Iljušin Il-20 (1948) - Ilyushin Il-20 (1948)

U letadel stejného označení ze sedmdesátých let viz Iljušin Il-18 § vojenský.

Il-20
RoleLetadlo pozemního útoku prototyp
VýrobceIljušin
První let5. prosince 1948[1]
Počet postaven1

The Iljušin Il-20 byl sovětský prototyp těžce obrněného vozu pozemní útočné letadlo nahradit Iljušin Il-10. To představovalo řadu inovativních konceptů, včetně kokpitu namontovaného na horní části motoru, přímo za vrtule a na křídlech autocannon které by mohly být na zemi nastaveny na úroveň požáru nebo stlačeny o 23 °, aby to umožnily letadlu pohyb do strany pozemní cíle při zachování vodorovného letu. Byl však pomalejší než Il-10 a jeho motor M-47 byl při letových zkouškách v letech 1948–49 problematický. Nebylo uvedeno do výroby. Zkušební piloti označili letadlo za Gorbach (Hrbáč).[2]

Rozvoj

Ilyushinovým konceptem ke splnění požadavku na výkonnější a palebnou sílu letounu Il-10 z roku 1947 byl těžce obrněný jednomotorový celokovový dolnoplošník poháněný nově vyvinutým letounem M-47 - známý také jako MF-45Sh nebo M-45Sh - kapalinou chlazený motor, který při vzletu vyvinul 3 000 koňských sil (2 200 kW). Nejpozoruhodnějším rysem konstrukce byl pilotní kabina namontovaná přímo nad motorem, připomínající Blackburn Blackburn a Blackburn Cubaroo. Navíc byl kokpit umístěn přímo za čtyřlistou vrtulí, aby se maximalizoval výhled pilota. The čelní sklo prodloužena dolů k náboji vrtule a poskytla pilotovi zorné pole dolů 37 °; při středním ponoru mohl sledovat cíle přímo pod letadlem.[3]

Jak bylo u pozemního útočného letadla Iljušina obvyklé, používal Il-20 nosnou obrněnou skořepinu k ochraně pilota a střelce, jakož i motoru, paliva, mazání a chlazení. Tloušťka pancíře se pohybovala mezi 6 až 15 mm (0,24 až 0,59 palce) a vážila celkem 1 840 kg (4 060 lb). Vrchlík pilota použil pancéřované sklo o tloušťce 100 mm (3,9 palce) pro hlavní čelní sklo a 65 mm (2,6 palce) pro čtvrtletní světla.[4]

Pro Il-20 byla zvažována široká škála výzbrojních sad. Jeden zahrnoval dva 23 mm (0,91 palce) kanón namontovaný na křídle a dva další namontované v trupu, upevněné směrem dolů v úhlu 23 ° pro bombardování cílů ve vodorovném letu. Normální bombový náklad této verze byl pouze 400 kg (880 lb), ale 700 kg (1500 lb) mohlo být přepraveno v přetíženém stavu nebo místo toho mohly být přepravovány čtyři rakety RS-132. Další verze používala jedno 45 mm (1,8 palce) dělo, dvě 23 mm děla a šest underwing raket. Většina studií umístila zadního střelce do hřbetní věže oddělené od kokpitu hlavní palivovou nádrží, ale jedna studie ho umístila do obrněné zadní věže Il-K8, ale to vyžadovalo delší trup a pohyb křídel dozadu, aby se CG na správném místě.[5]

Šikmo namontovaný trupový kanón byl považován za příliš obtížný na zaměření a nebyl zahrnut do prototypu; úspora hmotnosti umožnila zvýšit munici pro čtyři 23 mm Shpital'nyy Sh-3 zbraně namontované na křídlech na 900 nábojů. Jednou z dalších inovací prototypu bylo, že mohly být upraveny na zemi, aby kromě normální úrovně polohy střílely také pod úhlem 23 ° dolů.[4] Hřbetní střelec také vystřelil z děla Sh-3, která byla namontována do samostatné, dálkově ovládané věže Il-VU-11, která dokázala přejít o 180 ° a vyvýšit se na maximálně 80 °. Byla poskytnuta kazeta s deseti vzdušnými granáty AG-2, která měla odradit bojovníky přibližující se zespodu. Maximální zatížení bomby bylo 1190 kg (2620 lb) a čtyři bomby byly poskytnuty ve střední části křídla pro malé bomby. Alternativně mohly být na křídlech noseny dvě 500 kg (1100 lb) bomby. Odpalovací lišty byly poskytnuty pro čtyři 132 mm (5,2 palce) rakety RS-132.[6]

Prototyp byl dokončen 27. listopadu 1948 a jeho první let byl krátce nato 4. prosince. Nejlepší rychlost, kterou Il-20 dokázal zvládnout, byla pouze 515 km / h (320 mph) ve výšce 2800 m (9200 ft), o 36 km / h (22 mph) pomalejší než Il-10 ve stejné výšce, možná důsledek zvýšených sankcí proti odporu a hmotnosti, které jsou vlastní většímu průřezu a ploše trupu v důsledku umístění pilota nad motor. Ukázalo se, že nový motor M-47 je vadný s vážnými problémy s vibracemi. Dalšími problémy bylo, že letectvo nebylo s výzbrojí spokojeno a že přístup k motoru pro běžnou údržbu byl vážně omezován umístěním kokpitu přes motor. Dalším problémem bylo těsné umístění kokpitu k vrtuli; věřilo se, že to zvyšuje riziko pro pilota, pokud musí zachránit nebo vydělat přistání břicha —V tom případě by mohly ohnuté lopatky vrtule narazit do vrchlíku.[4]

Tyto problémy spolu s objevující se technologií proudových motorů vedly ke zrušení programu Il-20 dne 14. května 1949.[4]

Specifikace (Il-20)

Ильюшин Ил-20.svg

Data z Encyklopedie ruských letadel Osprey z let 1875 - 1995 [7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 13,58 m (44 ft 7 v) [8]
  • Rozpětí křídel: 15,43 m (50 ft 7 v) [8]
  • Plocha křídla: 44 m2 (470 čtverečních stop)
  • Profil křídla: Clark YH [9]
  • Prázdná hmotnost: 7 500 kg (16 535 lb)
  • Celková hmotnost: 9 500 kg (20 944 lb) [8]
  • Elektrárna: 1 × M-47 Kapalinou chlazený pístový motor V-12, 2200 kW (3000 k)
  • Vrtule: 4listá vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 515 km / h (320 mph, 278 Kč)
  • Rozsah: 1680 km (1040 mi, 910 NMI)
  • Strop služby: 7 750 m (25 430 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 5 000 m (16 404 stop) za 8 minut
  • Plošné zatížení: 223 kg / m2 (46 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,23 kW / kg (0,14 hp / lb)

Vyzbrojení

  • Zbraně:
  • 1 × Sh-3 23 mm (0,906 palce) dělo namontované ve věži Il-VU-11
  • 4 x Sh-3 23 mm (0,906 in) dělo v nastavitelných úchytech vně hlavních nohou podvozku
  • Rakety: :
  • 4 × RS-132 Rakety 132 mm (5,20 palce)
  • Bomby: :
    • 1190 kg bomb

Reference

Poznámky

  1. ^ Data letů první generace letadly Navrhl "Ilyushin" Design Bureau Archivováno 18. července 2011, v Wayback Machine
  2. ^ Němeček, str. 220
  3. ^ Gordon, str. 64
  4. ^ A b C d Gordon, str. 67
  5. ^ Gordon, str. 65
  6. ^ Gordon, str. 66–67
  7. ^ Gunston, str. 112
  8. ^ A b C Gordon, str. 66
  9. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Gordon, Jefim; Komissarov, Dmitriy a Sergey (2004). OKB Ilyushin: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Londýn: Ian Allan. ISBN  1-85780-187-3.
  • Gunston, Bille (1995). Encyklopedie ruských letadel Osprey z let 1875 - 1995. London: Osprey Aerospace. ISBN  1-85532-405-9.
  • Němeček, Václav (1986). Historie sovětských letadel z roku 1918. London: Willow Books. ISBN  0-00-218033-2.

externí odkazy