Vladimír Kokkinaki - Vladimir Kokkinaki
Vladimír Kokkinaki | |
---|---|
![]() | |
narozený | 25. června [OS 12. června] 1904 Novorossijsk, Ruská říše |
Zemřel | 6. ledna 1985 Moskva, Sovětský svaz | (ve věku 80)
Věrnost | ![]() |
Servis/ | ![]() |
Roky služby | 1925–1966 |
Hodnost | Generálmajor letectví |
Ocenění | Hrdina Sovětského svazu (dvakrát) |
Vladimír Konstantinovič Kokkinaki (ruština: Владимир Константинович Коккинаки; 25. června [OS 12. června] 1904 - 6. ledna 1985) byl a zkušební pilot v Sovětský svaz, pozoruhodný nastavením dvaceti dvou světové rekordy a slouží jako prezident Fédération Aéronautique Internationale.[1]
Časný život
Kokkinaki se narodil v Novorossijsk dne 25. června [OS 12. června] 1904 rodině řecký klesání. Jeho mladší bratr, Konstantin Kokkinaki, byl také význačným zkušebním pilotem. V roce 1921 dokončil základní školu a pracoval na vinných plantážích a v přístavu Novorossijsk.[2]
Kariéra
Vstoupil do Rudá armáda v roce 1925 a u pěchoty sloužil do července 1927. Poté nastoupil na Leningradskou vojensko-teoretickou školu Červeného letectva, kterou absolvoval v roce 1928. Následně vstoupil do Borisoglebsk pilotní školu, kterou ukončil v roce 1930. V dubnu 1931, po období služby v 11. stíhací peruti ve vojenském okruhu v Moskvě, byl kvůli svým pilotním dovednostem přeložen zpět do Leningradské vojensko-teoretické školy.[2]
V období 1932–1935 sloužil jako zkušební pilot letectva a testoval řadu letadel. První letadlo, které testoval, bylo útočné letadlo Kocherigin-Gurevich TSh-3.[3] Následně vstoupil do Iljušin Design Bureau (OKB ) jako jeho hlavní zkušební pilot, kde zůstal až do roku 1964. Po celé toto období byl prvním, kdo vyzkoušel létat všechna letadla OKB, včetně prototypů Iljušin Il-4 střední bombardér, Iljušin Il-2 Shturmovik útočné letadlo, Iljušin Il-28 tryskový bombardér a Iljušin Il-14 dopravní letadlo.[4] Stal se členem Komunistická strana Sovětského svazu v roce 1938.[1] Kokkinaki byl povýšen na generálmajora letectví v roce 1943, během druhé světové války působil jako vedoucí hlavního inspektorátu Lidový komisariát pro letecký průmysl a jako vedoucí jeho letové zkušební služby v letech 1943–1947. V lednu 1966 odešel z letectva, ale nadále pracoval pro OKB Ilyushin jako dozorce s celkovou odpovědností za letové zkoušky, přičemž jeho posledním projektem byl Iljušin Il-62.[2]
Stal se místopředsedou Fédération Aéronautique Internationale (FAI) v roce 1961 a do funkce předsedy nastoupil v roce 1966, kterou zastával do roku 1967,[5] poté byl jmenován do čestného předsednictví.[6] V 60. letech působil také jako předseda Svazu leteckého sportu SSSR. Kokkinaki žil v Moskvě, kde zemřel 7. ledna 1985. Je pohřben v Novodevichy hřbitov v Moskvě spolu se svou ženou Valentinou.[2]
Evidence

Dne 21. listopadu 1935 stanovil Kokkinaki neoficiální světový rekord pro strop v Polikarpov I-15 bojovník, dosahující výšky 14 575 metrů. Dne 20. dubna 1936 poprvé provedl smyčku Nesterov s dvoumotorovým letounem TsKB-26 (prototyp Iljušin Il-4 ), v přítomnosti Joseph Stalin.[7] V letech 1936–1937 vytvořil Kokkinaki s TsKB-26 sedm po sobě jdoucích výšek s různými záznamy užitečného zatížení.[8][9] Jeho první oficiální záznam, dne 17. července 1936, byl také prvním oficiálním záznamem sovětského letectví.[10]
28. června 1937 Kokkinaki letěl s oběžníkem Moskva - Sevastopol – Sverdlovsk - Moskevská trasa, vzdálenost 5018 km, s DB-3, rekord v rychlosti 5 000 km (se střední rychlostí 325 km / h) a dojezd na okružní trase.[9] Po tomto letu následoval o tři měsíce později 4 000 km Moskva - Baku - Moskevská trasa.[11] Ve dnech 27. – 28. Června 1938 byl na palubě upravený TsKB-30 s názvem „Moskva ", s A.M. Bryandinskiy jako jeho navigátor, Kokkinaki odletěl z Moskvy do Spassk-Dalny na sovětském Dálném východě, překonání vzdálenosti 7 580 km za 24 h 36 min, většinou v nadmořské výšce 7000 metrů, s průměrnou rychlostí 307 km / h.[12] Za tento výkon mu byl udělen titul „Hrdina Sovětského svazu „dne 17. července.[2] Dne 28. dubna 1939 s Michailem Kh. Gordienko jako druhý pilot se pokusil překonat tento výkon provedením nepřetržitého transatlantického letu z východu na západ z Moskvy do New York City, se shodovat s otevřením Světová výstava „Země zítřka“.[10] Kvůli špatnému počasí však bylo letadlo nuceno sestoupit Ostrov Miscou v New Brunswick, Kanada (Účet časopisu TIME ). Přijde nedlouho po smrti Valery Chkalov a s blížící se válkou tento dobře medializovaný debakl znamenal konec Sovětského svazu Arktické letectví využije třicátá léta. Navzdory tomu, že nedosáhl svého původního cíle, překonal za 22 h 56 min vzdálenost 8 000 km, průměrnou rychlostí 348 km / h,[12] a od roku 1959 trasa, kterou používal (Moskva - Novgorod – Helsinki – Trondheim – Island – Cape Farewell - Ostrov Miscou) se používá pro pravidelné lety mezi New Yorkem a Moskvou. V roce 1965 byl poctěn Mezinárodní asociace letecké dopravy s diamantem "větrná růžice "náhrdelník za jeho nalezení" nejkratší letové trasy mezi Evropou a Amerikou ".[1][2]
V letech 1958 až 1960 vytvořil další sérii třinácti nadmořských výšek se záznamy o zatížení a rychlosti, které letěly Iljušin Il-18.[2] Jeho poslední světový rekord byl v roce 1960, kdy letěl s Il-18 na vzdálenost 5 018 kilometrů s užitečným zatížením 10 000 kg a střední rychlostí 693 km / h.[9]
Ocenění a vyznamenání


Kokkinaki byl oceněn:
- Nadpis "Hrdina Sovětského svazu "(v letech 1938 a 1957) Zlaté hvězdy Č. 77 a 179);
- Nadpis "Ctěný zkušební pilot SSSR ";
- Šest Leninův rozkaz (v letech 1936, 1938, 1939, 1945, 1951 a 1984);
- The Řád říjnové revoluce (v roce 1974);
- Tři Objednávky rudého praporu (1944, 1945 a 1957);
- Dva Řád vlastenecké války 1. třída (v letech 1944 a 1947);
- Čtyři Řád Rudé hvězdy (1939, 1941, 1944 a 1969);
- The Medaile „Za odvahu“ v roce 1939;
- Několik zahraničních medailí, včetně zlaté letecké medaile FAI z roku 1964.[13] V roce 1959 mu byly uděleny tituly „Distinguished Test Pilot of the Soviet Union“ a „Distinguished Master of Sports of the Soviet Union“ a Leninova cena v roce 1960.[2][8]
Po něm byla pojmenována ulice v Moskvě (výstižně vedle Akademik Iljušin Ulice) a bronzová busta byla postavena v jeho domovském městě Novorossijsk u příležitosti druhého udělení titulu HSU a Zlaté hvězdy. Vestavěný tanker Cherson v roce 1985, je také jmenován na jeho počest.
Těžkotonážní letadlo Volga-Dnepr Iljušin Il-76TD-90VD (RA-76950, cn 2043420697) byl pojmenován na jeho počest. An Aeroflot Russian Airlines Iljušin Il-96 (RA-96011, cn 74393201008) byl také pojmenován na jeho počest.
Reference
- ^ A b C Коккинаки Владимир Константинович. Velká sovětská encyklopedie
- ^ A b C d E F G h Коккинаки Владимир Константинович. warheroes.ru
- ^ TSh-3, TsKB-4 (S.A. Kocherigin a M.I. Gurevich). Ctrl-c.liu.se. Citováno dne 12. září 2018.
- ^ Data prvních letů letadel navržená Ilyushin Design Bureau Archivováno 18. července 2011 v Wayback Machine
- ^ "Prezidenti FAI". Archivovány od originál dne 29. srpna 2008. Citováno 29. srpna 2008.
- ^ Владимир Коккинаки. Peoples.ru
- ^ TsKB-26 (SV Iljušin). Ctrl-c.liu.se. Citováno dne 12. září 2018.
- ^ A b Коккинаки Владимир Константинович. airwar.ru
- ^ A b C Světové rekordy vytvořené letadly vyvinutými Ilyushin Experimental Design Bureau. ilyushin.org
- ^ A b McCannon (1998), str. 79
- ^ Pozoruhodné lety provedené letadlem vyvinutým Ilyushin Experimental Design Bureau. ilyushin.org
- ^ A b TsKB-30 (SV Iljušin). Ctrl-c.liu.se (14. dubna 1996). Citováno 2018-09-12.
- ^ Zlatá letecká medaile FAI Archivováno 17. května 2011 v Wayback Machine
externí odkazy
- (v Rusku) Životopisná esej z roku 1939, Lazar 'K. Brontman
- McCannon, John (1998). Red Arctic: Polární průzkum a mýtus o severu v Sovětském svazu. Oxford University Press (USA). ISBN 0-19-511436-1.
- Shabad, Theodore (10. ledna 1985). „V. KOKKINAKI, 80; SOVIET AVIATOR“. The New York Times.