Iljušin Il-6 - Ilyushin Il-6

Il-6
Iljušin Il-6 s motory Charomsky ACh-30BF. JPG
Il-6 s naftovými motory Charomsky ACh-30 B.
RoleDálkový bombardér
národní původSovětský svaz
VýrobceIljušin
První let7. srpna 1943
Počet postaven4[1]
Vyvinuto zIljušin Il-4

The Iljušin Il-6 (ruština: Ильюшин Ил-6) byl sovětský dálkový bombardér vyvinutý z Iljušin Il-4 v průběhu roku 1942. Původně zamýšlený jako vysokorychlostní náhrada za Il-4, byl přepracován jako bombardér velmi dlouhého doletu s úsporou paliva vznětové motory před zahájením výroby jediného prototypu v prosinci 1942. Letové zkoušky ukázaly problémy s ovladatelností při přistání při vysokých hmotnostech a ukázalo se, že je těžké startovat motory při nízkých teplotách a byly pomalé na pohyby plynu. Další vývoj byl zrušen v roce 1944.

Rozvoj

Navenek podobný Il-4 byl Il-6 rychlejší a měl delší a štíhlejší trup vybavený zcela novým, vysoce zúženým křídlem s poměr stran z 8. Motor gondoly byly zjednodušeny, aby se snížil odpor a zvýšila rychlost, protože chladiče motoru byly namontovány ve střední části křídla, napájené štěrbinami v náběžné hraně křídla. Obranná výzbroj byla výrazně vylepšena pomocí pěti 20 mm (0,79 palce) děla umístěných na pružných úchytech v nose, hřbetní věži, dvou polohách pasu a ventrálním blistru před ocasní rovinou.[2]

Il-6 byl původně zamýšlen jako vysokorychlostní náhrada za Il-4. Ale poté, co byl v srpnu 1942 dokončen původní návrh, VVS požadoval, aby bombardér místo vysoké rychlosti prodloužil dolet. Původní M-71 hvězdicové motory byly proto nahrazeny Charomskiy ACh-30 dieselové motory s nízkou spotřebou paliva, které slibovaly, že dodají Il-6 požadovaný rozsah, zejména pokud jsou provozovány se střední hmotností. Revidovaný design byl dokončen v prosinci 1942 a byla zahájena výroba prototypu. První let Il-6 byl proveden v roce Irkutsk dne 7. srpna 1943 nahrazeny nedostupnými motory ACh-30BF motory s nízkým výkonem ACh-30B.[3]

Letové testy odhalily obtížnou manipulaci a nedostatek energie z důvodu nedostupnosti zamýšlených motorů ACh-30BF. Letové zkoušky pokračovaly bez pasových děl a jejich střelců, dokud nebyly namontovány ACh-30BF mezi květnem a červencem 1944. Navzdory úpravám letadlo stále trpělo špatnou ovladatelností při nízkých rychlostech a vysokých hmotnostech a také velmi špatným kluzným výkonem. Po celou dobu letových zkoušek fungovaly motory ve vzduchu uspokojivě, ale bylo zjištěno, že je velmi obtížné je spustit při nízkých teplotách okolí a měly pomalou reakci na pohyby plynu. Další vývoj byl zrušen.[4]

Varianty

  • Il-6 - zamýšlená sériová verze s motory Charomskiy ACh-30BF (také známé jako M-30).
  • Il-6 - bombardér s M-90 motory - projektovaná varianta s motory M-90, výrobní výkresy byly vydány, ale nic dalšího o tom nebylo slyšet, pravděpodobně proto, že veškeré úsilí bylo zaměřeno na verzi s naftovým pohonem.[4]

Specifikace (Il-6 1944)

Data z OKB Ilyushin: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 5
  • Délka: 17,38 m (57 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 26,07 m (85 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 84,8 m2 (913 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 8
  • Prázdná hmotnost: 11 930 kg (26 301 lb)[Citace je zapotřebí ]
  • Celková hmotnost: 16 100 kg (35 494 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 19 600 kg (43 211 lb)
  • Elektrárna: 2 × Charomskiy ACh-30BF (M-30) V-12 kapalinou chlazené naftové pístové motory, každý 1400 kW (1900 k)
  • Vrtule: 3listé vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 400 km / h (250 mph, 220 Kč) na hladině moře
464 km / h (288 mph, 251 Kč) při jmenovité nadmořské výšce (6200 m (20341 ft))
  • Rychlost přistání: 139 km / h (86 mph, 75 Kč)
  • Cestovní rychlost: 340 km / h (210 mph, 180 Kč)
  • Rozsah: 5450 km (3390 mil, 2940 NMI) při 340 km / h (210 mph; 180 Kč) (s 1000 kg (2205 lb) bombovým zatížením) při 18,150 kg (40,014 lb) AUW
  • Strop služby: 7000 m (23000 stop)
  • Rychlost stoupání: 2,9 m / s (570 stop / min)[Citace je zapotřebí ]
  • Čas do nadmořské výšky: 5 000 m (16 404 stop) za 28 minut a 42 sekund
  • Rozjezd: 730 m (2395 ft)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 5 × 20 mm (0,79 palce) ShVAK Dělo Sh-20 v hřbetní věži a flexibilní úchyty v nose, paprsku a ventrální poloze.
  • Bomby: normální 1 000 kg (2205 lb); maximálně 4 500 kg (9 921 lb)
  • 2 500 kg (5 512 lb) bomb, maximálně interně
Plus
  • 2 x 1000 kg (2205 lb) bomby na externích regálech
nebo
  • 2 × 1 000 kg (2205 lb) torpéda na externích stojanech

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ Němeček 1986, str. 142.
  2. ^ Gordon, str. 103
  3. ^ Gordon, str. 103–04
  4. ^ A b Gordon, str. 104
  5. ^ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitrij; Komissarov, Sergey (2004). OKB Ilyushin: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Hinkley: Midland. 102–104. ISBN  978-1-85780-187-3.

Další čtení

  • Němeček, Václav (1986). Historie sovětských letadel z roku 1918. London: Willow Books. ISBN  0-00-218033-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)