Iljušin Il-12 - Ilyushin Il-12
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Květen 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Il-12 | |
---|---|
![]() | |
Iljušin Il-12 v Čínském leteckém muzeu v Pekingu | |
Role | Dopravní letadlo |
Výrobce | Iljušin |
První let | 15. srpna 1945 |
Úvod | 1947 |
V důchodu | 1986 (Čína ) |
Postavení | V důchodu |
Primární uživatel | Aeroflot |
Vyrobeno | 1946-1949[1] |
Počet postaven | 663 |
Varianty | Iljušin Il-14 |
The Iljušin Il-12 (Zpravodajské jméno NATO: Trenér) byl sovětský dvoumotorové nákladní letadlo vyvinuté v polovině čtyřicátých let pro malé a střední trasy leteckých společností a jako vojenský transport.
Návrh a vývoj
Il-12 byl vyvinut jako soukromý podnik Ilyushin Design Bureau od podzimu 1943 a byl zamýšlen jako náhrada za Lisunov Li-2, a licencované verze Douglas DC-3. Nové letadlo následovalo klasické uspořádání pro přepravu dvoumotorových motorů s kovovou konstrukcí, jednoplošnými křídly a konvenční ocasní částí. Jedním z hlavních zlepšení oproti konstrukci Li-2 byl podvozek tříkolky, který umožňoval lepší viditelnost při pojíždění a přistání. Zpočátku byl Il-12 navržen pro 29 cestujících v přetlakovém trupu, přičemž se předpokládá maximální dosah 5 000 kilometrů při cestovní rychlosti 400 km / h. Letoun měl použít čtyři M-88B motory, které se již osvědčily v použití na Iljušin Il-4.
Během vývoje však musely být motory M-88B nahrazeny dvěma ACh-31 dieselové motory (každý s výkonem 1 500 k). Od plánů přetlakového trupu bylo upuštěno a počet cestujících snížen na 27. Il-12 zahájil svůj první let dne 15. srpna 1945.[2] Brzy bylo rozhodnuto o přepracování letadla Shvetsov ASh-82 hvězdicové motory s revidovaným letadlem létajícím 9. ledna 1946.[2]
Bylo zjištěno, že Il-12 měl během testování problémy s vibracemi, měl špatné vlastnosti motoru a vyžadoval vzpěru pod zadním trupem, aby se zabránilo převrácení během nakládání kvůli problémům s těžištěm.[3] Dalším problémem bylo použití hořčík v blízkosti motorů, které by v případě požáru motoru mohly způsobit nekontrolovaný požár a poškodit konstrukci křídla. (To se později ukázalo při havárii Iljušinu Il-12 poblíž Voronež který po požáru motoru zabil všechny na palubě. V důsledku vyšetřování nehody byl hořčík následně nahrazen slitiny hliníku a hasicí systém byl přepracován.)[4] Jakmile však byly tyto problémy vyřešeny, tovární zkušební piloti ocenili kvalitu nového letadla, což přispělo k rozhodnutí zahájit sériovou výrobu Il-12.
Trup Il-12 měl značný objem a byl vybaven osmi obdélníkovými okny na každé straně. Posádku tvořili tři a letoun mohl přepravovat 32 vojáků, 32 parašutistů nebo náklad. K dispozici byla také civilní verze, která, i když byla navržena k přepravě až 32 cestujících, byla omezena na Aeroflot služba 21, s obvykle pouze 18 přepravovaných.[3] Při tomto zatížení cestujících to znamenalo, že použití Il-12 pro osobní použití bylo neekonomické.
Celkem bylo vyrobeno 663 Il-12.[3] Letoun byl později vylepšen na Iljušin Il-14.
Provozní historie

Il-12 byl veřejnosti představen 1. května 1947, kdy se každoročně účastnila skupina letadel První máj přeletět Rudé náměstí v Moskva. Testování výkonu bylo dokončeno do 20. května a první pravidelná osobní doprava Il-12 dále Aeroflot začalo v červnu 1947. První pravidelné mezinárodní použití Il-12 bylo na MoskevskéSofie trasa v roce 1948. Il-12 byl používán na službách Aeroflotu do Paříž od roku 1954.
V SSSR byl Il-12 umístěn na nejdelší trase Aeroflotu: Moskva-Chabarovsk, přičemž let trval 28 hodin, včetně pěti zastávek na tankování. Od roku 1956 podporovala Il-12 (upravená pro použití na ledových drahách) sovětské výpravy do Antarktida. Aeroflot nadále používal Il-12 na některých linkách až do konce roku 1970.
Exportní prodej
Prvním exportním zákazníkem pro Il-12 byl MNOHO polských aerolinií, který zadal objednávku na pět Il-12B poté, co byla vystavena na polském veletrhu v Poznani na jaře roku 1948. Poté následovala České aerolinie, který od roku 1949 do roku 1951 zakoupil 10 letadel, TAROM v Rumunsku od roku 1949 a nejméně 20 letadel do CAAC v Číně.
Varianty
- Il-12A : Základní verze pro cestující s 27 sedadly, vyráběná také ve verzích s 6, 11, 16, 18, 21 a 32 sedadly.
- Il-12B : Úpravy z roku 1948, vybavené vylepšeným systémem odmrazování, prodlouženým nosním kolem a malým zaoblením hřbetní ploutve.
- Il-12D : vojenská dopravní verze pro Sovětské letectvo zahájen v roce 1948 pro 38 parašutistů nebo vojenský náklad do 3 700 kg.
- Il-12T : přepravní verze pro arktické operace, s velkými nákladními dveřmi na levé straně trupu.
Nehody a mimořádné události
Z 663 vyrobených Il-12 bylo 49 ztraceno při nehodách s celkovým počtem 465 úmrtí.
datum | Číslo ocasu | Umístění | Ztráty | Popis | Odkazy |
---|---|---|---|---|---|
1. července 1947 | CCCP-Л1317 | ![]() | Neznámý | Havaroval při vzletu kvůli ztrátě rychlosti po poruše motoru. | [5] |
1. prosince 1947 | CCCP-H439 | ![]() | 0/5 | Letadlo bylo přepravováno z Kimry do Moskvy, když silou přistálo poblíž Taldomu, 27 km jižně od letiště Borki. Po úniku oleje ztratil levý motor sílu a letadlo nebylo schopno udržovat nadmořskou výšku. | [6] |
18. prosince 1947 | CCCP-Л1343 | ![]() | 7/25 | Let společnosti Aeroflot 6 zastavil a havaroval při pokusu o přistání po průletu kvůli poruše motoru. | [7] |
1. září 1948 | CCCP-Л1465 | ![]() | 1/20 | Havaroval při vzletu. Po zvednutí podvozku palubní inženýr snížil výkon motoru. Letoun vstoupil do sestupu, dokud nenarazil na terén. Odlomila se vrtulová čepel, prorazila trup a zabila cestujícího. | [8] |
9. září 1948 | CCCP-Л1427 | ![]() | 5/5 | Havaroval po ztrátě kontroly během zkušebního letu. Pilot cvičil létání s jedním vypnutým motorem. Instruktor naskočil na vrtule příliš brzy po průletu s vysunutými klapkami. Letadlo vstoupilo do zatáčky se ztrátou rychlosti a poté vstoupilo do ponoru. | [9] |
12. října 1948 | CCCP-1450 | ![]() | 10/10 | Zmizel v kavkazských horách při provozu osobní dopravy Taškent-Baku-Tbilisi-Soči. Letadlo nebylo nikdy nalezeno. | [10] |
23. prosince 1948 | CCCP-311731 | ![]() | 4/4 | Kolize ve vzduchu. Il-12 měl být předán posádce gruzínské divize Aeroflotu. Posádka se nedostavila včas, takže byl letoun místo toho předán posádce z uzbecké divize. Letoun poté odešel z Khodynky do Taškentu, ačkoli ATC o změně letového plánu nevěděla. Il-12 se srazil s a TS-62 která byla přepravována z Vnukova do Bykova; Il-12 ztratil oba motory, zatímco ocas TS-62 byl odstřižen. | [11][12] |
19. ledna 1949 | CCCP-Л1381 | ![]() | 2+8/9 | Havarovalo krátce po vzletu kvůli dvojité poruše motoru. Dva lidé na zemi také zemřeli, když letadlo narazilo do domu. | [13] |
13. května 1949 | CCCP-Л1791 | ![]() | 25/25 | Havaroval za špatného počasí. Při přiblížení k Novosibirsku letadlo vstoupilo do bouřky a byl zasažen bleskem. Pilot se pokusil opustit bouři, ale letěl do oblasti silného deště s krupobitím a bouřkou za nízké viditelnosti. Během sestupu letadlo ztratilo kontrolu a narazilo do kopce 12 km (7,5 mil) od letiště. | [14] |
21. července 1949 | CCCP-Л1714 | ![]() | 13/14 | Havarovalo v lese po ztrátě výkonu v důsledku poruchy motoru. | [15] |
20. srpna 1949 | CCCP-Л1434 | ![]() | 8/11 | Na cestě do Moskvy z Charkova letadlo narazilo poblíž Belgorodu na silné bouře. Blízko Oboyanu letadlo vstoupilo do silných turbulencí a silného deště. Letoun, který byl chycen za silného větru, ztratil nadmořskou výšku a narazil do pole. | [16] |
25. srpna 1949 | CCCP-Л1844 | ![]() | 14/14 | Poté, co sestoupil příliš nízko, narazil na horu. | [17] |
20. září 1949 | CCCP-Л1462 | ![]() | 3/4 | Havaroval kvůli ztrátě výkonu po poruše motoru. | [18] |
19. července 1950 | CCCP-Л1340 | ![]() | 4/11 | Na cvičném letu udeřte do kopce. Stážista se odchýlil od rozsahu klouzání a vzoru přiblížení. Letoun narazil na vrchol 175 m (574 ft) kopce, který nebyl uveden na letové mapě. | [19] |
30. července 1950 | CCCP-801803 | ![]() | 25/25 | Havaroval po vzletu kvůli poruše motoru. Šest minut po vzletu posádka vyslala vysílačkou, že selhal motor číslo jedna. Při pokusu o návrat na letiště bylo ztraceno řízení v levé zatáčce a letadlo havarovalo. | [20] |
11. srpna 1950 | CCCP-Л1706 | ![]() | 2/27 | Při přiblížení k Sverdlovsku v mlze letadlo sestoupilo pod rozsah klouzání a zarážející vrcholky stromů byly krátké a napravo od přistávací dráhy. Letadlo poté havarovalo na louce. | [21] |
9. ledna 1951 | CCCP-Л1811 | ![]() | 8/8 | Při sestupu do Soči byl letoun zasažen bleskem v 900 m (3 000 ft). Levá zadní palivová nádrž explodovala a založila oheň. Letadlo se zřítilo mimo kontrolu v Černém moři. | [22] |
29. března 1951 | CCCP-Л1313 | ![]() | 3/8 | Havaroval během zkušebního letu po několika odklonech kvůli prostorové dezorientaci. | [23] |
17. listopadu 1951 | CCCP-751775 | ![]() | 23/23 | Havarovalo krátce po vzletu kvůli námraze na křídlech. | [24] |
21. února 1952 | CCCP-Л1849 | ![]() | 1/18 | Neznámý | [25] |
5. dubna 1952 | CCCP-301308 | ![]() | 6/6 | Neznámý | [26] |
25.dubna 1952 | CCCP-Л1312 | ![]() | 8/9 | Neznámý | [27] |
18. července 1952 | SP-LHC | ![]() | 0 | Havaroval při přistání, odepsán. | [28] |
23. srpna 1952 | CCCP-Л1488 | ![]() | 1/16 | Neznámý | [29] |
5. října 1952 | CCCP-Л1328 | ![]() | 24/24 | Kolize ve vzduchu. Il-12, operující jako Let společnosti Aeroflot 376, byl na přiblížení k Leningradu a při srážce klesal na 1200 m (3900 ft) Let společnosti Aeroflot 381, provozovaný Douglasem TS-62 (CCCP-Л1055), který právě opustil Leningrad a lezl na 2 700 m (8 900 ft). | [30] |
23. ledna 1953 | CCCP-Л 1435 | ![]() | 6/6 | Kolize ve vzduchu. Il-12 provozoval nákladní dopravu Kazan-Moskva-Novosibirsk jako Let společnosti Aeroflot 22 a právě vzlétl z Kazaně, když se srazil s Li-2 (CCCP-Л4582), který se blížil ke Kazani z Moskvy. Li-2 ztratil levý motor, zatímco ocas Il-12 byl odstřižen. | [31] |
30.dubna 1953 | CCCP-Л1777 | ![]() | 1/23 | Neznámý | [32] |
14. června 1953 | CCCP-Л1375 | ![]() | 18/18 | Aeroflot Flight 229 havaroval po selhání křídla. Na cestě do Tbilisi letadlo vstoupilo do bouřky a bylo zasaženo bleskem a vstoupilo do nekontrolovaného ponoru. Pilot se pokusil náhle zotavit z ponoru, ale to nadměrně zatěžovalo křídla, což způsobilo oddělení vnějších částí křídla. Letoun se zřítil nosem dolů na zalesněný svah. | [33] |
27. července 1953 | Neznámý | ![]() | 21/21 | Sestřelen USAF F-86 Sabre 51-12959 a stal se posledním letounem zničeným během Korejská válka. Pilot F-86 identifikoval letadlo jako severokorejský Il-12. K sestřelení Il-12 stačila dlouhá střelba, což se ukázalo jako sovětské letadlo letící severokorejským vzdušným prostorem do Vladivostoku. | [34][35] |
14. října 1953 | CCCP-271727 | ![]() | 4/28 | Neznámý | [36] |
27. října 1953 | CCCP-Л1765 | ![]() | 22/28 | Let Aeroflotu 783 havaroval krátce po vzletu kvůli námraze křídla; letadlo bylo také přetížené. | [37] |
4. listopadu 1953 | CCCP-Л1367 | ![]() | 5/5 | Neznámý | [38] |
27. září 1954 | CCCP-Л1365 | ![]() | 29/29 | Let Aeroflotu 10 narazil do stromů a za špatné viditelnosti narazil do svahu rokle. Nejsmrtelnější nehoda Il-12. | [39] |
28. října 1954 | CCCP-Л 1789 | ![]() | 19/19 | Let společnosti Aeroflot 139 udeřil do boku hory Sivukha. | [40] |
5. prosince 1954 | CCCP-Л1320 | ![]() | 1/19 | Aeroflot Flight 98 havaroval ve vojenském zařízení krátce po startu. Ve výšce 100–120 m (330–390 ft) vzplanul levý motor. Vrtule byla opeřená a oheň utichl. Letoun později začal ztrácet výšku. Posádka zvýšila výkon pravého motoru, ale rychlost a výška se snížily. Letoun narazil do několika překážek, než narazil do cihlové boudy a betonových úlomků. Příčina požáru byla vysledována zpět ke špatné údržbě. | [41] |
4. března 1955 | CCCP-Н479 | ![]() | 4/25 | Sílou přistál 115 km od Arkhangelsku. Krátce po průchodu Mezenem vzplanul levý motor. Pilot zahájil nouzový sestup pro nucené přistání na ledě. O čtyři minuty později hořící motor spadl a pilotovi se podařilo vynucené přistání, ale letadlo se srazilo se stromy a zničilo část kokpitu. | [42] |
15. září 1955 | CCCP-Л1359 | ![]() | 7/7 | Neznámý | [43] |
26.dubna 1956 | Neznámý | ![]() | 3/6 | Při přístupu v mlze se srazil s kostelní zvonicí. Ačkoli letadlo nebylo potvrzeno, pravděpodobně se jednalo o Il-12. | [44] |
8. září 1956 | CCCP-Н525 | ![]() | 0 | Neznámý | [45] |
24. listopadu 1956 | OK-DBP | ![]() | 23/23 | Havaroval v poli 12 km (7,5 mil) od letiště Kloten. | [46] |
7. srpna 1957 | CCCP-Л1828 | ![]() | 1/17 | Neznámý | [47] |
30. září 1957 | CCCP-Л1389 | ![]() | 27/28 | Neznámý | [48] |
27. října 1957 | CCCP-Н442 | Driftovací ledová stanice severního pólu SP-7 | 1/6 | Střižený terén při příliš nízkém letu při přiblížení. | [49] |
18. prosince 1957 | CCCP-301309 | ![]() | 27/27 | Let Aeroflotu 10 zmizel při provozu osobní dopravy Khabarovsk-Magdagachi-Moskva. Vrak byl nalezen v červnu 1958 na hoře 30 km (19 mil) západně od Birobidžanu. Zatímco letadlo bylo zaparkováno a během pojíždění, nárazový vítr na letišti poškodil kormidlo, které selhalo 26 minut letu a způsobilo ztrátu kontroly. | [50] |
9. června 1958 | CCCP-Л1364 | ![]() | 24/24 | Aeroflot Flight 105 za špatného počasí udeřil do svahu. | [51] |
19. září 1958 | CCCP-Л3904 | ![]() | 28/28 | Na cestě do Khabarovsku byla posádka dezorientovaná. ATC neoznámilo polohu letadla. Letadlu došlo palivo a narazilo na zalesněný horský svah. | [52] |
Leden 1959 | CCCP-04249 | ![]() | 0 | Při přistání narazil na ledové pahorky a složil podvozek. | [53] |
29. listopadu 1959 | CCCP-01426 | ![]() | 4/4 | Neznámý | [54] |
21. července 1960 | CCCP-01405 | ![]() | 1+7/28 | Neznámý | [55] |
Operátoři
Dováženo 42 letadel Il-12 od roku 1950 do roku 1951 používaných k přepravě do Lhasa Během Začlenění Tibetu do Čínské lidové republiky. Některá byla později vybavena leteckými průzkumnými letouny. Do důchodu v roce 1986.
- MNOHO polských aerolinií - 5 koupeno v roce 1949 (reg. Č .: SP-LHA až LHE) plus jeden (SP-LHF) pronajatý od Československa v roce 1952.[56]
- Polské letectvo
Specifikace (Il-12)
Data z Encyklopedie ruských letadel Osprey z let 1875 - 1995[3]
Obecná charakteristika
- Osádka: 3
- Kapacita: 21[57]-32[58] cestující
- Délka: 21,31 m (69 ft 11 v)
- Rozpětí křídel: 31,70 m (104 ft 0 v)
- Výška: 8,07 m (26 ft 6 v) [59]
- Plocha křídla: 103 m2 (1110 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 11 045 kg (24 350 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 17 250 kg (38 030 lb)
- Elektrárna: 2 × ASH-82 Čtrnáctiválcový dvouřadý vzduchem chlazený vzduchem FNV hvězdicový motor, Každý 1380 kW (1850 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 407 km / h (253 mph, 220 Kč) při 2500 m (8200 ft)
- Rozsah: 1 500 km (930 mi, 810 NMI)
- Vytrvalost: 4,5 hod
- Strop služby: 6 500 m (21 300 ft)
- Čas do nadmořské výšky: 15 minut až 5 000 m (16 400 ft)
Reference
Poznámky
- ^ „Iljušin Il-12“. Planepictures.net. Citováno 4. května 2013.
- ^ A b „Data prvních letů letadly navržená konstrukční kanceláří„ Ilyushin “.“ Archivováno 18. července 2011 v Wayback Machine Iljušinův letecký komplex. Citováno: 13. listopadu 2010.
- ^ A b C d Gunston 1995, str. 110.
- ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2004, s. 160–161.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1317 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-20.
- ^ Popis nehody pro CCCP-N439 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-11-10.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1343 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-20.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1465 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-20.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1427 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-20.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1450 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1731 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-20.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L861 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-20.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1381 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1791 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1714 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1434 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-11-10.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1844 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1462 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1340 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1803 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1706 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1811 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1313 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-11-10.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1775 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1849 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-11-10.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1308 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-11-10.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1312 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-11-10.
- ^ Popis nehody pro SP-LHC na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1488 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-11-10.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1328 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1435 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1777 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-11-10.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1375 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ „Up from Kitty Hawk 1947-1953.“ airforce-magazine.com. Citováno: 17. července 2011.
- ^ Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1727 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-11-10.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1765 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1367 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1365 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1789 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1320 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-N479 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1359 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-N525 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro OK-DBP na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1828 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1389 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-N442 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1309 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L1364 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-L3904 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-04249 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-01426 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-22.
- ^ Popis nehody pro CCCP-01405 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-01-25.
- ^ Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, WKiŁ, Varšava, ISBN 83-206-0529-6 (v polštině), str.15
- ^ Stroud 1968, str. 99.
- ^ Stroud 1968, str. 100.
- ^ Stroud 1968, str. 110.
Bibliografie
- Gordon, Yefim, Dmitrij Komissarov a Sergei Komissarov. OKB Ilyushin: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Hinckley, Leicestershire, Velká Británie: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-187-3.
- Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey z let 1875 - 1995. London: Osprey Aerospace, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
- Stroud, Johne. Sovětské dopravní letadlo od roku 1945. London: Putnam, 1968. ISBN 0-370-00126-5.