Iljušin Il-46 - Ilyushin Il-46 - Wikipedia

Il-46
RoleBombardér
národní původSSSR
VýrobceIljušin Design Bureau
První let3. března 1952
Počet postaven1
Vyvinuto zIljušin Il-42

The Iljušin Il-46 byl tryskový motor bombardér vyrobené v SSSR v letech 1951-2 v důsledku směrnice o přepracování Il-42 projekt (polovina výkresů již byla dokončena). Revidovaná specifikace byla pro letadlo s dvojnásobným doletem a 1 1/2 násobkem bombového zatížení, s prototypem připraveným k předložení ke státním přejímacím zkouškám v červenci 1952. Konstrukční kancelář Ilyushin se pustila do navrhování dvou verzí stejného letadla, přímé křídlo (Il-46) a zametl křídlem (Il-46S), s co nejvíce společnými pro obě letadla. Aby splnil harmonogram státních přejímacích zkoušek, Ilyushin postavil pouze verzi s přímým křídlem, protože se obával, že konstrukce, výroba a letové vlastnosti letounu se šípovými křídly mohou způsobit zpoždění.

Návrh a vývoj

Drak, postavený z hliníková slitina s ocelí používanou ve vysoce namáhaných částech se podobal velkému Il-28, dlouhý trup má zametané ocasní plochy a podobné uspořádání kokpitů pro posádku pilota, navigátora a zadního střelce. Křídlo, které mělo mírný úkos, ale rovné náběžné hrany, kopírovalo rozložení Il-28 a bylo namontováno v poloze ramen ve středu trupu. Ovládací prvky pro létání se skládaly z obvyklých křidélek, výtahů a směrovky, které byly vybaveny stabilizačními jazýčky pro snížení zatížení ovládacích prvků pilota během letu v ustálených stavech, jakož i „reverzibilní“ hydraulicky poháněné akční členy.[1]

Dva Lyul'ka AL-5 motory byly umístěny v dlouhých gondolách před křídly a dlouho vyčerpávaly tryskové trubky v zadní části gondol, na zádi křídla odtoková hrana. Motory byly namontovány tímto způsobem, aby se vytvořil prostor pro zatažené hlavní nohy podvozku, dva na každé straně připevněné k motorovým gondolám pod křídly. Spárované nohy hlavního podvozku, vedle sebe, se zasunuly v opačných směrech, dovnitř dopředu a ven dozadu, přičemž jednotlivá hlavní kola se otáčela o 90 stupňů a ležela naplocho pod dlouhými tryskami motorů AL-5. Chcete-li zvýšit výkon při vzletu, dva JATO láhve lze připevnit k zadnímu trupu. Výkon se také zlepšil, když byly namontovány motory Lyulka AL-5F (forseerovannyy - afterburning).[1]

Letové zkoušky a státní přejímací zkoušky byly úspěšné Il-46 splňující všechny požadavky. Výroba nebyla objednána, protože Tupolev Tu-88 prokázal lepší výkon a byl objednán do výroby jako Tu-16.[1]

The Il-46S verze se šípovým křídlem byla navržena současně, ale stavba nebyla zahájena, aby bylo zajištěno, že zdroje nebudou odkloněny Il-46.[1]

Iljušin Il-46 půdorys silueta

Varianty

  • Il-46
  • Il-46S

Specifikace (Il-46)

Data z OKB Iljušin[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: tři
  • Délka: 25,325 m (83 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 29 m (95 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 105 m2 (1130,3 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 26 300 kg (57 999 lb)
  • Celková hmotnost: 52 425 kg (115 597 lb)
  • Elektrárna: 2 × Lyul'ka AL-5 , Tlak 49,05 kN (11 025 lbf) každý

Výkon

  • Maximální rychlost: 928 km / h (457 mph, 458 Kč)
  • Rozsah: 4 845 km (3011 mil, 2 616 NMI)
  • Strop služby: 12 700 m (41 700 ft)
  • Rychlost stoupání: 12,25 m / s (2,412,4 ft / min)

Vyzbrojení

  • 3 000 kg bomb (normální náklad)
  • 6 000 kg bomb (přetížení)
  • 2 x 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 dělo upevněné ve spodní části trupu
  • 2 x 23 mm kanón Nudelman-Rikhter NR-23 ve věži Il-K6 v zadní části trupu.

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d E Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitrij; Komissarov, Sergey (2004). OKB Iljušin. Hinkley: Midland. str. 146–150. ISBN  978-1-85780-187-3.

externí odkazy