce 1979.[3]
 Kuba
Kubánské letectvo. 20 bylo dodáno od roku 1961 a sloužilo až v roce 1992.[2]
 Československo
Československé letectvo. 50 jich bylo provozováno od roku 1958, ačkoli většina z nich byla místně postavenými příklady dodanými od roku 1968. Většina byla před rozdělením Československa vyřazena, ačkoli malý počet mohl krátce sloužit jeho nástupnickým státům.[2]
 Východní Německo
Východoněmecké letectvo. Bylo dodáno 30 kusů, počínaje 11 letadly postavenými Ilyushinem od roku 1956 a dodávkami letadel postavených ve východním Německu od následujícího roku a celkem 19 příkladů. 20 zůstalo do roku 1979,[3] a všechny byly staženy do roku 1990, přičemž žádný nebyl předán sjednocenému Němci Luftwaffe.[2]
 Egypt
Egyptské letectvo. 70 bylo provozováno Egyptské letectvo z roku 1955. Většinou se jednalo o sovětské modely, ale nejméně jeden východoněmecký model Il-14P byl dodán v roce 1957. Řada letadel byla během bojů s Izrael, ale 26 přežilo do míru roku 1979.[3] Akvizice západních letadel od té doby vedla k vyřazení Il-14 do roku 1994.[2]
 Etiopie
Etiopské letectvo. 2 byly získány v roce 1965, přičemž jeden zůstal v provozu do roku 1979[3] a nakonec odešel do roku 1994.[2]
 Guinea-Bissau
4 byly v provozu v roce 1979.[3]
 Maďarsko
Maďarské letectvo. Dva Il-14P byly provozovány od roku 1959 do roku 1976.
 Indie
Indické letectvo. 26 bylo dodáno od roku 1955[2] ale byly staženy do roku 1979.[3]
 Indonésie
Indonéské letectvo. 22 bylo dodáno od roku 1957 a staženo do roku 1975.[2][3]
 Irák
Irácké letectvo. 13 Il-14M bylo dodáno v roce 1958, přičemž 3 zůstaly do roku 1979.[3] Poslední letadla byla stažena po prvním válka v Zálivu.[2]
 Khmerská republika
 Mali
2
 Mongolsko
Mongolské lidové letectvo. 7 bylo dodáno od roku 1956, přičemž 6 zůstalo v provozu do roku 1974.[5]
 Severní Korea
Severokorejské letectvo. Asi 15 bylo provozováno od roku 1958 s méně než 10 v provozu do roku 1979[3] a poslední stažen do roku 1998.[2]
 Severní Jemen
North Yemen Air Force. 6 nebo více bylo dodáno od roku 1958, přičemž jediný příklad letěl v roce 1979.[3] To bylo předáno sjednocenému Jemenu.
Uloženo Polské letectvo VEB Il-14S v Muzeum polského letectví v Krakov, 3. dubna 2011
 Polsko
Polské letectvo. 12 nebo více sloužilo od roku 1955, včetně sovětských modelů Il-14P, Il-14S a Il-14T a východního Německa postavených modelů Il-14P a Il-14T. Ty sloužily až do 80. let.[2]
 Rumunsko
Rumunské letectvo. Od roku 1955 bylo dodáno 33, včetně 30 východoněmeckých modelů Il-14P a 3 letadel Il-14M dodaných v roce 1961. Do roku 1979 zůstaly v provozu pouze 4,[3] s posledním Il-14M byl vyřazen v roce 1983. Žádný nezůstal v provozu do roku 1993.[2]
 Jižní Jemen
South Yemen Air Force. 4 byly dodány od roku 1966 a sloužily až v roce 1988.[2]
 Sovětský svaz
Sovětské letectvo a Sovětské námořní letectví. Sloužící od roku 1954, 235 bylo v provozu v roce 1979.[3]
 Sýrie
Syrské letectvo. 16 bylo dodáno od roku 1957, přičemž 8 zůstalo v provozu do roku 1979.[3] Konečné příklady byly v provozu až v roce 1998.[2]
 Vietnam
Vietnamské lidové letectvo. 45 bylo dodáno od roku 1958, přičemž 12 zůstalo v provozu do roku 1979.[3] Žádný zůstal v provozu do roku 1998.[2]
 Jemen
Jemenské letectvo. 1 byl zděděn ze Severního Jemenu v roce 1990 a krátce sloužil před odchodem do důchodu.[2]
 Jugoslávie
Jugoslávské letectvo SFR. Jeden Il-14P představil sovětský premiér Nikita Chruščov předsedovi vlády Josip Broz Tito v roce 1956. Šest dalších dostalo letectvo od Jugoslávské aerolinie v roce 1963. a byly používány až do roku 1974. Ten, který byl předložen Titovi, je zachován v Muzeum jugoslávského letectví v Bělehradě.
Iljušin Il-14

Civilní operátoři

Velmi málo příkladů zůstává způsobilých k letu, některé se stále používají pro nákladní dopravu a několik hrstek udržují letecké kluby a nadšenci. Dnes zůstávají letuschopné pouze tři letadla Rusko: jedna, zvaná „Sovětský svaz“ na letišti Gorelovo poblíž Petrohrad, další s názvem „Penguin“ provedl svůj první let po obnovení 1. 10. 2012 a nyní sídlí na letišti Stupino poblíž Moskva. Třetí letadlo s názvem „The Blue Dream“ provedlo svůj první let z letiště Tushino na letiště Stupino v květnu 2014 po více než 10 letech oprav provedených týmem leteckých nadšenců.[6][7] Tam byl také jeden Il-14, který byl pravděpodobně způsobilý k letu v Spojené státy, ale jeho registrace byla zrušena v červenci 2014.[8]

 Bulharsko
 Čínská lidová republika
 Kuba
 Československo
1961 fotografie Iljušina Il-14 provozovaná východoněmeckou leteckou společností Interflug
 Východní Německo
 Maďarsko
  • Malev - 10 bylo v Maďarsku provozováno od roku 1956, dva z nich maďarská vláda, osm z nich Malév Hungarian Airlines. První tři Malévovy letouny byly postaveny v Sovětském svazu, zbývajících pět Il-14P vyrábělo východní Německo. Letadla Malév zůstala v provozu až do roku 1970, dvě letadla vlády byla vyřazena v roce 1978. Všechna maďarská Il-14 byla prodána Sovětskému svazu k použití Arktické letectví, kde byl poslední vyřazen ze služby v prosinci 1990.[10]
 Írán
 Mali
 Mongolsko
 Severní Korea
  • CAAK; Jeden Il-14 stále existuje možná v letové kondici v barvách Air Koryo.[11]
 Polsko
  • Polskie Linie Lotnicze LOT v letech 1955 až 1974 provozoval 20 letadel. Jedno letadlo bylo používáno ke kalibraci letištních navigačních pomůcek do 80. let.
 Rumunsko
 Sovětský svaz
 Vietnam
Vietnamské ministerstvo civilního letectví - později jako vietnamské civilní letectví (nyní Vietnam Airlines )[12]
 Jemen
 Jugoslávie

Yugoslav Airlines koupila šest letadel Il-14M v roce 1957. Byla stažena v roce 1963, protože nebyla tak zisková jako Convair CV-440, používaný JAT v tomto období. Byly dány Jugoslávské letectvo po koupi Sud Aviation Caravelle a byly používány až do roku 1974.

Specifikace (Il-14M)

Iljušin Il-14

Data z Encyclopedia of World Aircraft[13]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4
  • Kapacita: 24-32 osob s letuškou
  • Délka: 22,3 m (73 ft 2 v)
  • Rozpětí křídel: 31,7 m (104 ft 0 v)
  • Výška: 7,9 m (25 ft 11 v)
  • Plocha křídla: 99,7 m2 (1073 čtverečních stop)
  • Profil křídla: TsAGI SR-5[14]
  • Prázdná hmotnost: 12 600 kg (27 778 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 18 000 kg (39 683 lb)
  • Elektrárna: 2 × Shvetsov ASh-82T 14válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý s výkonem 1417 kW (1900 k)
  • Vrtule: 4listé vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 417 km / h (259 mph, 225 Kč)
  • Rozsah: 1,305 km (811 mi, 705 NMI)
  • Strop služby: 7 400 m (24 300 ft)
  • Rychlost stoupání: 5 m / s (980 stop / min)

Nehody a nehody

Hlavní článek: Seznam nehod a mimořádných událostí týkajících se Iljušina Il-14

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ A b C Gunston, Bille (1995). Encyklopedie ruských letadel Osprey z let 1875 - 1995. London: Osprey Aerospace. ISBN  1-85532-405-9.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u Světové vzdušné síly - země Archivováno 16. července 2012 v Wayback Machine.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r Chris Chant, Světové vzdušné síly, 1979, ISBN  0-89009-269-9.
  4. ^ Forsgren, Jan. "Cambodia Aviation Royale Khmere: Order of Battle for 1968 ". Aeroflight. 7. prosince 2004. Citováno 21. února 2010.
  5. ^ SIPRI[trvalý mrtvý odkaz ]
  6. ^ „Web restaurátorského týmu IL-14“. Citováno 2013-01-31.
  7. ^ „Facebooková stránka týmu restaurování IL-14“. Citováno 2013-01-31.
  8. ^ "Registr FAA, číslo N163RR". Federální letecký úřad. Citováno 2012-09-23.
  9. ^ Ogden (2008)
  10. ^ Dokument Légiforgalmi Kulturális Központ (LKK) [1]
  11. ^ Flug revue 8/2012. Fliegen v Severní Koreji
  12. ^ Naše pozadí
  13. ^ Donald, David (editor) (1997). Encyclopedia of World Aircraft. Vydávání letectví a kosmonautiky. ISBN  1-85605-375-X.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  14. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Počáteční verze tohoto článku byla založena na materiálu z aviation.ru. Bylo vydáno pod GFDL držitelem autorských práv.

Reference

  • Ogden, Bob (2008). Letecká muzea a sbírky zbytku světa. UK: Air-Britain. ISBN  978-0-85130-394-9

externí odkazy