Grand kufr Express - Grand Trunk Express - Wikipedia

Grand kufr Express
G.T Express Trainboard 1.jpg
Přehled
Typ službySuperrychlý expres
První služba1. dubna 1929; Před 91 lety (1929-04-01)
Současný operátorJižní železnice
Trasa
StartChennai Central (MAS)
Zastaví40 jako 12615/39 jako 12616
KonecNové Dillí (NDLS)
Ujetá vzdálenost2,182 km (1,356 mi)
Průměrná doba jízdy35 hodin 15 minut
Četnost služebDenně
Číslo vlaku12615 / 12616
Palubní služby
Třídy)AC First, AC Two Tier, AC Three Tier, Sleeper Class, bez výhrad
Uspořádání sedadelAno
SpánekAno
Stravovací zařízeníAno
Pozorovací zařízeníVelká a malá okna
Zařízení na zavazadlaDodávka zavazadla-cum-brzdy
Technický
Kolejová vozidlaTrenéři ICF
Rozchod1676 mm (5 stop 6 palců)
Provozní rychlostPrůměr 61,78 km / h (38 mph) se zastávkami

12615/12616 Grand kufr Express (běžně se nazývá G.T. nebo G.T. Vyjádřit) je denně Superrychlý vlak Express na Indické železnice běží mezi Nové Dillí a Chennai Central. Jedná se o historický vlak a je to jeden z nejstarších vlaků začínajících dopravu v roce 1929. Původně jezdil mezi Péšávar v Pákistán (tehdejší kapitál Severozápadní hranice Provincie) a Mangalore Central v Karnataka (pak v Předsednictví v Madrasu ).[Citace je zapotřebí ]

Dějiny

Po většinu 19. století byla hlavní železniční trasa z Madras na Kalkata a Dillí prošel Bombaj. Poštovní vlak Madras-Bombay přepravovaný vozíky mezi Madrasem a Manmad které byly odděleny na Daund. Cestující by poté přestoupili na letiště Velká indická poloostrovní železnice Kalkata posílá Manmadovi, aby pokračoval do severní a východní části země. Hranice východního pobřeží mezi Madras a Kalkata otevřen v roce 1900 a poskytl cestujícím směřujícím do Kalkaty kratší trasu, ale cestujícím směřujícím do Dillí, Lahore a další velká města na severu se nadále spoléhala na poštovní službu Madras-Manmad.

Rekord v jízdě vlakem byl zaznamenán v roce 1921 vojenským vlakem přepravujícím rodiny pluku z Péšávaru do Cannanore (nyní Kannur v Kerala ). Cesta představovala nepřetržitý běh přes 2500 mil přes Severozápadní železnice (Britská Indie), Velká indická poloostrovní železnice, Železnice Madras a Southern Mahratta a Jižní indická železnice.[1] Po této rekordní cestě je zájem o kratší cestu mezi Madras a Dillí byl znovu rozdmýchán a Zaručená státní železnice Nizam urychlil konstrukci chybějícího železničního spojení mezi Kazipet a Balharshah. Spojení bylo během celého provozu otevřeno 15. Listopadu 1928 uvedením Komaram Bheem Silnice - Balharshah sekce.[2] Toto spojení zmenšilo vzdálenost mezi Madras a Dillí o více než 200 mil.

Od 1. dubna 1929 začal expres „Grand Trunk“ fungovat jako dva prostřednictvím vozů jezdících mezi nimi Péšávar v Severozápadní železnice (Britská Indie) a Mangalore v Jižní indická železnice.[3] Oba vozy, skládající se ze složeného trenéra první a druhé třídy a složeného trenéra třetí třídy a zavazadel, se vydaly na cestu Madras připojený k Jižní indická železnice poštovní vlak Mangalore-Madras. Mezi Madrasem a Itarsi sekční vozy do Itarsi, Bezwada (nyní Vijayawada ) a Hyderabad byly provozovány. V Itarsi byli dva přímí trenéři z Mangalore připojeni ke službě Bombaj-Dillí na Velké indické poloostrově. V závěrečné části cesty mezi Dillí a Péšávar, dva průchozí vozy byly připojeny k Hraniční pošta a dostal se do Péšávaru cestováním Bathinda, Ferozepore a Lahore. Vlak tak ujel vzdálenost 2497 mil za něco málo přes 96 hodin. Nebyl to nezávislý vlak a název „Grand Trunk express“ odkazoval pouze na 2 prostřednictvím vagónů provozovaných mezi Mangalore a Péšávarem.[4]

Krátce po inauguraci služby, od 15. října 1929, byly dva průchozí vozy provozované mezi Mangalore a Péšávarem omezeny na provoz mezi Mettupalayam a Dillí. Od 1. března 1930 byla služba rozšířena do Láhauru.[5][6]

Jelikož se vlak skládal pouze z 2 přímých autobusů, ukázalo se jako nedostatečné pro splnění dopravních požadavků. Jízdní řád vlaku navíc závisel na jízdních řádech vlaků přepravujících průchozí vozy a podléhal tak pravidelným zpožděním. To vedlo k revizi provozu vlaku a vylepšený „Grand Trunk express“ začal fungovat jako vyhrazený denní vlak mezi Madrasem a Dillí od 1. září 1930.[7] Hrábě používané pro vlak dodávala Velká indická poloostrovní železnice na několik příštích let.

Až do poloviny 60. let dokončil expres Grand Trunk cestu dlouhou 1360 mil Madras a Nové Dillí asi za 50 hodin. Po zavedení Dakshin Express v roce 1968 byl Grand trunk Express přesunut do rychlejšího jízdního řádu. Několik let po změně jízdního řádu fungoval vlak jako plně klimatizovaná služba po dobu dvou dnů každý týden a se zbývajícími 5 dny se smíšeným provozem. Časem byla klimatizovaná služba ukončena. Vlak dnes projede 2183 kilometrů dlouhou cestu za 35 hodin a 15 minut, s 40 zastávkami (bez terminálů) při průměrné rychlosti 62 km / h.

Od 10. prosince 2015 začal vlak končit v Dillí Sarai Rohilla namísto Nové Dillí.[8] Od 12. května 2018 byl terminál vrácen na Nové Dillí.[9]

Časový plán a servis

Vlak prochází státy Tamil Nadu, Andhra Pradesh, Telangana, Maharashtra, Madhya Pradesh, Rádžasthán, Uttarpradéš, Haryana a Dillí.[Citace je zapotřebí ]

Podle číslování indických železnic byla vlaku přidělena čísla 12615/12616, přičemž 12615 bylo přiděleno Chennai Central (MAS) - Nové Dillí (NDLS) běh a 12616 pro Nové Dillí (NDLS) - Chennai Central (MAS) běžet.[Citace je zapotřebí ]

Pracuje se standardními autobusy ICF. Má celkem 24 trenérů.

  • 1 AC První Cum AC Dvě úrovně
  • 3 AC Two Tier
  • 2 AC tři úrovně
  • 13 Třída pražců
  • 1 spíž
  • 2 Obecné bez výhrad
  • 2 Zakázaný trenér se zavazadly


Sdílí to hrábě se 2 vlaky.

12621/12622 Chennai Central - Nové Dillí Tamil Nadu Superrychlý expres


12669/12670 Chennai Central - Chhapra Ganga Kaveri Bi-týdeník Superrychlý expres

Trasa a zastávky

Důležité zastávky Grand Trunk Express jsou Mathura Junction, Agra cantt., Gwalior, Jhansi, Bhópál, Itarsi, Nagpur, Balharshah, sirpurkagaznagar, Bellampally, Mancherial, Ramagundam, Warangal, Vijayawada, Tenali, a Nellore.

Loco Link

Je tažen a Royapuram na základě WAP 7 lokomotiva nebo Arakkonam / Erodovat na základě WAP 4 lokomotiva na celé své cestě.

Galerie

  • Grand Trunk Express - trenér AC 2 tier

  • Velký dálkový expres s Erodovat na základě WAP 4

  • Grand Trunk Express - vlaková deska

  • Grand Trunk Express - dvouúrovňový autobus AC - A3

  • Grand Trunk Express - tříúrovňový trenér AC

Viz také

Reference

  1. ^ The Locomotive Railway Carriage and Wagon Review, svazek: XXVII.-leden-prosinec 1921. 3, Amen Corner, Paternoster row, E.C.4: The Locomotive Publishing Company, Limited. 1921. str. 5.CS1 maint: umístění (odkaz)
  2. ^ „III“. Zpráva rady železnic o indických železnicích pro roky 1928-29: Svazek I. Kalkata: Central Publication Branch, vláda Indie. 1930. str. 28.
  3. ^ „VIII“. Zpráva rady železnic o indických železnicích pro období 1929-30: Svazek I. Kalkata: Central Publication Branch, vláda Indie. 1930. str. 71.
  4. ^ The Railway Magazine: Svazek 64. IPC Business Press. 1929. str. 490.
  5. ^ „VIII“. Zpráva rady železnic o indických železnicích pro období 1929-30: Svazek I. Kalkata: Central Publication Branch, vláda Indie. 1930. str. 71.
  6. ^ S. Shankar. „Classic Trains of India“. Sdružení fanklubů indických železnic. Archivovány od originál dne 4. května 2015. Citováno 5. listopadu 2013.
  7. ^ „IV“. Zpráva rady železnic o indických železnicích za období 1930-31: Svazek I. Kalkata: Central Publication Branch, vláda Indie. 1932. str. 36.
  8. ^ „Vlak Grand Trunk Express bude provozován z vlakového nádraží Dillí Sarai Rohilla“. Časy Indie. Chennai. 3. září 2015. Citováno 5. září 2015.
  9. ^ „Indická železnice posouvá terminály 18 vlaků“. Časy Indie. 21. května 2018.

externí odkazy