Iljušin Il-114 - Ilyushin Il-114
Il-114 | |
---|---|
![]() | |
RADAR Il-114-100 | |
Role | Turboprop Regionální dopravní letadlo |
národní původ | Rusko /Uzbekistán |
Výrobce | Počáteční: Taškentská mechanická továrna Obnovení: Voroněžská letecká výrobní asociace společně s Corporation MiG [1] |
Konstrukční skupina | Iljušin |
První let | 29. března 1990 |
Úvod | Srpna 1998 s Uzbekistan Airways[2][3] |
Postavení | Ve výrobě |
Primární uživatelé | Ilyushin Design Bureau Uzbekistan Airways (bývalý) Vyborg Airlines (bývalý) |
Vyrobeno | 1992–2012 2016 – dosud |
Počet postaven | 20 |

The Iljušin Il-114 (ruština Илью́шин Ил-114) je ruský dvoumotorový motor turbovrtulový dopravní letadlo, určené pro místní trasy. Určeno k výměně Antonov An-24 poprvé vzlétl v roce 1990. Bylo vyrobeno celkem 20 Il-114.[4]
Výroba Il-114 byla dočasně pozastavena v červenci 2012, přičemž bylo dodáno šesté a poslední letadlo Uzbekistan Airlines dne 24. května 2013. V roce 2016 společnost uvedla, že výroba bude obnovena u všech ruských dílů, s novým prvním letem v roce 2019 a prvním letadlem v komerčním provozu v roce 2021.[5][6] Rozhodnutí o ukončení výroby je v souladu s Uzbecká vláda rozhodnutí převést Taškent z továrny na jiné výrobní linky (jmenovitě konstrukční jednotky, výrobky pro domácnost, náhradní díly pro automobily a zemědělskou techniku), a to navzdory ruskému zájmu o zachování výrobní linky a údajně vysoké poptávce po letadle. To se projevilo v oznámení zástupce závodu z října 2013, že výroba bude obnovena poté, co továrna vyřeší finanční záležitosti, a také kvůli zájmu „ruské strany“.[7][8]
Návrh a vývoj
V červnu 1986 Iljušin OKB zahájil práce na náhradě za Antonov An-24, velké množství z nich zůstalo ve službě u Aeroflot. The sovětský Ministerstvo leteckého průmyslu stanovilo požadavky na výměnu An-24, včetně schopnosti přepravit 60 cestujících na vzdálenost 1 000 kilometrů (620 mil) rychlostí 500 kilometrů za hodinu (310 mph), přičemž spotřebuje mnohem méně paliva než jeho předchůdce a zachování schopnosti operovat ze špatně vybavených letišť s nezpevněnými drahami.[9][10][11] Očekávalo se, že vývoj nového letadla bude relativně jednoduchý, přičemž první let byl naprogramován na rok 1989, se zahájením provozu v roce 1992.[10]
Iljušinův design, Il-114, je dolnoplošník, dvojčeturbovrtulový jednoplošník, s drakem letadla vyrobeným převážně z kovu, s kompozitními materiály používanými pro nestrukturální součásti. Letadlo je poháněno dvěma Klimov TV7-117 S turbovrtulovými motory, pohánějícími šestileté vrtule. Podvozek je výsuvný podvozek nosního kola, zatímco je dvojitý vztlakové klapky jsou namontovány na křídlech.[12][13] Na rozdíl od předchozích sovětských letadel, která měla velkou letovou posádku, je na Il-114 létána dvoučlenná posádka, která je vybavena elektronické letové přístroje.[14] V kabině letadla je ubytováno až 64 cestujících, přičemž zavazadla cestujících jsou přepravována v oddílech vpředu a vzadu, nikoli pod podlahou kabiny.[12][15]
První prototyp uskutečnil svůj první let z Zhukovsky Airfield dne 29. března 1990.[16] Vývoj byl zpomalen technickými problémy (včetně zpoždění s motory TV7-117) a organizačními a finančními problémy spojenými s rozpad Sovětského svazu, s Il-114, které mají být postaveny na Taškentská letecká výrobní asociace brzy bude nezávislý Uzbekistán. Druhý prototyp vzlétl až 24. prosince 1991. Tento druhý prototyp havaroval a zabil sedm z devíti lidí na palubě dne 5. července 1993, což způsobilo, že ruská vláda stáhla financování z Il-114, ačkoli OKB pokračovala ve vývoji ze svých vlastních peněz .[17][18] Il-114 konečně dostal osvědčení letové způsobilosti dne 26. dubna 1997.[19]
Provozní historie




Od té doby Vyborg byl nucen odstavit v červenci 2010, Uzbekistan Airways byl jediným provozovatelem tohoto typu do května 2018.[20] V květnu 2018 nebyly pro Iljušin 114 zadány žádné další objednávky.
V zimě 2013–2014 bylo letadlo naplánováno na následující trasy:[21]
- Spolu s Airbus A320 pro lety mezi Taškent a Karshi, Navoi, Nukus stejně jako Urgench.
- Spolu s Boeing 757 pro lety mezi Taškentem a Termez.
- Společně s Airbusem A320 a Boeingem 757 pro lety mezi Taškentem a Buchara
Ačkoli letadlo není naplánováno na jiné lety, po změnách ad hoc se také (i když jen zřídka) létá do jiných destinací v Uzbekistánu. To zahrnuje i mezinárodní spojení: ačkoli již nejsou plánována pro Iljušin 114, letadlo se někdy používá ad hoc na letech mezi Taškentem a Ašchabad stejně jako Biškek. Uzbekistan Airways před lety často měnila letadla, aby umožnila optimální využití prostoru letadla ve vztahu k aktuální poptávce.
Od roku 2005 byl Il-114 přeměněn na létající testovací stolek společností Agat a Radar-MMS. Agat a Radar-MMS se schopností číhat po dobu 14 hodin jej proměnily v demonstrátor MPA s pokročilou technologií. Letadlo Il-114 RA93001 demonstrovalo přenos telemetrie a cílení dat v reálném čase pomocí širokopásmového zabezpečeného datového spojení pomocí záchranného a zaměřovacího komplexu Kasatka během námořní show IMDS’2015. Tento Il-114 má FLIR pod nosem, magnetometr v zadní části, poloautomatický dávkovač sonobuoy a dva pylony pod trupem pro senzorové lusky nebo protilodní střely Kh-35. Na pravou stranu trupu může být nainstalován dvouhlavňový kanón pro rychlou palbu 23 mm GSh-2-23 s dvojitou anténou na obou stranách. Toto letadlo má dva radary, jeden (KS-9) pracující v metrickém vlnovém pásmu (dosah až 50 km) a druhý (KS-1 nebo Zarya) v centimetrickém vlnovém pásmu (dosah 300 km). Další anténa je v podbřišku s kopulí pro 360stupňové pokrytí.[22]
Po ruské invazi na Ukrajinu v roce 2014 se Rusko snaží modernizovat Il-114. Nahradí Ukrajinu vyrobený An-140T, který byl vybrán dříve, aby obnovil střední flotilu ruských vzdušných sil An-26 a An-72. Ilyushin také nabízí verzi letadla Maritime Patrol ruskému námořnictvu, které může hlídkovat až deset hodin. Může být vyzbrojen 1,5 tunou sonobuoy a hlubinnými pumami, moderním radarem pro vyhledávání a útok, detektorem magnetické anomálie a termokamerou. Il-114MP je určen k doplnění a poté může nahradit stárnoucí Il-38.[23]
Prezident Putin objednal studii týkající se obnovení výroby turbovrtulového letadla Iljušin Il-114 v závodě Aviakor v Samaře jihovýchodně od Moskvy, přičemž výsledky hodnocení by měly být předloženy v září 2014.[24] Mezi možná vylepšení patří aktualizované motory a avionika, zadní nákladní rampa / dveře, zesílení konstrukce, digitalizace technických výkresů. Čína by mohla mít zájem o modernizovaný Il-114.[25][26][27]
Šéf ruské námořní služby generálmajor Igor Kozhin oznámil, že ruské námořnictvo hledá „moderní a vhodnou univerzální platformu“, která by nahradila stárnoucí flotilu Il-20 / Il-38 MPA. Výběr proběhne v období 2015-16. Kandidátem bude pravděpodobně verze s dvojitým turbovrtulovým letounem Il-114 Maritime Patrol. Podle Georgy Antseva, generálního ředitele a designéra společnosti Morinformsystem-Agat, „Podle mého názoru je Il-114 tou nejlepší volbou pro ruské námořnictvo“. Společnosti propagující Il-114 jako MPA zahrnují Agat, Ilyushin, Radar-MMS a další.[22]
Il-114-300
Sergej Gromov, hlavní designér společnosti Ilyushin Company, oznámil, že pro arktický region vyvinou verzi letadla Il-114 s podvozkem na lyže a kola. Vývojový program vyprodukuje do roku 2020 tři letadla Il-114 se společností Gidromash / Hydromash JSC (Nižnij Novgorod ). Bude označen Il-114-300 a bude vyráběn pouze s použitím komponentů ruské výroby. Do roku 2019 by měly být vyvinuty čtyři verze Il-114-300, včetně verze pro cestující; Nákladní a arktické verze odvozené od verze pro cestující a námořní hlídková letadla, jejichž prototyp byl představen na fóru Army-2015.[28]
Ruská společnost United Aircraft Corporation (UAC) očekávala, že se ruská vláda rozhodne později v roce 2015, zda dovolí státem podporované letecké skupině postavit novou verzi Ilyushin Il-114 pro cestující od 50 do 70 osob. Na moskevském leteckém autosalonu MAKS 26. srpna 2015 prezident UAC Jurij Slyusar řekl, že dává přednost budování nového modelu Il-114-300, ale čeká na schválení Kremlem.[29]
V prosinci 2016 ruský prezident Vladimir Putin uvedl, že výroba letadel bude zahájena v Nižnij Novgorodském závodě Sokol od let 2019-2020. Do roku 2025 bude téměř 56 miliard rublů ze státního rozpočtu financováno stavbou 100 letadel Il-114.[Citace je zapotřebí ] Prezident UAC Yury Slusar však na leteckém veletrhu v Paříži dne 20. června 2017 oznámil, že výrobní závod byl změněn na výrobní centrum MiG v Lukhovitsy poblíž Moskvy. Očekává se, že závod bude moci vyrábět 12-18 regionálních letadel Iľjušin Il-114 za měsíc pro zásobování ruských leteckých společností, které budou v průběhu příštích 10 až 15 let potřebovat přibližně 60-80 turbovrtulových letadel s 50-60 místy, uvedl Slusar.[30]
Na pařížském leteckém autosalonu v červnu 2017 bylo podepsáno memorandum o porozumění (MOU) mezi Pratt & Whitney Canada (P&WC) a Ilyushin Joint Stock Co., aby P&WC poskytlo dva motory PW127H k restartu regionálního turbovrtulového motoru Ilyushin Il-114-100 letecký program.[31]
The Il-112 V, vyvíjený z dopravního letadla Il-114, nahradí stárnoucí ruskou flotilu Antonov An-26 jako LVTS (ruská zkratka pro lehká vojenská dopravní letadla). Podle Jurije Slyusara, prezidenta United Aircraft Corporation (UAC), se podle předpovědi Jurij Slyusar, taktického přepravce Iljušin Il-112V pro ruské letectvo, uskuteční první let v létě roku 2017.[32] Dne 9. listopadu 2015 ruský místopředseda vlády Dmitrij Rogozin zopakoval, že Iljušin Il-114 bude vyroben v Sokolský závod v Nižním Novgorodu.[33]
V červenci 2017 bylo oznámeno, že ruská společnost United Aircraft Corp. (UAC) podepsala se společností State Transport Leasing Co. prohlášení o záměru na 50 Iljušin Il-114-300. Ačkoli nebyl dodací plán zveřejněn, očekává se, že výrobce a pronajímatel podepíší předběžnou dohodu o podmínkách do konce roku 2017.[34]V roce 2017 Kreml vložil do Il-114-300 9,6 miliardy (153 milionů USD) a po dobu tří let od roku 2018 plánuje UAC investovat do Il-114-300 7,66 miliardy (122 milionů USD).[35]
Varianty
- Il-114 - První sériový model s motory TV7-117S a 64 cestujícími
- Il-114-100 - Poprvé vzlétl 26. ledna 1999 s PW-127H turboprops, 64 cestujících.
- Il-114-300 - Zkrácená varianta se dvěma motory Klimov TV7-117SM. Trup je kratší, přepravuje mezi 52 - 68 cestujícími.[36][37]
- Il-114T - Nákladní dopravní verze, poprvé vzlétl 14. září 1996.[19] Dodáno Žukovskému k certifikačním testům v březnu 2001. Do dubna 2001 byla vyrobena dvě letadla. V květnu 2013 sedělo v továrně TAPO osm draků letadla.[7]
- Il-114P - Verze námořní hlídky.
- Il-114MP - Verze námořní hlídky / stávky.[38]
- Il-114LL - Létající laboratoř[38]
- Il-114FK - Verze pro vojenský průzkum, elint, stavitel fotografií nebo kartografická mapa.
- Il-114PR - SIGINT / AEW
- Il-140 - AWACS
- Il-140M - námořní hlídka, ekologické monitorování, pátrání a záchrana.
- Il-140M Agat - Radar-MMS testbed - demonstrátor MPA s pokročilou technologií
Operátoři
Proud:
Objednávky:
Bývalý:
- Vyborg Airlines (2)
Specifikace (Il-114)
Data z Jane's All The World's Aircraft 2003–2004[12]
Obecná charakteristika
- Osádka: dva
- Kapacita: 64 cestujících
- Délka: 26,88 m (88 ft 2 v)
- Rozpětí křídel: 30,00 m (98 ft 5 v)
- Výška: 9,19 m (30 ft 2 v)
- Plocha křídla: 81,90 m2 (881,6 čtverečních stop)
- Poměr stran: 11:1
- Prázdná hmotnost: 15 000 kg (33 069 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 23 500 kg (51 809 lb)
- Plná kapacita: 8 780 l (1931 imp gal; 2319 US gal)
- Elektrárna: 2 × Klimov TV7-117S turbovrtulové motory, každý s výkonem 1839 kW (2466 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 500 km / h (310 mph, 270 Kč)
- Cestovní rychlost: 470 km / h (290 mph, 250 Kč)
- Rozsah: 1 000 km (620 mi, 540 NMI) s 64 cestujícími
Nehody
- 5. července 1993 utrpěl testovací příklad Iljušina Il-114 havárii během testování v Letiště Ramenskoye, kvůli chybě posádky, když nebyl dodržen protokol rozběhu motoru před vzletem a oba motory se během stoupání zastavily na škrticí klapce. 7 z 9 členů posádky bylo zabito.[17][41]
- 5. prosince 1999 utrpěla nákladní verze Iljušina Il-114 během testování v Letiště Domodědovo, zabil pět a zranil dva.[42]
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Antonov An-24 / Xian Y-7 /Xian MA60
- ATR 72
- British Aerospace ATP
- De Havilland Canada Dash 8
- Fokker 50
- Regionální dopravní letadla HAL / NAL
- Saab 2000
Související seznamy
Reference
- ^ Константин Михайлов. „В оронеже завершили установку первых стапелей сборки агрегатов центроплана Ил-114“. Nová informace. Citováno 2019-01-16.
- ^ „Uzbekistan Airways přebírá první turbovrtulový letoun Il-114“. Rákos. 1998-08-12. Citováno 26. prosince 2014.
- ^ "Ilyushin IL-114". Aviamarket. Archivovány od originál dne 20. prosince 2014. Citováno 23. prosince 2014.
- ^ „Databanka“. Letecká doprava. Citováno 2011-09-28.
- ^ „Nové ruské letadlo IL-114, zcela domácí produkce, vzlétne v roce 2019“. Zpráva Pravdy. 2016-10-04. Citováno 17. března 2017.
- ^ "Zahájení montáže Il-114 v zařízení MiG". Rus avia insider. 30. ledna 2017. Citováno 17. března 2017.
- ^ A b Vůbec. „Poslední dodávka Il-114?“. Časopis o vzletu. Archivovány od originál dne 12. října 2014. Citováno 23. prosince 2014.
- ^ „Uzbekistán plánuje obnovit montáž letadel Il-114“. Ruské letectví. Citováno 23. prosince 2014.
- ^ Postlethwaite 1990, s. 100–101.
- ^ A b Duffy 1997, s. 242–243.
- ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2004, s. 352.
- ^ A b C Jackson 2003, str. 368–369.
- ^ Postlethwaite 1989, str. 30.
- ^ Postlethwaite 1990, s. 104.
- ^ Postlethwaite 1990, s. 107.
- ^ Jackson 2003, s. 368.
- ^ A b Duffy 1997, s. 243.
- ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2004, s. 354–355.
- ^ A b Duffy 1997, s. 244.
- ^ A b „Авиакомпания Uzbekistan Airways вывела из парка все Ил-114-100“. Авиатранспортное обозрение (v Rusku). ATO.ru. 2. května 2018. Citováno 3. května 2018.
- ^ Uzbekistan Airways (2013). "Международный аэропорт" Ташкент "(mezinárodní letiště" Taškent ")". www.uzairways.com. Archivovány od originál dne 2. ledna 2014. Citováno 15. srpna 2020.
- ^ A b „Russian Navy Eyes Il-114 jako budoucí MPA“. AIN The Convention News Company, Inc.. Citováno 11. srpna 2015.
- ^ „Rusko vyváží přepravní letoun An-140T pro domácí Iljušiny“. Letecké mezinárodní zprávy. Citováno 23. prosince 2014.
- ^ „Aeroflot oživí nízkonákladový plán blokovaný sankcemi Ukrajiny“. Bloomberg L.P.. Citováno 6. ledna 2015.
- ^ „Rusko vzkřísí Il-114“. Letecké mezinárodní zprávy. Citováno 23. prosince 2014.
- ^ „Sankce poskytly ruskému osobnímu letadlu Iľjušin Il-114 nový život - podnikání“. The Moscow Times. Citováno 26. prosince 2014.
- ^ „TASS: Ekonomika - Čína má zájem o společnou výrobu modernizovaného letadla Il-114 - ruský náměstek PM“. TASS. Citováno 23. prosince 2014.
- ^ „Konstrukční kancelář Ilyushin upgraduje Il-114 pro provádění letů v arktické oblasti“. RUSKÁ LETECTVÍ / RUAVIATION.COM. Citováno 12. srpna 2015.
- ^ „Ruský UAC čeká na schválení turbovrtule souhlasem Kremlu“. AINonline / www.ainonline.com. Citováno 7. listopadu 2015.
- ^ „UAC učiní rozhodnutí o 130místném SSJ100 v roce 2017“. Citováno 27. června 2017.
- ^ „P&W Canada, Ilyushin eye IL-114-100 restart letadla“. Citováno 27. června 2017.
- ^ „UAC nastavuje první datum letu pro přepravce Il-112“. AINonline / www.ainonline.com. Citováno 7. listopadu 2015.
- ^ „Il-114 se bude vyrábět v Nižním Novgorodu“. Rusko za titulky / www.rbth.com. 2015-11-09. Citováno 16. března 2016.
- ^ „Ruské MC-21 a Il-114 získávají nové objednávky na letecké show MAKS. atwonline.com. 19. července 2017. Citováno 19. července 2017.
- ^ Vladimir Karnozov (9. července 2018). „Kreml podporuje úsilí o„ indigenizaci “SSJ100“. AIN online.
- ^ „Ilyushin identifikuje návrháře kabiny pro nový Il-114-300“. Flightglobal.com. 2018-06-01. Citováno 2018-06-25.
- ^ „Il-114-300“. deagel.com. Citováno 7. března 2016.
- ^ A b „KADEX 2018: UAC představila variantu námořní hlídky Il-114“. Navy Uznání. Citováno 2018-06-25.
- ^ Kaminski-Morrow, David (5. září 2019). „KrasAvia se stává nejnovějším signatářem Il-114-300. Flightglobal.com.
- ^ Kaminski-Morrow, David (29. srpna 2019). „MAKS: Polar Airlines se snaží být provozovatelem startu Il-114-300“. Flightglobal.com.
- ^ „Letecká nehoda Iľjušin 114 RA-54001“. Síť pro bezpečnost letectví.
- ^ „Letecká nehoda Iľjušin 114T UK-91004“. Síť pro bezpečnost letectví.
Zdroje
- Duffy, Paul (říjen 1997). „Ilyushin's New Turboprop Freighter: The Il-114T“. Air International. Sv. 53 č. 4. s. 242–244. ISSN 0306-5634.
- Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitrij; Komissarov, Sergey (2004). OKB Ilyushin: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Hinckley, Velká Británie: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-187-3.
- Jackson, Paul (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, Velká Británie: Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-2537-3.
- Postlethwaite, Alan (5. – 11. Září 1990). „Dojíždějící z Khodinky“. Flight International. Sv. 138 č. 4232. s. 100–104, 107. ISSN 0015-3710.
- Postlethwaite, Alan (13. května 1989). „Ilyushin's New Workhorse“. Flight International. Sv. 135 č. 4164. str. 29–31. ISSN 0015-3710.
Počáteční verze tohoto článku byla založena na materiálu z aviation.ru. Bylo vydáno pod GFDL držitelem autorských práv.