Zvláštní letecká mise - Special Air Mission

Zvláštní letecká mise
Air Force One přes Mt. Rushmore.jpg
SAM 28000 nad Mt. Rushmore, jeden ze dvou VC-25 používaný Zvláštní leteckou misí jako Air Force One
Aktivní1948 – dosud
ZeměSpojené státy
VětevUnited States Air Force
RolePrezidentský transport
Výkonná pobočková doprava
Kongresový transport
Distinguished Visitor Transport
ČástVelení letecké mobility
Garrison / HQAndrews Air Force Base, Maryland
Insignie
Znak velení letecké mobilityAir Mobility Command.svg

The United States Air Force Zvláštní letecká mise zajišťuje leteckou dopravu pro prezidenta USA (POTUS), viceprezidenta Spojených států (VPOTUS), první dámy USA (FLOTUS), prezidentského kabinetu, delegací Kongresu USA (CODELs) a dalších vysoce postavených Američanů a zahraniční hodnostáři.

Zvláštní letecká mise spadá pod vědomí Velení letecké mobility (AMC) a provedeno 89. přepravní křídlo (89 AW) založeno na Andrews Air Force Base, Maryland.

Mise

The 89. přepravní křídlo poskytuje letovou službu vlády USA 17 letadel určených pro SAM a 15 vrtulníků podporujících federální nouzové požadavky. Využívají téměř výhradně civilní letiště.

Oblasti mise SAM lze rozdělit do následujících kategorií:

  • Prezidentská mise: Mise řízená Bílým domem k přepravě prezidenta Spojených států nebo členů první rodiny.
  • Speciální letecká mise: Mise provozovaná 89. leteckým křídlem podle pokynů náčelníka štábu USAF (CVAM). Hlavními cestujícími jsou viceprezident, tajemníci kabinetu a vyšší úředníci výkonné moci, delegace Kongresu a zahraniční vyšší státníci.
  • Speciální mise vrtulníků: Mise 1. vrtulníková letka (1 HS) je zajistit nouzovou přepravu vrtulníků pro úředníky Úřad ministra obrany (OSD) Náčelníci štábů (JCS), vojenské služby a civilní útvary federální vlády na místa přemístění během národní krize.

Zvláštní letecká mise

Po prezidentské inauguraci vedoucí ke změně v úřadu je odcházejícímu prezidentovi zajištěna doprava letadlem VC-25 do domovského cíle. Letadlo pro tento let nepoužívá volací značku Air Force One, protože nenosí prezidenta ve funkci. Pro prezidenty Bill clinton a George W. Bush let byl znám jako Speciální letecká mise 28000, kde číslo představuje číslo ocasu letadla.[1][2][3] Pro prezidenta Barack Obama, let speciální letecké mise použil volací značku SAM 44 (Obama byl 44. prezidentem).[4][5] George H. W. Bush Rakev byla přepravena letem pomocí volací značky Special Air Mission 41.[6]

Zvláštní letecká mise

Special Assignment Airlift Mission (SAAM) jsou letadla provozovaná jinými jednotkami než 89. přepravním křídlem za účelem splnění požadavku vyžadujícího speciální vyzvednutí nebo dodání na jiná místa, než která jsou stanovena ve schválené struktuře kanálu; nebo splnit požadavek vyžadující zvláštní pozornost z důvodu počtu cestujících, hmotnosti nebo velikosti nákladu, naléhavosti nebo citlivosti pohybu nebo jiných zvláštních faktorů.

Tyto mise jsou určeny:

  • PHOENIX BANNER - SAAM podporující prezidenta Spojených států (POTUS); primární letadlo používá volací znak „Air Force One "když je POTUS na palubě.
  • PHOENIX SILVER - SAAM podporující viceprezidenta Spojených států (VPOTUS); primární letadlo používá volací znak „Air Force Two „když je VPOTUS na palubě.
  • MĚĎ PHOENIX - SAAM podporující tajnou službu Spojených států (USSS), pokud nepodporuje prezidenta nebo viceprezidenta, tj. SAAM pro první dámu Spojených států (FLOTUS) atd.

Definice pohotovostní síly jsou rozšířeny takto, pokud jsou vytvořeny na podporu PHOENIX BANNER nebo PHOENIX SILVER mise:

  • Pohotovostní režim BRAVO. Letadlo a posádka letadla schopné odletět 3 + 00 hodin po oznámení pro C-130 a C-17 a 3 + 45 hodin pro C-5.
  • Pohotovostní režim ALFA. Letadlo a posádka letadla schopné odletu 1 + 00 hodin po oznámení pro C-130, a C-17 a 1 + 45 hodin pro C-5.

Na podporu krátkých oznámení PHOENIX BANNER a PHOENIX SILVER AMC udržuje letadla a rozšířené posádky v pohotovosti na různých místech. Specifické mise mohou vyžadovat pohotovostní letadla C-5, C-17 nebo C-130. Když náklad vyžaduje C-5 (tj. Přepravit z US Marine Corps vrtulníky v "Marine One „role provozovaná Marine Helicopter Squadron ONE (HMX-1 )), k zálohování mise bude použita C-5. Letadla vybraná k letu na těchto misích musí splňovat nejvyšší standardy spolehlivosti a nesmí mít neopravenou historii opakujících se nebo opakujících se poruch. Mise jsou značně koordinovány a jakékoli zpoždění má vážný dopad na podporu mise. PHOENIX BANNER, PHOENIX SILVER, a MĚĎ PHOENIX mise mají velký zájem a musí jim být věnována zvláštní pozornost v souladu se zavedenými postupy CLOSE WATCH. Jakékoli problémy, které ovlivní misi, budou okamžitě oznámeny 618. letecké a kosmické operační středisko (Tanker Airlift Control Center) pro aktiva řízená AMC nebo divadlo Air Mobility Operations Control Center (AMOCC) v divadle Letecké a kosmické operační středisko (AOC) pro aktiva ovládaná kinem.

Dějiny

Počet řádků

  • Založeno jako Speciální mise přepravit dne 10. března 1948
Přeznačeny jako Zvláštní letecká mise dne 12. července 1991

Úkoly

Stanice

Operace pocházejí z Washingtonské národní letiště

Součásti

Křídla

  • 1100. křídlo zvláštních leteckých misí, 1. července 1951 - 10. července 1961
  • 1254. letecké dopravní křídlo, 10. července 1961 - 8. ledna 1966
  • 89. vojenské přepravní křídlo, zvláštní mise, 8. ledna 1966
Přeznačeny: 89. skupina vojenského transportu dne 30. září 1977
Přeznačeny: 89. vojenské přepravní křídlo dne 15. prosince 1980
Přeznačeny: 89. přepravní křídlo dne 12. července 1991

Skupiny

  • 89. skupina operací, 12. července 1991 - dosud
  • Presidential Airlift Group, 1. dubna 2001 - dosud
  • 16. skupina zvláštních leteckých misí
Přeznačeno: 1100. skupina zvláštních leteckých misí
Přeznačeny: 2310th Air Transport Group, 10. března 1948 - 29. listopadu 1952

Letky

  • 1. vrtulníková letka: 1. července 1976 - dosud
  • 1. přepravní letka: 12. září 1977 - dosud
  • 99. přepravná letka: 8. ledna 1966 - 12. září 1977; 1. října 1988 - dosud
  • Presidential Airlift Squadron, 1. dubna 2001 - dosud
  • 1. letka zvláštních leteckých misí
Přeznačeny: 1111th Special Air Mission Squadron
Redesignated: 1299th Air Transport Squadron, 10. března 1948 - 10. července 1961
  • 98. vojenská přepravní letka: 8. ledna 1966 - 1. září 1977
  • 457. přepravní letka: 1. dubna 1993 - 1. dubna 1995
  • 1400. vojenská přepravní letka: 1. dubna 1975 - 15. března 1978
  • 1401. vojenská přepravní letka: 1. dubna 1975 - 15. března 1978
  • 1402d Military Airlift Squadron: 1. dubna 1975 - 15. března 1978

Letadlo

Výrazný vzhled „SPOJENÝCH STÁTŮ AMERICKÝCH“ přítomný na letounech Special Air Mission navrhl Raymond Loewy.

Operace

Zvláštní letecká mise vznikla u druhá světová válka Armáda Spojených států vzdušné síly „10. trajektová letka (AAFFC) v roce 1941. Byla přepracována jako 21. transportní přechodový výcvikový oddíl Velení letecké dopravy (ATC) v roce 1942 a později přeznačena na 26. Transport Group. Od září do prosince 1943 26. TG provedl běh „Fireball“ C-87, týdenní prioritní let dodávky náhradních dílů mezi Fairfield, Ohio a Agra, Indie. Nakonec byla v roce 1944 přeznačena na 503d Army Air Force Base Unit (AAFBU). Poslední jednotka byla součástí severoatlantické divize ATC. V roce 1946 je známo, že 503d AAFBU se podílelo na přepravě personálu na atol Bikini v rámci mise pro atomovou bombu.

Když prezident Franklin D. Roosevelt odletěl do Konference v Casablance v roce 1943 na palubě reklamy Boeing 314 Clipper Ship se stal prvním americkým prezidentem, který letěl v kanceláři. Vedoucí USAAF, znepokojeni spoléháním na komerční letecké společnosti při přepravě prezidenta, nařídili přestavbu vojenského letadla, aby vyhověla zvláštním potřebám vrchního velitele. V roce 1942 upraven Osvoboditel B-24 (označený C-87A) byl připraven k použití prezidentem Rooseveltem, ale nikdy jej nepoužíval. První dáma, Eleanor Rooseveltová, nicméně používal letadlo značně při svých cestách po Spojených státech a v zámoří k návštěvě opravářů v zámoří.

Poté, co USAAF narazily na potíže s C-87, dohodly se s Douglas Aircraft na konstrukci nového dopravního letadla speciálně pro prezidentské použití. Tato přezdívka byla přezdívána „Posvátná kráva“ C-54 Skymaster (VC-54C), který zahrnoval vertikální zdvih ve spodním trupu prezidenta a jeho invalidního vozíku, se stal prvním vojenským letounem, který přepravil prezidenta USA, když jej prezident Roosevelt vzal k Sovětský svaz pro Jaltská konference v únoru 1945. Prezident Roosevelt použil Posvátnou krávu pouze jednou před svou smrtí v dubnu 1945; posvátná kráva však zůstala v prezidentských službách během prvních 27 měsíců Trumanovy administrativy. Dne 26. července 1947 prezident Truman podepsal zákon o národní bezpečnosti z roku 1947, když byl na palubě Posvátné krávy. Tento zákon ustanovil americké letectvo jako samostatnou službu, čímž se posvátná kráva stala „rodištěm“ USAF.

V návaznosti na zvýšený rozvoj komerčního leteckého provozu po druhé světové válce se Američané znovu dostali do vzduchu. Komerční letecké společnosti, které se staly chudokrevnými na základě přísných válečných předpisů a přidělování paliva pro letadla, byly po válce obnoveny, aby se oživily, protože mnoho vojenských letadel druhé světové války se prodávalo levně komukoli s myšlenkou otevřít dýchací cesty na obloze.

Výsledkem bylo příliš mnoho civilních letadel a nedostatek letišť na jejich podporu. To znamenalo, že mnoho vládních civilistů se nemohlo dostat včas tam, kam potřebovali. Zvláštní letecká mise byla vytvořena s cílem zajistit, aby vojenská letadla byla k dispozici pro přepravu vládních zaměstnanců mezi vojenskými základnami. SAM Aircraft měl také přednost přistávat na civilních letištích, i když se tato praxe s postupem let stávala méně běžnou.

503d Army Air Forces Base Unit byl odpovědný za provoz prezidentských letadel až do 27. září 1947, kdy bylo vytvořeno letectvo Spojených států. V té době byla jednotka přejmenována na 503d Air Force Base. Jednotka byla přezdívána jako „Mosazná letka“. 16. (později 1100.) skupina zvláštních leteckých misí byla vytvořena v roce 1948 a přidělena nově vytvořené skupině Vojenská letecká dopravní služba. Posláním skupiny bylo přepravovat civilní vládní zaměstnance pro činnosti letectva a mimo letectvo podle pokynů velitelství letectva. Skupina se skládala z osmi letek, každá strategicky umístěná v sousedství ústředí agentur využívajících dopravu zajišťovanou letkami. To zahrnovalo přepravu prezidenta Spojených států, viceprezidenta, členů kabinetu, členů Kongresu a dalších vysoce postavených amerických a zahraničních hodnostářů.

V roce 1947 úředníci USAAF nařídili úpravu 29. sériového modelu DC-6 jako náhradu za stárnoucí prezidentské letadlo VC-54C Sacred Cow. Dne 4. července 1947 byla VC-118, vojenská verze Douglas DC-6 komerční dopravní letadlo, začalo být používáno. To se lišilo od standardní konfigurace DC-6 v tom, že zadní část trupu byla přeměněna na kajutu; hlavní kabina seděla pro 24 cestujících nebo mohla být rozdělena do 12 lůžkových lůžek. VC-118 dostal pro prezidenta přezdívku „Nezávislost“ Harry Truman je rodné město v Missouri. V září 1947 se toto letadlo USAAF stalo letounem USAF se zřízením amerického letectva jako nezávislé služby. Pravděpodobně nejhistoričtější let letadla nastal, když do něj dopravil prezidenta Trumana Wake Island v říjnu 1950 diskutovat o korejské situaci s Generál armády Douglas MacArthur.

V květnu 1953, po téměř šesti letech služby v Bílém domě, byla Independence vyřazena jako prezidentské letadlo a následně sloužila několika organizacím letectva jako VIP transport.

Prezident Dwight D. Eisenhower cestoval na palubu „Columbine II“ a „Columbine III“ v letech 1953 až 1961. Byla upravena Souhvězdí C-121 obchodní doprava označená jako VC-121E a byla osobním letounem prezidenta Eisenhowera v letech 1954 až 1961. Paní Eisenhowerová jej pokřtila Columbine III na počest oficiálního květu Colorado, její adoptivní domovský stát, při ceremoniích 24. listopadu 1954. Columbine III sloužila jako prezidentské letadlo, dokud prezident Eisenhower neopustil úřad v lednu 1961. Zůstal ve službě při přepravě vládních úředníků a návštěv zahraničních hodnostářů po celém světě až do roku 1966.

Incident z roku 1953, kdy letadlo Eisenhowera bylo „Air Force 8610“ a letadlo společnosti Eastern Airlines bylo „Eastern 8610“, vyvolalo potřebu vymyslet unikátní volací značku. Volací znak „Air Force One“ byl klasifikován v padesátých letech minulého století, aby identifikoval nejen prezidentovo letadlo, ale také to, kdy byl na palubě. V září 1961 se stalo všeobecně známým, když identifikoval prezidenta Johna F. Kennedyho létajícího na jeho palubě C-118.

V roce 1961 bylo přesunuto 1254. křídlo letecké dopravy Washingtonské národní letiště na Andrews Air Force Base V Marylandu, kde byla později zrušena v lednu 1966. Na jejím místě byla aktivována 89. zvláštní mise MAW, která byla přidělena k letecké základně Andrews, dokud se křídlo 30. září 1977 nestalo skupinou.

V roce 1962, a VC-137C konkrétně zakoupené pro použití jako Air Force One, uvedeno do provozu pod číslem ocasu 26000. Je to možná nejznámější a historicky nejvýznamnější prezidentské letadlo. SAM 26000 letěl prezidentem John F. Kennedy na Západní Berlín v roce 1963, kde se hlásil k Západním Berlíňanům, “jsem Berlíňan ", ujistit je o pokračující podpoře Spojených států tváří v tvář komunistickým hrozbám a výstavbě Berlínská zeď. Kennedy také letěl na palubě SAM 26000 do Dallas, Texas, kde byl zavražděn dne 22. listopadu 1963 - a právě na tomto letadle byl viceprezident Lyndon B. Johnson složil přísahu jako nový prezident. SAM 26000 poté odnesl tělo Johna F. Kennedyho a prezidenta Johnsona zpět do Washingtonu, DC Johnson také použil 26000 k návštěvě amerických vojáků ve Vietnamu během vietnamská válka.

Počínaje rokem 1970 byl poradcem prezidenta Nixona pro národní bezpečnost Dr. Henry Kissinger, použil letadlo na 13 cest do Paříž, Francie, na tajná setkání s Severovietnamci. V únoru 1972 prezident Nixon odletěl na palubu SAM 26000 na svém historickém "Cesta za mír "do Čínská lidová republika (první návštěva amerického prezidenta v Číně). V květnu 1972 přepravil SAM 26000 Nixona k Sovětský svaz.

SAM 26000 byl rozšířen v prosinci 1972 o další VC-137, Special Air Mission 27000, přičemž SAM 26000 zůstal jako alternativní letoun Air Force One, dokud nebyl definitivně vyřazen v roce 1998. Richard Nixon byl prvním prezidentem, který používal SAM 27000, a novější VC-137 sloužila každému prezidentovi, dokud nebyl nahrazen dvěma VC-25 v roce 1990 (SAM 28000 a 29000). SAM 27000 však nadále zůstával v provozu jako letectvo dva a alternativní letectvo jeden až do důchodu v roce 2001.

V říjnu 1981 letěl letoun prezidenty Nixona, Forda a Cartera a bývalého ministra zahraničí Dr. Kissingera na pohřeb zabitého egyptského prezidenta Anwar Sadat. V březnu 1983, královno Elizabeth II Spojeného království letěla na SAM 26000 během své cesty do Spojených států, když navštívila západní pobřeží.

Na celonárodně vysílané akci v květnu 1998 USAF vyřadilo SAM 26000. Toto letadlo poskytlo 36 let služby a nashromáždilo více než 13 000 letových hodin. SAM 27000 byl podobně vyřazen v srpnu 2001.

Současná zvláštní letecká mise pro prezidentské cestování použila upravený Boeing 747-200B (VC-25). Dvě letadla, která jsou v současné době v provozu v USA, jsou velmi upravena EMP zpevnění všech komunikačních a avionických systémů a schopnost tankování ze vzduchu umožňující tankování z USAF Stratotanker KC-135, Extender KC-10 a inventář, který bude brzy zadán KC-46 Pegasus letadlo. VC-25 nesou čísla ocasů 28000 a 29000. Ačkoli označení Air Force One se technicky vztahuje na letadla pouze v době, kdy je prezident na palubě, tento termín se běžně používá u VC-25 obecněji. Často pracují ve spojení s Marine One, vrtulník Marine Corps, obvykle a VH-3D Sea King, provozovaný Marine Helicopter Squadron ONE (HMX-1 ), který přepravuje prezidenta na letiště nebo na jiná místa za okolností, kdy by kolona vozidla byla nevhodná.

Viz také

Reference

  1. ^ Felsenthal, Carol. „Když Bill Clinton opustil Bílý dům“. Chicago Daily Observer, 22. ledna 2009. Citováno: 26. června 2009.
  2. ^ „Bush letí do Texasu, aby zahájil postprezidentský život.“ The New York Times, 20. ledna 2009. Citováno: 9. září 2011.
  3. ^ https://www.amazon.com/Days-Fire-Cheney-White-House/dp/0385525192
  4. ^ „SAM 44 (letectvo 1) s bývalým Pres Obamou kroužící nad CA a poté odkloněno“ Živé ATC, Zaznamenáno 20. ledna 2017. Citováno: 24. ledna 2017
  5. ^ „JBA vysílá bývalého prezidenta Obamu“ Společná základna Andrews Public Affairs, 21. ledna 2017. Citováno: 5. prosince 2018
  6. ^ „Trump se zúčastní Bushova pohřbu, ale nevydá velebení.“ New York Times, 3. prosince 2018. Citováno: 3. prosince 2018.

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Air Force Historical Research Agency webová stránka http://www.afhra.af.mil/.

  • Mueller, Robert (1989). Aktivní základny letectva ve Spojených státech amerických dne 17. září 1982. USAF Reference Series, Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History. ISBN  0-912799-53-6
  • Ravenstein, Charles A. (1984). Historie vzdušných sil bojových křídel a vyznamenání v letech 1947–1977. Maxwell AFB, Alabama: Úřad historie letectva. ISBN  0-912799-12-9.
  • Historie jednotek zvláštní letecké mise: Washingtonský národní letištní personál a 503. základna vojenských vzdušných sil (503 AAFB): 1943–1947. Andrews AFB, MD: Office of History, 89. Military Airlift Wing, 1990
  • Zvláštní letecká mise FAS
  • Národní muzeum prezidentské galerie letectva
  • [1]
  • 89. skupina operací, informační list
  • Informační list skupiny prezidentských přepravců
  • 11. října 1950: 100 000 mil do Bollingu